41

При перевозке нестандартных контейнеров на специализированном тоннаже длина на и ширина контейнеров ограничивается направляющими ячеек, поэтому здесь повышение вместимости контейнеров связано с увеличением и высоты – с 8,5 до 9,5 футов (2,90 м). В ближайшем будущем следует ожидать дальнейшего увеличения высоты контейнеров до 3,05 м.

ØНедостатки контейнеризации: üнеобходимость крупных капиталовложений;

üнеполное использование г/п и грузовместимости контейнеров; üнеобходимость перевозки самих контейнеров; üучет стоимости и затрат на возврат порожних контейнеров;

üнеобходимость в мощном дорогостоящем оборудовании для перегрузки контейнеров;

üотносительно сложная система учета и организации перевозок. ØПреимущества контейнеризации:

üулучшается сохранность грузов; üповышается интенсивность ПРР; üускоряется перевозка грузов; üпростота хранения.

3.3. Специализированные контейнеры. Контейнер-цистерна

Специализированные контейнеры предназначены для перевозки специальных грузов и бывают:

üс раскрывающейся крышей – загружается через одно или несколько отверстий в крыше;

üоткрытого типа – открытый сверху, состоящий из основания, боковых и торцевых стенок, без крыши;

üс раскрывающимися стенками – одна стенка и более могут быть открыты полностью;

üс открытой стенкой – без одной или двух боковых или торцевой стенок, но имеющий основание, угловые фитинги и верхнюю раму с угловыми фитингами;

üс естественной вентиляцией – имеющий отверстия, кроме погрузочных и разгрузочных отверстий в боковых и торцевых стенках;

üс принудительной вентиляцией – закрытые, оборудованные приспособлением для принудительной вентиляции;

üизотермические – закрытые, кузов состоит из стенок, включая двери, пола и крыши, с низким коэффициентом теплопроводности, без использования источника тепла или холода;

üконтейнер-ледник – закрытый, с изотермическими стенками, дверями, полом и крышей; снабжен источником холода, иным чем механическая установка или абсорбционная холодильная машина, способная понижать температуру внутри контейнера и поддерживать ее;

üконтейнер-рефрижератор с механическим охлаждением– закрытый, с изотермическими стенками, дверями, полом и крышей, имеющий холодильную установку механическую или абсорбционную, которая способна понижать температуру, а затем поддерживать ее;

42

üотапливаемый – закрытый, с изотермическими стенками, дверями, полом и крышей, имеющий отопительную установку, способную поднимать температуру и поддерживать ее;

üконтейнер-цистерна – закрытый, для перевозки жидкостей и газов; üконтейнер для насыпных грузов – сыпучих, пылевидных или зернистых; üплатформа-контейнер (флет) – грузовая платформа длина и ширина ко-

торой равна внешней длине и ширине контейнера общего назначения серииI ИСО. Оборудована, по крайней мере, нижними угловыми фитингами ИСО.

Часто встречается индивидуальные названия платформ-контейнеров, тогда флетом называют площадку имеющая торцевые стенки, шарнирное соединение которых дает возможность складывать флет в порожнем состоянии; тилтом – площадку со стенками такой же конструкции, что и у флета, но расположенными с четырех сторон; болстером – площадку с угловыми фитингами и гнездами для стоек. При наличии надстройки (стенок и стоек) высота флета, тилта и болстера определяется высотой соответствующего контейнера общего назначения серииI ИСО.

Специализированные контейнеры можно разделить на: üполууниверсальные – предназначенные для отдельных классов грузов; üгрупповые – для группы грузов, однородных по физико-химическим свой-

ствам и одинаковыми по условиям погрузки, выгрузки и транспортировки; üиндивидуальные (технологические) – для отдельных видов грузов, имею-

щих специфические свойства и требующих особых условий перевозки. Индивидуальные специализированные контейнеры могут отличаться не

только конструктивными особенностями, но и материалом, из которого они изготовляются, видом защитного покрытия (футеровки), приборами, необходимыми для поддержания требуемого температурного режима при перевозке (например, у рефрижераторных контейнеров) и т.д.

По характеру грузов специализированные контейнеры делятся на пять групп: для сыпучих материалов; для концентратов руд цветных металлов, для

штучных индустриальных грузов, жидких и вязких продуктов; для скоропортя-

щихся и пищевых продуктов.

Специальные (специализированные) контейнеры предназначены для перевозки определенного вида или группы однородных грузов(жидкие химические, рефрижераторные, кирпич и др.). Назначение специализированных контейнеров определяет их конструктивные особенности, поэтому они эффективны для конкретных грузов, но у них повышенная стоимость, потому что ограничена среда их применения.

