45

Для перевозки фруктов и овощей изотермические контейнеры снабжаются вентиляционными устройствами, обеспечивающими 2÷4-кратный обмен воздуха в сутки. Вентиляционные отверстия контейнера должны быть диаметром не менее 254 мм и оснащены крышками, закрываемыми снаружи.

©Изотермический неохлаждаемый (термоизолированный) контейнер предназначен для перевозок на небольшие расстояния и обеспечивает защиту от -не значительного и непродолжительного колебания температуры

©Для рефрижераторных контейнеров в ряде случаев применяют систему азотного охлаждения. В сосудах, покрытых тепловой изоляцией, содержится жидкий азот, температура кипения которого при атмосферном давлении равна– 196°С. При повышении температуры воздуха в контейнере до заданного верхнего предела, реле температуры открывает соленоидный вентиль и испаряющийся азот охлаждает камеру.

При перевозках малотоннажных холодильных контейнеров иногда применяют охлаждение при помощи сухого льда. Этот способ охлаждения наиболее простой, но малоэкономичный.

©Наибольшее распространение для охлаждения в изотермических контейнерах получили холодильные агрегаты, включающие силовой привод. К силовому приводу на судне или терминале подводится электропитание, а при перевозке наземными видами транспорта подается топливо.

Включение и выключение компрессора обеспечивается автоматически при помощи реле температуры. Холодильная установка контейнера должна быть рассчитана на непрерывную работу и иметь производительность, обеспечивающую поддержание минимальной температуры внутри контейнера при максимальной наружной температуре при работе не более18 ч в сутки. В дополнение к автоматическому контролю используется дистанционный термометр и лампы, сигнализирующие об отклонении температуры воздуха от заданной на±2°С. Термограф регистрирует температуру воздуха в течение недели.

Кроме того, холодильная установка должна быть полностью автоматизированной, включая оттаивание, а элементы автоматического регулирования и управления защищены от замерзания. Дополнительно установка оборудуется ручным управлением, которое располагается в легкодоступном месте.

3.5. Мягкие контейнеры

Для транспортировки сыпучих грузов предназначены также и мягкие специализированные контейнеры из различных эластичных материалов. Мягкие контейнеры влагонепроницаемы и могут перевозиться в открытом подвижном составе. Температура эксплуатации от –60 до +60 °C.

Контейнер представляет собой закрытую емкость, как правило, прямоугольного сечения с прямыми углами, с загрузочным и разгрузочными устройствами (люками, рукавами и др.) и несущими проушинами. Контейнеры изготавливаются двух типов: П – с грузовыми элементами в виде несущих проушин(рис. 16, а); Л – с грузовыми элементами в виде грузовых лент с кольцами (рис. 16, б).

Мягкие специализированные контейнеры предназначены для - тра портировки всеми видами транспорта и кратковременного хранения сыпучих продуктов. Контейнеры могут быть как многоразового, так и разового использо-

46

вания. Контейнеры многоразового использования изготовляются из материалов следующих марок: РК-2 – резинокордный двухслойный вискозный; РК-3 – резинокордный трехслойный вискозный; РТ-1В – резинотканевый однослойный вискозный; РТ-1К – резинотканевый однослойный капроновый; РТ-1А – резинотканевый однослойный анидный. Контейнеры разового использования изготовляются из следующих материалов: полиолефиновой ткани, ламинированной пленкой; нетканых материалов, ламинированных полимерной пленкой или с полимерным пленочным вкладышем.

Рис. 16. Конструктивные схемы мягких контейнеров: а – с несущими проушинами; б – с грузовыми лентами и кольцами

Эти контейнеры предназначены для временного хранения и транспортировки сыпучих химических материалов, не вступающих во взаимодействие с материалом контейнера (минеральные удобрения, окись цинка, сурик железный сухой, гранулированный полиэтилен, пресспорошки и др.).

