52

3.7. Укрупнение грузовых мест на транспортных средствах

Основными видами УГМ на транспортных средствах являются: лихтера,

вагоны, автомобили.

ØАвтоприцепы (трейлеры) – высокоили низко рамные прицепные платформы, имеющие оси спереди и сзади, используемые для транспортировки грузов по магистральным дорогам (рис. 22, 1).

Рис. 22. УГМ на транспортных средствах

©Автополуприцепы (семитрейлеры) – высокорамные платформы, имеющие только заднюю ось (оси), с опорой передней части на седельное устройство тягача, соединяемое с ним шкворнем, используемые для транспортировки грузов по магистральным дорогам(рис. 22, 2). На стоянке без тягача передняя часть платформы опирается на выдвижные или съемные опоры.

©Ролл-трейлеры – низкорамные полуприцепы без тормозов и сигнальных огней, соединяемые с тягачом специальным устройством– гузнеком, используемые для транспортировки и хранения грузов на территории порта и на судах. Ролл-трейлеры оборудованы колесами малого диаметра с одной стороны и стационарной опорой с другой (рис. 22, 3).

©Контрейлеры – автомобильные прицепы или полуприцепы на другом транспортном средстве (судне, железнодорожной платформе). Ролл–трейлеры и прицепы должны перевозиться только на специализированных судах типа Ро–Ро или на авто-пассажирских паромах. Их необходимо размещать вдоль судна, оставляя расстояние между отдельными грузовыми местами не менее30 см в поперечном и не менее 60 см в продольном направлении.

В настоящее время в автомобильных перевозках в Европе все больше начинают внедряться контейнеры нестандартных размеров шириной 2,5 м длиной 7,15 м (23,5 футов), съемные кузова (Swop bodies) длиной 7,15 м, съемные кузова (Caisses mobiles) длиной 12,40 м (40 футов 8 дюймов) и ряд новых большегрузных съемных кузовов длиной до8,15 м (27 футов), шириной 2,5 м (8 футов 2 дюйма) и наружной высотой3,15 м (10 футов 4 дюйма). Съемные кузова со

стальными корпусами предохраняют дорогостоящие продукты перевозчиков и намного надежнее, чем трейлеры TIR (Transport International Routine).

ØВагоны с грузом перевозятся на железнодорожных паромах, с выгрузкой на железнодорожную колею (участки колеи) одной ширины (1520 или 1435 мм). Этот тип судна включает: паромы, рассчитанные на перевозку только железнодорожных вагонов; паромы для перевозки железнодорожных вагонов и пассажиров; железнодорожно-пассажнрские паромы с автомобильной палубой. Размеры железнодорожных паромов зависят от протяженности линии, объемов перевозки и заданных интервалов отходов. Характерной особенностью железнодорожных паромов является устройство сочленения с береговой линией путей, которое распо-

53

лагается в кормовой части судна. Вагоны размещаются на первой, второй и третьей вагонных палубах. Протяженность путей на пароме может достигать 1300 м. При наличии трех вагонных палуб вагоны на первой и третьей палубах подаются лифтом г/п до80 т. Для перевода вагонов с одного пути на другой на пароме оборудованы поворотные платформы.

ØЛихтерная система объединяет в себе преимущества речного и морского транспорта. Конструктивные особенности судов-лихтеровозов зависят от типа лихтеровозной системы, составным элементом которой они являются. Лихтеры – несамоходные баржи чистой г/п от200 до 1000 т, имеющие люковые закрытия и устройства крепления. В каждой лихтеровозной системе существуют три фактора, которые оказывают влияние на конструктивный тип лихтеровоза:

üпараметры лихтера, принятого за модуль укрупнения; üтип грузоподъемного устройства;

üцелевое назначение лихтеровоза – магистральный или фидерный. Особенностью всех типов лихтеровозных систем является то, что главные

размерения лихтеров соответствуют размерениям речных барж в обслуживаемых районах. Так, лихтеры типа ЛЭШ ориентированы на параметры европейских и рейнских барж. Лихтеры Си-Би – американской баржи и баржи Дунай-Майн. Лихтеры типа Бако с учетом их использования на побережье Африки, параметры лихтера Бакат выбраны с учетом ограничения судового хода на внутренних водных путях Англии. Во всех случаях ширина лихтера равна ширине соответствующей речной баржи, а длина составляет 1/4 или 1/2 длины соответствующей речной баржи.

