24

что, в любом случае, нарушает герметичность покрытия (окраски) со всеми вытекающими отсюда последствиями. При осмотре груза необходимо обращать внимание на целостность корпуса фляги, отсутствие вмятин и других видов деформации, герметичность горловины и исправность пломб.

Врулонах и бухтах предъявляются к перевозке скатанные изделия, которые нельзя складывать или сильно перегибать.

Врулоны упаковываются (при необходимости на картонную, реже деревянную гильзу) ковры, клеенка, некоторые ткани, продукция целлюлознобумажной промышленности, синтетические пленки, линолеум и пр. Груз легко повреждается во время ПРР, требует бережного отношения и соответствующей перегрузочной техники.

Рулоны бумаги наматывают вокруг полой картонной гильзы и оборачивают несколькими слоями упаковочной бумаги. При перегрузке бумаги нельзя использовать приспособления, из–за которых может произойтинарушение упаковки.

Нельзя также сбрасывать рулоны бумаги с высоты. Отверстие в гильзе может быть использовано для ПРР только при перегрузке бумаги для внутреннего -по требления, так как у экспортной бумаги отверстие заклеено маркировкой.

Для перевозки кабеля, канатов и т.п. применяются специальные барабаны в виде деревянной катушки, обшитой с боков планками, со сквозным отверстием по центру, которое используется для перегрузки.

Вбухты упаковываются тросы, канаты, шланги и рукава, приводные ремни

ипр. При необходимости защиты изделий отувлажнения, пыли, механических повреждений и пр. их часто (особенно рулоны) обертывают специальной бумагой, пленкой и (или) обшиваются упаковочной тканью.

Во время погрузки следует обращать внимание деформированныена , а также имеющие механические повреждения (разрывы упаковки и пр.), следы подмочки и прочие дефекты, грузовые места.

Емкость металлической бочки до 500 л, металлического барабана до 200 л, фанерного барабана до 100 л, кабель – масса от 100 кг до 4 т.

2.3.Грузы в мешках

Вмешках перевозят грузы, которые не боятся механических воздействий. Большинство грузов в мешках имеют следующие объемно–массовые характеристики: габаритная длина 60 – 100 см, ширина 40 – 70, высота 15 – 40, масса 40 – 150 кг. Мешки бывают матерчатые(тканевые), бумажные, синтетические. Бумажные мешки массой 40 – 50 кг, тканевые – до 150 кг. Большинство мешков имеют с одной из узких сторон двойную ушивку, за которую можно осуществлять их перегрузку.

Мешки тканевые – льняные (нормальной и повышенной прочности), полульняные (нормальной и повышенной прочности), хлопчатобумажные, льно- джуто-кенафные, льно-пенько-джуто-кенафные и др. применяются для упаковки зерновых грузов, семян, кофе, какао-бобов, пряностей, крупы, муки, комбикорма, сахара-песка, соли, сухофруктов, сухих химикатов, многих промышленных товаров и др.

Мешковые грузы могут укладываться мешок в мешок (рис. 7, а), в полмешка (рис. 7, б), крест на крест (рис. 7, в), крест на крест с перевязкой (рис. 7, г). На

25

рис. 7 первые два способа укладки (а, б) представлены видом сбоку, а оставшиеся (в, г) – видом свершу по слоям.

Рис. 7. Схемы укладки мешков

Аналогичные способы укладки могут применятся и для других видов генеральных грузов

Мешковая тара в значительно меньшей степени защищает содержимое от агрессивного влияния внешней среды (особенно увлажнения и подмочки). Чтобы в какой–то мере компенсировать этот недостаток мешковой тары иногда приме-

няются тканевые мешки со специальными покрытиями, пропитками или вклады-

шами, благодаря чему они приобретают ряд свойств, не присущих тканевым мешкам (влаго- и водостойкость, огнестойкость, пыленепроницаемость и др.).

Мешки должны быть изготовлены из одного куска новой мешочной ткани с расположением швов по бокам или по одной стороне и дну. Мешки с бесшовным дном по прочности предпочтительнее.

При внешнем осмотре необходимо уделять внимание качеству и прочности швов, а также способу и качеству заделки горловин. Горловины должны быть за-

шиты машинным способом с двойным загибом ткани.

