37

средств; üзастропка и отстропка пакетов при перегрузке кранами много проще и

удобнее, чем при использовании поддонов, могут одновременно поднимать 4, 6, 10 пакетов и более (пакеты же на поддонах более чем по два сразу почти никогда не перегружают);

üленточные пакетообразующие средства доступнее и дешевле, чем поддо-

ны.

Однако строп-ленты имеют и серьезные недостатки: üотносительно большие неудобства при перегрузке погрузчиками;

üсерьезные трудности при штабелировании в связи с не совсем правильной геометрической формой пакетов и склонностью к разваливанию;

üповышенная трудоемкость формирования и увязки пакетов по сравнению с использованием поддонов, поэтому пакеты в строп-лентах штабелируют на складах и перегружают погрузчиками с помощью поддонов, устанавливая их по два на один поддон.

При помощи инвентаря и материалов широкого назначенияпакетируют грузы без упаковки. Устойчивость и прочность пакета достигаются укладкой с перевязкой между слоями слитков, имеющих специальную форму, обеспечивающую скрепление слитков одного с другим в пакете. Специальные проемы для застропки поддерживающими грузозахватными устройствами создаются в нижнем слое пакетов без поддонов и строп–лент при помощи особых схем укладки или формы грузовых мест.

Максимальная масса для поддонов 1; 2; 3,2 т; строп–пакетов 1,3; 1,5; 3 т; максимальная высота для поддонов – 1,8 м.

3.2. Контейнеры. Крупнотоннажные контейнеры

По определению комитета по грузовым контейнерам(ТК–104) и МОС грузовой контейнер – элемент транспортного оборудования, обладающий:

üпостоянными техническими характеристиками и прочностью, достаточной для многократного использования;

üспециальной конструкцией, обеспечивающей перевозку контейнера несколькими видами транспорта без перевалки их содержимого;

üприспособлениями обеспечивающими быструю перегрузку контейнера; üконструкцией, позволяющей легко погружать и разгружать содержимое

контейнера; üвнутренний объем более 1 м3.

В Международной конвенции по безопасным контейнерам(КБК) дополнительно предъявляются следующие требования к конструкции грузовых контейнеров:

üсконструированные с учетом необходимости крепления (иили) легкой обработки и с этими целями снабженные угловыми фитингами;

такого размера, что площадь между четырьмя внешними нижними углами, составляет:

üне менее 14 м2 (150 кв. фут.) или üне менее 7 м2 (75 кв. фут.) при наличии верхних угловых фитингов;

термин «контейнер» не включает ни транспортные средства, ни упаковку,

38

однако он распространяется на контейнеры, когда они перевозятся на шасси. «Угловые фитинги» означают совокупность отверстий и граней в верхних и

(или) нижних углах контейнера, используемых в целях погрузки, выгрузки, штабелирования и (или) крепления контейнера.

Конструктивные элементы крупнотоннажного универсального контейнера стандарта ИСО приведены на рис. 14.

Рис. 14. Контейнер стандарта ИСО и фитинг: 1 – угловые фитинги; 2 – угловые стойки; 3 – торцевая панель; 4 – нижняя рама; 5 – настил пола;

6 – внутренняя обшивка; 7 – крыша; 8 – боковые петли; 9 – маркировка; 10 – петли дверные; 11 – дверное уплотнение; 12 – карман для сопроводительных документов; 13 – дверной запор; 14 – торцовая дверь.

Контейнеры классифицируются по целому ряду признаков:

üпо видам сообщения контейнеры бывают: межконтинентальные, конти-

нентальные, внутризаводские (технологические);

üиспользуемые на магистральном транспорте – широкого (на одном или на нескольких видах транспорта без ограничений) и ограниченного (только на одном виде транспорта или на определенном направлении) обращения;

складные, сборно-разборные), мягкие (эластичные), комбинированные (мягкие с отдельными жесткими элементами). Неразборные грузовые контейнеры не имеют разъемных и съемных элементов и деталей конструкции. Разборный грузовой контейнер состоит из крупных элементов, которые легко снимаются и складываются при его возврате порожняком;