Погрузка и выгрузка лихтеров на лихтеровоз(судно-матку) в настоящее время производятся тремя способами:

üподъем лихтера с воды козловым краном и установка его в соответствующую ячейку на судне;

üподъем лихтера с воды синхролифтом до уровня определенной грузовой палубы и затем передвижка транспортером до места его установки на судне;

üбалластировка судна и притопление грузовой палубы судна-матки до определенного уровня заводки лихтеров в док-камеру, затем всплытие судна-матки вместе с погруженными на него лихтерами путем откачки за борт балласта(Фи-

Фо) (float in/float off).

Построенные до настоящего времени лихтеровозы по своему назначению разделяются на две размерные группы: океанские (магистральные) лихтеровозы, обеспечивающие большие устойчивые грузопотоки между крупными портами отдельных регионов, и суда-лихтеровозы, обеспечивающие фидерные перевозки лихтеров между большим числом мелководных и слабооборудованных портов определенного региона.

До настоящего времени в мировых перевозках использовалось несколько типов лихтеровозов. К числу внедренных типов относятся следующие.

©Лихтеровоз типа ЛЭШ (lighter aboard ship) – судно, имеющее ячеистую конструкцию трюмов с кормовым расположением машинного отделения. На верхней палубе установлен передвижной козловой кран г/п500 т. Для погрузки лихтер заводят в кормовой вырез, расположенный между двумя консолями, швартуют, затем стропят и поднимают на борт судна. Поднятый лихтер перено-

54

сят краном до соответствующей ячейки и устанавливают на место. Масса груженого лихтера около 450 т, основные размерения 18,7´9,5´3,9´2,5 м.

©Лихтеровоз типа Си-Би (Sea Bee). Характерной особенностью этого судна является грузовое устройство. Лихтеры поднимают на судно при помощи синхролифта до уровня определенной палубы, а затем транспортером передвигают в установленное место. Трюмы судна без поперечных переборок. Г/п синхролифта 2000 т. Масса лихтера Си-Би с грузом1000 т, основные размерения

29,7´10,7´3,8´3,2 м.

©Лихтеровоз типа Бако (barge conteiner) рассчитан на перевозку 12 лихтеров типа Бако, основные размерения которого 24,0´9,5´5,1´4,06 м, дедвейт 800 т. Лихтеры размещаются в трюме, погрузка производится методом докования через носовой лацпорт.

4.Лесные грузы

4.1.Классификация и свойства лесных грузов

Лесные грузы (лесоматериалы) – продукты механической обработки дерева в которых сохраненная естественная физическая структура и химический -со став. Как материал дерево отмечается высокой прочностью, упругостью, низкой теплопроводностью, высокими декоративными свойствами, гигроскопичностью, огнеопасностью и подвергается влиянию насекомых, грибков и бактерий.

В дереве выделяют три основные части: корень, ствол и крону. Основную массу дерева (70÷90%) дает ствол который состоит изкомлевой (нижней), сред-

ней и вершинной части.

Лесоматериалы разделяют на необработанные и обработанные. Их получают на лесозаготовках путем очистки от ветвей и сучков. Поставляют в виде хлыстов, бревен, кряжей, чурок (чурбанов).

Очищенный ствол поваленного дерева без сучков, ветвей и комлевой (прикорневой) части имеет название древесныйхлыст. При последующем вскрытии (распиле) хлыстов получают бревна, кряжи (обрезки бревен) и чурки (обрезки кряжей).