Мешки бумажные изготавливаются из плотной специальной бумаг (крафт-бумаги) в несколько слоев, склеенных или прошитых по краям машинной строчкой. Крафт-бумага в некоторых случаях может быть пропитана специальными составами для повышения прочности, которая резко уменьшается у бумажных мешков под действием влаги и(или) высоких температур. Бумажные мешки служат только для одноразового использования, в них предъявляются к перевозке цемент, гипс, сухие химикаты, удобрения, сухие краски и др.

Мешки синтетические более прочные и дешевеют с развитием химической промышленности. Обычно используются с применением внутренних полиэтиле-

26

новых вкладышей, препятствующих россыпи и увлажнению содержимого. В них предъявляются к перевозке крупа, мука, крахмал, сахар-песок, соль, удобрения, химикаты, сухие краски и др.

Мешки–сетки (синтетические), одна из разновидностей мешков, используются иногда при перевозке картофеля и некоторых овощных культур нане большие расстояния.

Общей особенностью является то, что грузы в мешках легко поддаются пакетизации, что особенно важно для грузов, требующих вентиляции.

Дефектными считаются мешки рваные, грязные, штопаные, со следами подмочки или иными, особенно масляными пятнами, неправильно зашитым (редким швом), ручной обвязкой горловин и пр.

2.4.Киповые грузы

Ккиповым грузам относятся грузы вкипах и тюках (рис. 8). Кипы могут быть прессованными и непрессованными. В кипы прессуют волокнистые грузы,

ткани, текстиль, лекарственно–техническое сырье, табачные листья и другие, как правило, легкие товары, обладающие высокой степенью сжимаемости без потери при этом своих свойств и товарного вида. В случае если изделия требуют защиты от влаги или пыли, их после прессования обертывают водонепроницаемым материалом, затем обшивают одним или двумя слоями паковочной ткани и стягивают упаковочными поясами из синтетической или чаще стальной ленты.

Рис. 8. Схемы увязки и внешний вид кип и тюков

Волокнистые материалы являются основным сырьем для прядильного(текстильного и трикотажного) производства. По своему происхождению волокнистые материалы делятся на две группы: натуральные и химические. К натуральным волокнам относятся: растительные – хлопок, лен, конопля, пенька, джут и др.; животные – шерсть и натуральный шелк; минеральные – асбест. Химические

27

волокна получают химической обработкойестественных материалов (искусственный шелк, стекловолокно и др.) или синтезом (капрон, лавсан, энант и др.).

В непрессованные кипы упаковывают целлюлозу, одежду, бумагу и другие товары, которые могут ухудшить свое качество и товарный вид в результате прессования. Их обычно обшивают мешковиной или парусиной и стягивают упаковочными контрольными лентами. Изделия должны выдерживать тугую обвязку без ущерба для их качества.

Тюки предназначены в основном для упаковки штучных грузов, которые нельзя прессовать: ковровые изделия, меха, волос и пр. При необходимости защиты от влаги (пыли) тюки обертываются водостойким материалом, затем обшиваются упаковочной тканью и стягиваются контрольными лентами. Упакованные изделия также должны выдерживать тугую обвязку без ухудшения качества и товарного вида.

Несмотря на применение различных водонепроницаемых упаковочных ма-

териалов, груз в тюках и кипах слабо защищенот возможного увлажнения (под-

мочки). Более того, водонепроницаемая упаковка в ряде случаев может играть отрицательную роль, особенно если отдельные грузовые места были увлажнены

(например, при механических повреждениях) или недостаточно просушены до по-

грузки на судно. Такие кипы в большей степени подвержены порче (микробиологические повреждения, самосогревание, самовозгорание и др.) из–за еще более ухудшенного тепло- и влагообмена внутри этих грузовых мест.

При приемке нужно уделять внимание грузовым местам, имеющим разрывы упаковочной ткани, признаки увлажнения или какие–либо (особенно масляные) пятна на поверхности, дефекты (особенно металлических) упаковочных лент и пр. Такие грузовые места принимать не следует.

