131

гомеры, основанные на явлении ядерного магнитного резонанса.

©Гигрометр – прибор для определения влажности воздуха. Наиболее распространены психрометр и волосной гигрометр, измеряющий относительную влажность воздуха по изменению длины обезжиренного человеческого волоса в зависимости от влажности воздуха.

©Психрометр – прибор для измерения температуры и влажности воздуха, состоящий из двух термометров, у одного из которых(«смоченного») резервуар (конец) обернут смоченным водой батистом. Температура определяется по «сухому» термометру, влажность – по разности показаний сухого и смоченного термометров. Точность измерения ±0,1°С. Во время выполнения замеров запрещается трогать или держать прибор руками за среднюю или нижнюю часть. Показания термометров снимают, не отходя от места выполнения измерений. После чего производят расчет влажности воздуха по таблицам или диаграммам.

12. Мероприятия по обеспечению сохранности грузов

12.1. Температурно-влажностные условия хранения и

транспортировки

На груз влияют гидрометеорологические факторы, которые зависят от географической широты, времени года, рельефа и планировки порта.

ØИзменение температуры в порту бывает 3 видов: суточные, годовые, эпизодические. С изменением широты в сторону увеличения, суточные колебания температуры уменьшаются от 15÷20°С на экваторе до 1÷2°С на полюсах, а годовые возрастают от 1÷5°С до 20÷30°С. Эпизодические зависят от погоды и могут достигать нескольких градусов в час.

Максимальная относительная влажность наружного воздуха бываетночью

и утром перед восходом солнца, а минимальная – около 13 часов. Летом колеба-

ния относительной влажности воздуха и течение суток болеезначительные, чем зимой. Наибольшие средние месячные величины относительной влажности -на ружного воздуха наблюдаются в холодный период года(октябрь – март), наи-

меньшие в теплый (апрель – сентябрь).

ØВо время перевозки морем (рейса) бывает 3 вида изменений – общерейсо-

вые, суточные, эпизодические.

©общерейсовое изменение температуры (до 30°С и выше) вызывает теплообмен в грузах, приводящий к подмочке или высыханию груза;

©суточные – меняют влажность, влагоотдача днем, конденсация на ограждениях – ночью;

©при эпизодических – конденсация влаги на поверхности при повышении температуры и конденсация внутри массы груза при ее понижении.

Воздействие на груз происходит через егоповерхность. Сумма потоков

энергии изнутри и снаружиравна 0. Образование потоков теплоты в системе «груз–среда» связано с фазовым переходом влаги (конденсация, испарение). Конденсация влаги происходит из–за:

üадиабатического охлаждения (например, холодильник); üохлаждения поверхностей ниже точки росы (t).

Образование капель воды (отпотевание) происходит, если холодный груз

132

внести сразу в теплое помещение. При этом теплый воздух, соприкасаясь с холодной поверхностью груза, охлаждается и становится насыщенным. Конденсация капель воды или инея на поверхности груза происходит не только за счет водяных паров, находящихся в воздухе. При охлаждении груза в его верхних слоях понижается упругость паров. В результате этого пары из более глубоких слоев перемещаются к поверхности груза. Достигая охлажденной поверхности, пары конденсируются.

При герметической упаковке – конденсация влаги на внутренних поверхно-

стях упаковки.

При изменении температуры происходит миграция влаги от участков с

большей температурой к участкам сменьшей температуры из–за изменения гра-

диента температур. С возникновением градиента влажности происходит про-

тивоположный процесс. Скорость распространения влаги меньше, чем скорость распространения теплоты.

12.2. Склады. Классификация и условия обеспечения

сохранности

Основное назначение складовкраткосрочное хранение грузов (например, 4 суток бесплатно, свыше 10 – максимальная ставка).

Склады классифицируются по:

©месту расположения – кордонные (прикордонные) и тыловые. Прикордонные склады предназначены для грузов первоочередной отправки, тыловые – для грузов более длительного хранения;

©конструкции – одноэтажные и многоэтажные; ©назначению – универсальные и специализированные;

©материалу изготовления – деревянные, металлические, каменные, железобетонные и др.;

©степени защиты от окружающей среды– отрытые, полуоткрытые (полузакрытые), крытые (закрытые);

©возможности поддержание температуры – регулирующие (отапливаемые склады и холодильные камеры) и не регулирующие температуру.

ØОткрытые и полузакрытые склады предназначены для хранения грузов, не боящихся агрессивных факторов внешней среды. Для защиты от влаги грунта используются: подтоварники, дренаж, вспахивание и утрамбовка.

Поверхность штабеля нагревается днем и охлаждается ночью. При резком

повышении температуры происходит конденсация влаги на грузе. При резком по-

нижении температуры – увлажнение груза иликонденсация на внутренней поверхности тары. Летом масса груза уменьшается, зимой увеличивается из–за изменения влажности груза. Зимой возможно выделение влаги в виде льда из–за низких температур.

Навес служит кроме защиты от осадков и защитой от солнца. Он является «тепловым экраном», на котором конденсируется влага(раньше, чем на грузе). Боковые стенки полузакрытых складов ставят с подветренной стороны.