Разнообразные виды лесопродукции изготовленной из дерева называют сортиментами, под которыми понимают характеристику и целевое назначение лесо- и пиломатериалов. Различают такие виды сортимента: круглый, колотый, деловой, тонкомерный, среднемерный (диаметр), крупномерный, короткомерный, среднемерный (длина), длинномерный.

©Круглый сортимент получают поперечным распилом хлыста. В следствие

продольного раскола бревен получают колотый сортимент. К деловому принад-

лежат все виды сортиментов, которые предназначены для использования или для промышленной переработки.

Круглые лесоматериалы используют: в качестве сырья для получения пиломатериалов, шпал, фанеры, различных заготовок, дубильных экстрактов и древесного угля; в строительстве; для изготовления свай, мачт и опор электролиний; для крепления горных туннелей(шахт); для установки снеговых щитов и др. В зависимости от назначения их заготовляют в окоренном и неокоренном виде.

©Круглый сортимент с толщиной в верхнем отрезе (срубе) без коры от 6 до

55

13 см включительно относят к тонкомерному; üсреднемерный сортимент находится в диапазоне толщины от 14 до 24 см; üсортимент толще 26 см относится к крупномерному; üкороткомерный сортимент имеет длину до 2 м;

üесли длина сортимента от 2 до 6,5 м его относят к среднемерному; üсортимент длиной свыше 6,5 м относят к длинномерному. ØКлассификация лесоматериалов предусматривает их разделение по поро-

дам, плотностью, твердостью, назначению и способам обработки:

üпо породе: хвойные и лиственные: твердолиственные и мягколиственные; üпо плотности: малой плотности (до 0,54 т/м3) – сосна, тополь, липа и др.; средней плотности (0,55÷0,74 т/м3) – бук, береза, вяз и др.; высокой плотности

(более 0,75 т/м3) – граб, кизил и др.; üпо твердости: мягкие (торцевая твердость до 40 МПа) – сосна, тополь, ли-

па, ель и др.; твердые (торцевая твердость 40÷80 МПа) – бук, береза, клен, орехи др.; очень твердые (торцевая твердость более 80 МПа) – тис, граб, кизил, дуб, красное дерево и др.; самые твердые (черное дерево);

üпо размерам и порокам: деловые и дровяные; üпо назначению: для распила; для лущения; для строгания; для производ-

ства целлюлозы и древесной массы; для химической переработки; для других потребностей; для технологических потребностей; дрова для отопления;

üпо степени и способу обработки: круглые; пиленные; лущенные; струганные; раздробленные; из корневых и комлевых частей; из коры.

©С точки зрения технологии перегрузки в портах лесные грузы можно разделить на три основные группы.

üкруглый лес, основную массу которого составляют бревна и кряжи. Для распиловки и строительных нужд предназначаются бревна длиной3,5¸6,5 м, а для специальных целей – до 25 м;

üвся пилопродукция: доски, брусья, шпалы, клепка, фанера, тарная доска, различные черновые заготовки, рейки, рудничные стойки, балансы и т.п.;

üтехнологическая щепа.

4.2.Свойства лесных грузов

Кфизическим свойствам леса, влияющим на условия транспортировки относятся: объемный вес, влажность, линейные размеры, сорт и вид древесины.

ØДревесина, предъявляемая к перевозке, обладает различными физикомеханическими свойствами, зависящими от породы дерева, из которого она заготовлена. Наиболее распространенные хвойные породы деревьев (около 75%): сосна, ель, кедр, пихта, лиственница, можжевельник, кедр, арча и т. д.. К лиственным относятся: дуб, бук, липа, береза, ясень, граб, орех, ивовые, вяз, ильм, осина, ольха, тополь, клен, саксаул, береста и т. д.