üпо общему устройству универсальные и специализированные контейнеры подразделяются на водонепроницаемые и герметизированные;

üпо материалу изготовления грузовые контейнеры делятся :нацельнометаллические – из углеродистой или легированной стали, алюминиевых сплавов; комбинированные – с каркасом из прокатных профилей углеродистых сталей и

39

панелями из легированных сталей, алюминиевых сплавов и многослойной клееной фанеры, покрытой пластиком (плайвуда), деревянно-металлические и пласт-

массовые;

üпо массе брутто контейнеры делятся на три категории: малотоннажные

(до 2,5 т), среднетоннажные (от 2,5 до 10 т включительно) и крупнотоннажные

(свыше 10 т).

Крупнотоннажные специализированные групповые контейнеры массой брутто более 10 т изготовляют с угловымифитингами ИСО, а контейнеры массой брутто до 10 т включительно – с рымами (кольцами).

ØК основным техническим характеристикам контейнеров относятся: масса брутто; г/п; полезный внутренний объем; погрузочная площадь, габаритные и внутренние размеры, размеры загрузочно-разгрузочных устройств (двери, люки); собственная масса (тара); коэффициент тары.

üГ/п является одним из основных параметров контейнеров и определяется исходя из величины партионности грузов, предназначенных для контейнерной доставки. Минимальная г/п контейнера определяется структурой отправок, а максимальная – техническими возможностями подвижного состава и средств механизации. Масса брутто контейнера и его г/п связаны соотношением

GБР = GГР + GК,

где GБР (R) – максимально допустимая масса груженого контейнера; GГР (Р) – г/п контейнера;

GК – собственная масса (тара) контейнера.

üСтепень использования контейнера при загрузке характеризуется коэффициентом использования его г/п (Кa) и коэффициентом использования объема.

шением фактического объема груза VГP к полезному объему контейнера VК KV = VГP / VК.

üКоэффициент тары характеризует долю массы контейнера(тары), приходящуюся на 1 т перевозимого груза

КТ = GК / GГР.

Выбор параметров контейнеров начинают обычно с установления и удельного объема, который может быть легко увязан с объемными характеристиками грузов.

üУдельным объемом контейнеров VУК называется число кубических метров полного внутреннего объема контейнера, приходящееся на 1 т его номинальной г/п нетто

VУК = VК / GГР.

ØНа контейнер действуют нагрузки, возникающие в процессе погрузочноразгрузочных, транспортных, перегрузочных и складских операций. Нагрузки, действующие на контейнеры, принимают из условия

РБР = GБР.

ØКонструкция и форма контейнеров должны обеспечивать их штабелирование при перевозке (морским транспортом) и хранении не менее чем втри (3)

40

яруса для малотоннажных и среднетоннажных и не менее чем вшесть (6) ярусов для крупнотоннажных. Срок службы соответственно 20 и 10 лет.

Нагрузки, которые должны выдерживать контейнеры и отдельные элементы их конструкции, устанавливаются действующими стандартами.

iНа морском транспорте используется много несистемных величин, зна-

1 дюйм – 2,54 см, 1 фунт – 0,453592 кг.

Разработаны 3 ряда (серии) контейнеров. Для межконтинентальных перевозок используются контейнеры 1 –2 ряда.

Размер в сечении8´8 футов (2438´2438 мм) называется контейнерным модулем МОС (ИСО). Длина контейнера должна быть кратна основному модулю длины – 5 футам (1524 мм).

Стандартом ИСО установлены следующие типы контейнеров: IA – массой брутто 30 длинных тонн и длинной 40 футов; IB – 25/30; IC – 20/20; ID – 10/10; IE

– 7/6,25; IF – 5/1,5.

На морском транспорте, в основном, используются контейнеры типов IA, IC и их модификации. В последние годы появились45-и футовые контейнеры и контейнеры большей г/п (табл. 5).

Таблица 5

В США распространены следующие типынестандартных контейнеров: контейнеры типа «Матсон» длиной 26 футов, 45-футовые контейнеры компании «Америкой Президент Лайн» и 48-футовые контейнеры шириной 2,60 м и высо-

той 2,90 м.