книги / Монтаж шахтных стационарных установок

§32. Монтаж шахтных копров

Взависимости от принятого проекта организации строи­ тельства шахты постоянные шахтные копры могут использо­ ваться и для проходки стволов. В этом случае они монтируются

впервую очередь и в сжатые сроки.

Как правило, шахтные копры изготовляются на специали­ зированных заводах металлоконструкций и поступают на шахту в разобранном виде.

На практике применяются три основных способа монтажа шахтных копров: наращиванием; сборкой на стеллажах с по­ следующим подъемом и сборкой на стеллажах с подъемом в стороне и последующей надвижкой в вертикальном положении на ствол.

Выбор способа монтажа зависит от конструкции копра, на­ личия свободной площади вблизи ствола для сборки копра, монтажного оборудования, а также от времени, на которое ствол передается под монтаж копра.

Наиболее распространенным и рациональным способом мон­ тажа копра является сборка станка около ствола и подъем его методом поворота или скольжения.

Во всех случаях подъем станка и укосины производится при помощи мачт, расчет которых приведен в главе I.

При монтаже методом поворота или скольжения копер соби­ рается в виде трех укрупненных узлов: подкопровой рамы, станка и укосины; каждый из этих узлов устанавливается в проектное положение отдельно.

Сборка на стеллажах укрупненных узлов копра заключается в сболчивании отдельных элементов при помощи монтажных болтов, выверке конструкций, рассверловке сборочных отвер­ стий и замене болтов на заклепки. Сборка элементов конст­ рукций в узел производится при помощи автокрана.

Наиболее рационально станок копра поднимать вместе со шкивами.

Монтаж укрупненных узлов копра начинается с установки подкопровой рамы. Предварительно ствол перекрывается дере­ вянным предохранительным полком. Установка подкопровой рамы осуществляется автомобильным краном или монтажными мачтами, при этом неподвижные блоки полиспастов крепятся к монтажным мачтам, а подвижные — к подкопровой раме в че­ тырех точках (в местах соединений контурных балок). После выверки маркшейдером положения подкопровой рамы произво­ дится окончательная заделка ее концов в шейке ствола.

Станок копра перед его подъемом оснащается расчалками, полиспастами и отводными блоками.

Подъем станка может быть осуществлен методом поворота (рис. 138, а) или методом скольжения (рис. 138,6). Подъем станка методом поворота, в свою очередь, может быть выпол­ нен двумя вертикальными неподвижными мачтами или при помощи падающей стрелы. При подъеме станка методом пово­ рота на станке устанавливаются шарниры.

Для предохранения конструкций копра от возможных по­ вреждений во время скольжения его по накаточному пути к Нижней части станка прикрепляются бревна.

Подъемные полиспасты при подъеме станка методом сколь­ жения крепятся выше центра тяжести станка в четырех точках. Места строповки на станке обкладываются деревянными под­ кладками.

Подъем укосины (рис. 139) производится при помощи бло­ ков, укрепленных на станке копра. В этом случае станок копра является мачтой и со стороны, противоположной укосине, рас­ крепляется расчалками. Строповка подъемных полиспастов производится в двух точках верхней части укосины. Места строповки, как и при подъеме станка, обкладываются деревян­ ными подкладками.

После подъема укосины производится выверка копра марк­

После маркшейдерской проверки правильности установки копра относительно оси ствола (включая подкопровую раму, станок и укооину) производится окончательное закрепление монтажных стыков (клепка), заливка бетоном анкерного креп­ ления подкопровой рамы и покраска металлоконструкций.

§ 33. Монтаж металлических железнодорожных погрузочных бункеров

В качестве основного подъемного оборудования при монтаже бункеров применяются мачты и передвижные гусеничные краны,

Затем производится сборка укрупненных блоков металлоконст­ рукций, включающих в себя колонны, продольные и поперечные балки, ригели, связи и часть днища бункера. В зависимости от расположения укрупненных блоков относительно оси железно-

Рис. 138. Подъем станка копра:

а _ методом поворота, б — методом скольжения

дорожного пути различают продольный, поперечный -и смешан­ ный способы монтажа.