©Контейнеры МК-П объемом 0,1 и 0,25 м3 предназначены для транспортировки штучных грузов, а также грузов, упакованных в полиэтиленовые или бумажные мешки. Несущие проушины этих контейнеров снабжены металлическими кольцами. Контейнеры МК-П (Л) объемом 0,5; 0,7; 1,0; 1,5; 2,0; 2,5 и 3,0 м3, массой брутто от 0,5 до 4 т предназначены для перевозки сыпучих продуктов насыпью.

©Контейнер МКв-Л предназначен для перевозки и кратковременного хранения волокнистых материалов, подпрессованных во время загрузки контейнера. Он представляет собой конструкцию прямоугольного сечения, объемом 1,5 м3, массой брутто 1 т, с открывающейся крышкой. Грузовые элементы выполнены в виде четырех грузовых лент, расположенных по двум боковым сторонам и снабженных сверху и снизу металлическими кольцами.

©Контейнер МКР-М (рис. 17) предназначен для перевозки и кратковременного хранения сыпучих продуктов. Он представляет собой закрытую конструкцию объемом 1 м3, массой брутто 1 т, в виде мешка с квадратным днищем.

Грузовым элементом является канат, который стягивает горловину и завязывает ее специальным узлом.

©Наливные грузы могут перевозиться вмягких танк-контейнерах, кото-

47

рые размещаются внутри универсального контейнера, у которого должна открываться только правая дверь. Танк-контейнеры должны иметь знак типа, подтверждающий одобрение признанного консультативного органа, а груз, предлагаемый к перевозке, должен проверяться на совместимость с материаломта контейнера. Перевозка опасных грузов в танк-контейнерах запрещена.

Рис. 17. Контейнер МКР-М:

1 – корпус; 2 – грузовой элемент

При перевозке содержимое танк-контейнера подвергается динамическим нагрузкам, которое воздействует на ограничивающие конструкции универсального контейнера и может стать причиной его повреждения или полного выхода из строя. Поэтому полезная нагрузка контейнера должна соответствующим образом снижаться.

После заполнения и опечатывания танка, дверь контейнера должна быть закрыта и на левой дверной панели вывешен предупреждающий знак.

ØВ мировой практике мягкие специализированные контейнеры грузоподъемностью от 0,5 до 12 т имеют такие буквенные обозначения:

МК-Л – мягкий контейнер многоразового использования из резинотекстильных материалов с несущими грузовыми элементами в виде лент;

МКО-С – мягкий контейнер многоразового использования из нетканых и тканых материалов с несущими грузовыми элементами в виде строп;

МКР-С – мягкий контейнер одноразового использования из нетканых и тканых материалов с несущими элементами в виде строп;

МКР-М – мягкий контейнер одноразового использования из полиэтиленовых материалов без несущих грузовых элементов

þ Очень частомягкий контейнер называют «биг-бег» (big-bag), то есть «большой мешок», это неправильно и не допустимо, так с точки зрения определения мешка и мягкого контейнера, так и в связи с их различными транспортными характеристиками и технологией перегрузки.

ØНе должны приниматься к перевозке загрязненные и подмоченные мягкие контейнеры, со слежавшимся грузом, не имеющие грузовых сопроводительных документов и качественных сертификатов, а также имеющие следующие дефекты:

48

üсквозные проколы, разрезы и расхождения швов; üнесквозные порезы, истирание и задиры резинового покрытия с -пов

реждением текстильной основы; üотслоение герметизирующих элементов;

üразрыв проушин или расслоение грузовых несущих элементов; üс пятнами, отличающимися по цвету от остальной поверхности, и с рас-

трескавшимся покрытием на них.

Горловины контейнеров должны быть загерметизированы.

3.6. Маркировка контейнеров

Все контейнеры, используемые как элемент транспортного оборудования, должны иметь маркировку. В международных сообщениях в соответствии со стандартом ISO такие контейнеры должны иметь основную и дополнительную маркировку.