ØВ складах, где регулируется температура, не наблюдается резких коле-

баний ее, поэтому мало изменяется и относительная влажность воздуха. В скла-

133

дах, где не регулируется температура, колебания относительной влажности воздуха и температуры в общем будут , такиеак иже наружного. На функционирование неотапливаемых складов влияют:

üматериал изготовления ограждений склада; üрежимы вентиляции; üтеплофизические характеристики грузов; üклиматические особенности; üналичие рядом других сооружений; üрежим работы склада.

На тепломассообмен между покрытием (полом) и грузом влияет: материал покрытия, наличие подтоварников, размеры штабеля и проходов, вид прокладочного материала и др.

Стены неотапливаемого склада подвергаются воздействию температуры и влажности снаружи. От паро- и воздухопроводности стен зависит абсолютная влажность внутри склада. Перемещение влаги через пористые материалы происходит в сторону области с пониженным парциальным давлением.

Основным средством регулированияпараметров в неотапливаемых скла-

дах – вентиляция. Весной воздух нагревается быстрее, чем груз, при вентиляции образуется конденсат на грузе, на стенках и полу склада. Осенью воздух охлаждается быстрее груза – конденсат и переувлажнение внутри груза. Поэтому, весной и осенью вентилировать необходимо постепенно.

ØМеталлические склады хорошая защищают от осадков и прямых солнеч-

ных лучей – плохо от тепловых воздействий, а при открытых дверях – от воздействия влажности наружного воздуха.

Днем их стены и крыша нагреваются до70°С, и передают тепло грузу, вы-

зывая испарение влаги и повышают влажность в складе. Ночью – конденсация

на внутренних поверхностях склада. При открытых дверях днем влага уходит наружу, тогда ночью конденсации может не быть, но груз подсушивается.

ØСклады из пористых материалов. Стены могут пропускать влагу. Дви-

жущая сила– разность парциальных давлений. Влагообмен происходит из–за обмена воздуха через двери, неплотности конструктивных элементов и пористо-

сти материала. При вентиляции влажность снаружи равна влажности внутри.

Влажность в складе взимний период меньше, в летний – больше чем снаружи. Влажность в массе груза растет сверху вниз.

ØСклады характеризуются рядомпоказателей, определяющие их особен-

ности и условия хранения грузов на них:

òстроительная площадь склада – площадь, отводимая под склад (является паспортной величиной);

òполезная площадь склада – площадь склада, предназначенная для хранения груза. Это часть строительной площади склада за исключением занятой: строительными конструкциями, служебными и вспомогательными помещениями, стационарным оборудованием, дорогами, путями и т.п.;

òплощадь фактически занятая грузами (штабелями). Эта площадь меньше полезной и определяется: количеством груза на складе, размерами и конфигурацией штабелей, характеристиками перегрузочного оборудования;

òтехническая норма нагрузки склада – максимально допустимая нагрузка

134

на складе, зависит от конструкции и места расположения склада(является паспортной величиной);

òудельная нагрузка – нагрузка создаваемая одним грузовым местом; òэксплуатационная нагрузка – максимальна нагрузка которую может соз-

дать конкретный груз в конкретном складе с учетом всех ограничений по высоте складирования;

òваловая (фактическая) нагрузка – средняя нагрузка на 1 м2 полезной площади склада. Фактическая нагрузка, как правило, характеризует загрузку склада в целом.

12.3. Судовые средства регулирования микроклимата

Микроклимат грузовых помещений– совокупность состава, температуры, влажности, давления, подвижности воздуха в данным момент времени.

Микроклимат судна должен соответствовать следующим требованиям:

©температурное поле должно быть равномерным во всем объеме груза и равно температуре окружающей среды;

©влагосодержание должно быть равноравновесному влагосодержанию

системы «груз – воздух»; ©точка росы трюмного воздуха должно быть меньше температуры груза и

ограждений в течение всей перевозки; ©концентрация выделяемых в трюмегазов, не должна превышать допус-

тимых условий.

По степени оснащенности техническими средствами регулирования микроклимата суда делятся на3 группы: А – с естественно–принудительной вентиляцией; Б – с механической системой вентиляции; В – с системой технического кондиционирования.

ØДвижущей силой естественно-принудительной системы вентиляции является разность давлений в грузовых помещениях и снаружи, а также ветровое давление (напор) наружного воздуха. Воздух подается через дефлекторы и трубы воздухораспределительной системы. Дефлекторы ориентируются на судне в зависимости от зон распределения повышенного и пониженного давления(направления ветра), а также в зависимости от выполняемой функции(подача или уборка воздуха из помещения).

Недостатки естественно-принудительной системы вентиляции:

üнедостаточный для многих грузов воздухообмен; üзависимость от аэродинамики надводной части судна; üзависимость от состояния погоды; üотсутствие подготовки воздуха.

Сейчас такая система на судах не применяется.

ØМеханическая система вентиляции состоит извентиляторов (установ-

ленных в дефлекторах или шахтах) и устройств распределения воздуха. Воздух

подается и забирается при помощи работы вентиляторов. Основное требование

к системе распределения воздуха – обеспечение аэрацией (вентиляцией) всех частях трюмов (твиндеков) без образования застойных зон. Для большинства грузов обеспечивается достаточно высокая(5¸7) кратность воздухообмена, а для ре-