Выбор способа монтажа зависит от компоновки шахтной поверхности и состояния строительной площадки.

Наиболее рационально производить монтаж бункеров про­ дольным способом (рис. 140). При этом способе металлоконст­ рукции собираются в укрупненные блоки вдоль железнодорож­ ного пути.

Укрупненные блоки перед подъемом оснащаются полиспа­ стами, блоками и расчалками. Строповка подъемных и тормоз­ ных канатов производится к верхнему ригелю. Для жесткости

подъеме.

При использовании мачты в качестве основного подъемного оборудования подъем панелей производится попарно, с сохра­ нением в процессе подъема равных углов к горизонту.

После подъема панели бункеров соединяются поперечными блоками и закрепляются фундаментными болтами.

Подъем элементов металлоконструкций, не вошедших в ук­ рупненные блоки, производится при помощи мачт 1 (рис. 141), укрепленных в верхней части панелей, и передвижных кранов 2.

Для предотвращения деформации при подъеме днище бун­ кера должно быть раскреплено деревянными брусьями.

После сборки на монтажных болтах и выверки маркшей­ дером всех металлоконструкций производится сварка монтаж­ ных стыков металлоконструкций.

§ 34. Монтаж металлоконструкций галерей и эстакад

Монтаж металлоконструкций галерей и эстакад произво­ дится укрупненными блоками. Сборка на стеллажах металло­ конструкций в укрупненные блоки ведется, как.правило, вблизи места их установки.

Вначале поднимаются и раскрепляются расчалками опоры, а затем на них устанавливаются пролетные конструкции.

Для установки металлоконструкций галерей и эстакад мо­ гут использоваться части сопрягаемых зданий (рис. 142, а), автомобильные и гусеничные краны (рис. 142, б), а также, в случае необходимости, подъемные мачты.

Монтаж других металлоконструкций шахтной поверхности (надшахтных зданий, ферм зданий компрессорных и подъемных установок и пр.) осуществляется также укрупненными блоками. Предварительная сборка элементов конструкции в укрупненные блоки производится на стеллажах.

Для проходки стволов способом замораживания монтиру-

тедьно его бак 'испытывается на (водонепроницаемость, а затем устанавливается по уровню и отвесу на изолированный фунда­ мент. Теплоизоляция фундамента и бака производится в соот­ ветствии с «проектом. После этого в бак устанавливаются сек­ ции испарителя, которые предварительно опрессовываются сжатым воздухом давлением 12 ати. Установка секций .может производиться при помощи передвижного крана. К секциям присоединяется коллектор и маслоопускной горшок, а затем устанавливается двигатель мешалки.

Рис. 144. Сборка нижней части буровой вышки:

/ — падающая стрела, 2 — гусеничный кран, 3 — деревянные козлы, 4 — шпальные клетки

При монтаже конденсаторов вначале собирается каркас, затем каждый трубный элемент опреосовывается сжатым воз­ духом давлением 5—6 ати и продувается не менее двух раз. Элементы конденсатора и воздухосборника устанавливаются на каркас по уровню. Дальнейшая сборка заключается в уста­ новке коллекторов для охлаждения воды и аммиака, опрессовке кондесатора сжатым воздухом давлением 16 ати и подсоедине­ нии трубопроводов. Конденсатор признается выдержавшим ис­

укрупненной сборки устанавливается на каркасе. На торце кол­ лектора монтируется бутылочный вентиль диаметром 10—15 мм для заполнения системы аммиаком. Трубопровод жидкого ам­ миака от конденсатора к регулирующей станции подводится снизу, а от станции к испарителю— сверху. Соединение аммиач­ ного трубопровода производится только газосваркой встык при помощи специальных фланцев с прокладками из паранита или