Для систематизации основной маркировки контейнеров ИСО разработал стандартную систему маркировки – код под названием «BIC-code». Вся необходимая информация о параметрах контейнера нанесена на его боковые стенки, двери и крышу в виде маркировочного кода(BIC-code). Структура BIC-code состоит, как правило, из двух строк, хотя форма представления может быть иной. Места нанесения BIC-code приведены на рис. 18.

Рис. 18. Маркировка контейнеров стандарта ИСО, серия I: 1 – код владельца, серийный номер и контрольная цифра; 2 – обозначение страны, размера и типа контейнера; 3 – максимальная масса брутто и масса тары. 4 – табличка безопасности; 5 – таможенная табличка

ØСтруктура BIC-code представлена на рис. 19 и содержит 17 знаков: 6 букв латинского алфавита и 11 арабских цифр.

©Первая строка – это кодовое обозначение владельца контейнера (Prefix + serial number + check digit), которое состоит из четырех букв латинского алфавита (рис. 19, I), последняя из которых(рис. 19, 2) – буква U обозначает признак транспортного оборудования под названием «Контейнер грузовой».

Первые три буквы (рис. 19, 1) – соответственно буквенный код владельца,

49

официально включенный в международный реестр контейнеровладельцев.

Рис. 19. BIC-code

Например, все контейнеры бывшего МПС СССР имели код владельца SZDU, сейчас контейнеры Украины и России маркируются кодамиUZUU и RZDU.

Регистрация контейнерных кодов собственников производится путем официального обращения уполномоченного лица, с соответствующей оплатой услуг,

в Международном бюро по контейнерам(Bureau International des Conteneurs – BIC), находящимся в Париже.

Своими филиалами Международное бюро по контейнерам назначаетна циональные регистрационные организации по итогам консультаций с национальным представительством в ИСО. Кроме BIC функционируют филиалы Международного бюро по контейнерам.

После кодового обозначения владельца следует серийный номер контейнера (рис. 19, II) из шести цифр (рис. 19, 3). Седьмая цифра (рис. 19, 4), так называемое контрольное число, служит для проверки правильности информации о коде владельца и серийном номере контейнера. Это число рассчитывается по установленному правилу. При искажении любой буквы или цифры из кода и номера контейнера будет иметь место несовпадение контрольного числа. При нанесении маркировки контрольное число (рис. 19, 4) часто помещают в рамку.

Расчет контрольного числа производится в такой последовательности: üкаждому буквенному знаку кода владельца присваивается цифровой -эк

вивалент, начиная с числа 10; üкаждый цифровой эквивалент кода и каждую цифру номера умножают на

весовой коэффициент, который представляет собой степень числа2 от 0 до 9 (по числу знаков в коде владельца и номера контейнера), т. е. первый знак умножается на 20, второй – на 21, последний, десятый, – на 2 в 9-ой (29);

üрезультаты умножения складываются и делятся на модуль, равный 11; üостаток, полученный в результате деления, является контрольным чис-

лом.

©Вторая строка BIC-code также состоит из двух частей (Country code + ISO code) – буквенной (рис. 19, III) и цифровой (рис. 19, IV). Буквенная часть содержит две прописные (в некоторых случаях – три) буквы латинского алфавита (рис. 19, 5), составляющие кодовое обозначение страны владельца контейнера (закодированное в первой строкеBIC-code). Три буквы кода страны имеют контейнеры выпуска до 1984 г. При этом в качестве третьей буквы могла быть использована латинская буква «X».

Идентификация кодового обозначения страны содержится в международ-

50

ном стандарте ИСО 3166-88 «Коды для представлений названий стран». Кроме того, каждое государство имеет и цифровые трехзначные коды, которые на контейнере не отражены. При этом на контейнеры наносится буквенный код альфа-2.

Цифровые сведения второй строки BIC-code состоят из четырех цифр (рис. 19, IV) и содержат обозначения размера и типа контейнера(по две цифры на каждую позицию).