ØКонтейнеры для сыпучих грузов предназначены для перевозки гранулированных и порошковидных грузов. Они имеют жесткую конструкцию, закрепленную в каркасе. Такие контейнеры закрыты, они имеют в верхней крышке загрузочные и обзорные люки, в нижней части боковые стенки имеют разгрузочные люки. Загрузочные люки размещаются так, чтобы груз равномерно распределялся по всему объему контейнера. Контейнеры могут быть оборудованы пазами для вилочных захватов и ступенями (если высота контейнера свыше 1,2 м).

Для перевозке сыпучих грузов используются контейнеры в форме параллелепипеда, срезанного конуса, круглого или овального сечения.

43

ØКонтейнер-цистерна (танк-контейнер) – это контейнер, имеющий цистерну или цистерны, укомплектованные соответствующей арматурой и другими устройствами, с выгрузкой как под действием силы тяжести, так и под давлением. Цистерна (цистерны) жестко соединяется с элементами каркаса контейнера (рис. 15). Опоры и крепления цистерны к каркасу не должны вызывать опасных местных концентраций напряжений в ее корпусе. Цистерна, опоры и крепления должны выдерживать воздействие сил инерции содержащегося в ней груза, возникающих при перевозке.

Рис. 15. Конструктивная схема контейнера-цистерны

Незаполняемый объем цистерны устанавливается в зависимости от перевозимой жидкости, однако он должен быть не менее2,5% при температуре окружающей среды +20 °С.

Такие контейнеры в основном рассчитаны для перевозки жидкостей и сжиженных газов. Согласно международным стандартам ISO контейнеры–цистерны делят на классы в зависимости от грузов, которые перевозятся: ИМО-1 – химических веществ; ИМО-2 – опасных грузов; ИМО-5 – газообразных грузов; ИМО-7 –

криогенных веществ; ИМО-0 – пищевых продуктов иопасных химических ве-

ществ.

Цистерны или отдельные ее отсеки оборудуются пружинными предохранительными клапанами, которые должны начать открываться при максимальном допустимом рабочем давлении и быть полностью открытыми при давлении, превышающем рабочее не более, чем на 10%.

Цистерны оборудуются запорными клапанами с ручным приводом, закрывающимся вращением по часовой стрелке. Каждый контейнер-цистерна должен подвергаться гидравлическому испытанию.

К каркасу контейнера-цистерны прикрепляется табличка, на которой указывается: гидравлическое (испытательное) давление, Па (кгс/см2); максимально допустимое рабочее давление, Па (кгс/см2); общий объем, л; дата проведения первого гидравлического испытания (месяц, год); даты проведения последующих гидравлических испытаний (месяц, год).

Вакуумный клапан дополнительно должен иметь маркировку давления, на которое он рассчитан. Предохранительный клапан должен иметь надпись, указывающую максимально допустимое рабочее давление, и пломбу Регистра.

44

3.4.Изотермические контейнеры

Всоответствии с температурным режимом доставки все скоропортящиеся грузы делятся на две основные группы: охлаждаемые с температурой хранения около 0°C и замораживаемые до температуры хранения –20°C.

Взависимости от наличия холодильной установки изотермические контейнеры разделяют на две группы: рефрижераторные с холодильной установкой, поддерживающей заданную температуру, и контейнеры-термосы с тепловой изоляцией без охлаждающих устройств. Контейнеры первой группы предназначены для перевозки скоропортящихся продуктов, предварительно охлаждаемых в производственном холодильнике, на дальние расстояния в междугородних и ме-

ждународных сообщениях. В любом случае изотермические контейнеры по конструкции должны иметь теплоизоляцию и позволять сохранить охлажденные или замороженные грузы.

Поэтому изотермические контейнеры можно разделить на: üтеплоизолированные; üрефрижераторные с расходуемым хладагентом (лед, газ);

üрефрижераторные с машинным отделением (компрессорного и абсорбционного типа);

üотапливаемые; üрефрижераторные отапливаемые.

Конструкция изотермических контейнеров должна обеспечивать характеристики, приведенные в табл. 6.

Таблица 6 Теплотехнические характеристики изотермических контейнеров

В соответствии с нормами ИСО диапазон температур внутри охлаждаемых изотермических контейнеров составляет от+12 до –25°C. За расчетную максимальную температуру окружающего воздуха принята+40°C, а минимальная – 40°C. Заданная температура внутри грузового помещения изотермического охлаждаемого контейнера должна поддерживаться автоматически при допускаемом отклонении ±1°C.

Контейнеры должны быть оборудованы средствами измерения температуры не менее, чем в двух точках внутреннего объема. Для равномерного распределения температуры по всему грузовому помещению охлаждаемых контейнеров в их полу предусмотрены каналы воздушной циркуляции.

В изотермических контейнерах, кроме теплоизолированных и рефрижераторных с расходуемым теплоносителем, устанавливается термограф для регистрации температуры и предусмотрена возможность подключения дистанционного температурного контроля.