ØПлотность (объемный вес)_древесины (r) – физическая величина, определяемая массой натуральной древесины в единице объёма. Плотность зависит от породы дерева, времени заготовки, влажности. Существует несколько обозначений плотности:

üпри влажности в момент испытаний;

56

üпри нормальной (стандартной) влажности, равной 12%; üпри абсолютно сухом состоянии;

üбазисная, т. е. отношение массы абсолютно сухой древесины к ее объему при влажности, равной или больше предела насыщения клеточных оболочек.

В зависимости от наличия и суммарного объема внутридревесных пустот и пор, т. е. пористости, различные породы дерева отличаются друг от друга твердостью и удельной массой (плотностью) (табл. 7).

Таблица 7 Плотность древесины

ØОдним из важнейших физических свойств, с точки зрения их транспортировки, является влажность (влагосодержание), а древесину можно представить как трехфазную систему – древесное вещество, вода и воздух. Влагосодержание лесных грузов может изменяться в зависимости от условий и параметров наружного воздуха во время хранения.

Влажностью древесины (W) называется отношение массы влаги, содержащейся в древесине, к массе абсолютно сухой древесины, выраженное в процентах. В древесине различают две формы влаги: связанную или гигроскопическую и свободную или капиллярную. Связанная влага пропитывает клетки, а свободная заполняет полости клеток и межклеточные пространства. Изменение содержания связанной влаги отражается на многих свойствах древесины, а свободной влаги – лишь на её массе (табл. 8).

При высыхании лесоматериалов впервую очередь испаряется капиллярная влага. Дальнейшее высушивание происходит за счет испарениямолекулярной влаги, что приводит к объемной усушке древесины(максимально до 5¸6 %) и увеличению ее механической прочности. Высушивание древесины до17¸20% относительной влажности приводит к необратимым изменениям, которые затрудняют обратное впитывание влаги. Быстрое высушивание лесоматериалов при неправильном хранении вызывает ихрастрескивание и коробление с соответствующей потерей качества.

Содержание влаги в древесине зависит от породы, места произрастания деревьев и от времени года– зимой лес тяжелее на 35¸100%, чем летом. При хранении леса на воздухе вода, находящаяся в древесине, постепенно испаряется, древесина частично высыхает, уменьшается в весе и несколько сокращается в

57

объеме, появляются торцевые трещины. Это свойство древесины называют усушкой. После продолжительного хранения круглого леса на открытом воздухе -со держание влаги в нем снижается, как правило, до 15¸25%, а при хранении в сухих закрытых помещениях еще больше – до 8¸12%.

Таблица 8

По влажности древесина делится на: üмокрую – более 100 %; üсвежесрубленную – 50¸100 %; üвоздушно-сухую – 15¸20 %; üкомнатно-сухую – 8¸10 %; üабсолютно сухую – около 0 %.

Иногда по влажности лесные грузы разделяется на более укрупненные группы:

üсухие (воздушно-сухие) – влажность до 25%; üполусухие – 25¸60%; üсырые (свежесрубленные) – 70¸120%;

üмокрые, содержание влаги которых может превышать 150%.

При транспортировке по влажности древесина подразделяется на транспортную – до 22% включительно и сырую – свыше 22%.

При хранении в порту, в зависимости от степени влажности пиломатериалы подразделяются на: сухие, влажность которых до 20%; полусухие – влажность от 25 до 35%; сырые – влажность свыше 35%. Пиломатериалы принимаются к погрузка после воздушной или камерной сушки, их абсолютная влажность устанавливается в диапазоне от 20 до 22%.

ØРазбуханием древесины называется увеличение её линейных размеров и объёма за счёт увеличения содержания связанной влаги, т. е. древесина разбухает в пределах изменения влажности от 0% до WПГ.

ØУсушка древесины – это процесс, обратный разбуханию, т. е. усушка происходит за счёт уменьшения содержания связанной влаги.

Учитывая постоянно меняющееся в очень больших диапазонах- в госодержание, что влечет за собой значительное изменение массы груза, круглый лес, как в отечественной, так и в мировой практике, измеряется в объемных единицах.