©Первые две цифры (рис. 19, 6) указывают на размеры контейнера как по длине, так и по высоте. Первая обозначает длину: 1 – 10 футов (2991 мм, IDX), 2

– 20 футов (6058 мм), 3 – 30 футов (9125 мм), 4 – 40 футов (12192 мм). Вторая обозначает высоту: 0 и 1 – 2438 мм; 2 и 3 – 2591 мм; 4 и 5 – более 2591 мм, и наличие паза для Г-образных прицепов типа «гусиная шея»: 0 и 2 – без такого паза; 1 и 3 – с пазом.

©Вторые две цифры (рис. 19, 7) обозначают тип контейнера: универсальный, специализированный, с различными конструктивными особенностями.

ØВ качестве дополнительной маркировки на контейнере также наносится: üна дверях – максимальная масса брутто (MGW);

üсобственная масса (TARE) в килограммах (kg) и фунтах (lb). üзнак обозначения контейнера с открываемой крышкой (рис. 20, 1);

üзнак предупреждения про опасность поражения электрическим толком от электросети для контейнеров, оборудованных лестницами (рис. 20, 2);

üзнак, обозначающий контейнер высотой 2591 мм и выше (рис. 20, 3);

Рис. 20. Дополнительная маркировка контейнера

üтабличка о допущении по безопасности в соответствии с Международной конвенцией по безопасным контейнерам, 1972 г. (табличка КБК) (рис. 21, а);

üтабличка о допущении к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами (табличка КТК) (рис. 21, б).

В соответствии с положениями КБК и Таможенной конвенции, касающейся контейнеров (КТК) и поправками к КБК, все контейнеры должны отвечать требованиям этих конвенций и иметь конвенционные таблички (таблички КБК и КТК).

Табличка безопасности (рис. 21, а) – металлическая прямоугольная пластинка не менее 200´100 мм, содержит надписи на английском языке:

üдопущенная страна и номер допущения. Страна, предоставившая допущение, должна обозначаться отличительным знаком, используемым для ее обозначения при регистрации автотранспортных средств, осуществляющих международные перевозки. Номер допущения состоит из номера и даты(число, месяц, год) Свидетельства о допущении;

üдата изготовления – месяц и год изготовления; üопознавательный номер – номер, присвоенный контейнеру предприятием-

изготовителем;

51

Рис. 21. Табличка безопасности и таможенная табличка

üмаксимальная масса брутто…. кг,…. фунтов – максимальная разрешенная масса брутто R;

üдопустимая масса при штабелировании при1,8 g …. кг, …. фунтов – допустимая масса при испытании на штабелирование при 1,8 g;

üнагрузка при испытании на перекос…. кг,…. фунтов – нагрузка при испытании на поперечный перекос;

üпрочность торцовой стенки…. кг,…. фунтов. Прочность торцевой стенки указывается на Табличке, если торцевые стенки спроектированы для нагрузки, меньшей или большей 0,4 Р;

üпрочность боковой стенки…. кг,…. фунтов. Прочность боковой стенки указывается на Табличке, если боковые стенки спроектированы для нагрузки, меньшей или большей 0,6 Р;

üдаты осмотров – дата (месяц, год) первого технического осмотра контейнера, а также даты (месяц, год) последующих. Период между датами изготовления и проведения первого технического осмотра не должен превышать 5 лет.

Таможенная табличка (рис. 21, б) – металлическая прямоугольная пластинка не менее 200´100 мм, содержащую надписи на английском языке:

1 – Допущен к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами. Указывается название страны, в которой контейнер был допущен, на английском языке или посредством отличительного знака, используемого для обозначения страны при регистрации механических транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки, а также номер Свидетельства о допущении и год допущения;

2 – Тип. Тип означает цифры и буквы, присвоенные проекту контейнера предприятием-изготовителем, и указывается на Табличке КТК только тогда, когда контейнер допущен по типу конструкции;

3 – Заводской номер контейнера. Указывается порядковый номер, присвоенный предприятием-изготовителем.

На боковых стенках контейнера также указывается срок(месяц и год) очередного капитального ремонта.