При перегрузке киповых грузов нельзя цеплять крючья за обвязку кип; такие грузы, как табак, целлюлоза, бумага, нельзя захватывать крючьями за кипу, бросать с высоты во избежание порчи груза, кипы каучука нельзя сбрасывать с большой высоты, так как, подпрыгивая, они могут нанести травму. Киповые грузы имеют большой УПО, гигроскопичны, пылеемкие, легко горючи. Не совместимы с маслом, при контакте с ним самовозгораются, самовоспламеняются.

2.5. Металлы и металлоконструкции

Металлы перевозят в виде слитков(чушек), сигар, плиток, листов, металлического лома. К металлоизделиям относят трубы, рельсы, прокат черных и цветных металлов, крепежные и скобяные металлоизделия, детали рельсовых путей, детали ходовых частей железнодорожного подвижного состава, проволоку и др. Металлоизделия значительной номенклатуры перевозят в ящиках как обычный тарно-штучный груз. Металлы в упаковке называются метизы. Слитки цветных металлов часто перевозятся пакетированными.

Значительная часть металлогрузов (сталь рулонная, листовая, проволока, рельсы, прутки, чушки и пр.) предъявляется к морской перевозке без тары, лишь обвязанные с помощью металлических лент, проволоки и других материалов в связки, рулоны, пакеты и пр., что значительно облегчает перегрузку и укладку этих (обычно тяжелых) грузов. Эти изделия практически не защищены от влияния внешней среды, в ряде случаев они и не нуждаются в этом.

28

При погрузке необходимо обращать внимание на наличие требуемого числа обвязок, нарушения геометрической формы грузовых мест, механические повре-

ждения (вмятины, задиры и пр.), степень ржавчины и прочие дефекты.

Не следует принимать к перевозке места (во всяком случае без соответствующей оговорки в коносаменте), имеющие следы снега, льда и пр., так как это приведет к усиленной коррозии металла при переходе в более теплые климатические зоны и может вызвать обоснованные претензии получателя.

При перевозке морем в агрессивных условиях металлопродукция может подвергаться усиленным процессам коррозийного разрушения. Перед погрузкой металлопродукции, следует тщательно осмотреть партию груза. Если на поверхности металла имеются коррозийные разрушения, и они носят питтинговый (точечный) характер, уходящий в глубь металла, то такой металл не рекомендуется к отправке. Каждое укрупненное место металлопродукции должно состоять из однородных изделий одной партии. Количество штук одноименной продукции в пачках, пакетах, связках и т.п. должно быть одинаковым. Обвязочный материал, способы обвязки, типы прокладочных материаловне должны деформировать металл и должныобеспечить сохранность упаковки при транспортировке. Без упаковки к перевозке принимается сортовая круглая и квадратная сталь, сечением свыше 50 мм; трубы из стали и цветных металлов(толщиной стенки выше 3 мм – сталь; выше 5 мм – цветные).

Металлогрузы можно разделитьпо способу перевозки и хранения на две группы. В первую входят грузы, которые перевозят и хранят на складах порта без поштучной укладки. К таким грузам относятся чугун в чушках, металлический лом, крепежные изделия, детали рельсовых путей, проволока–катанка и др. Во вторую группу входят металлоизделия, которые перевозят и хранят в поштучной укладке в виде отдельных мест или укрупненных грузовых мест(УГМ), образованных путем обвязки, стяжки, скрепления различными средствами. Ряд этих грузов относят к категории тяжеловесных(сталь в рулонах и пачках и др.) или длинномерных (рельсы, трубы, шпунт и др.).

Большинство металлогрузов хранят на открытых складах и перевозят в открытом железнодорожном составе. К металлогрузам в слитках и отливках относят: чугун в чушках, слябы, блюмсы, свинец, медь, цинк, олово, алюминий и другие цветные металлы в укрупненных отливках, лом черных и цветных метал-

лов. Листовой металл перевозят в пачках, поштучно и в рулонах. Номенклатура металлических изделий в связках весьма обширна. К ним относятся: квадратные в сечении заготовки, уголок, швеллер, двутавр, тавр, фасонные профили, арматурная сталь, трубы диаметром до 200 мм и др. Общими их характеристиками является значительная длина(от 4 до 22 м) и относительно большая масса одного места (от 200 кг до 10 т). Трубы большого диаметра относятся к категории тяжеловесных, крупногабаритных намагничиваемых грузов (диаметр от 500 до 1400 мм, длина до 12 м, масса до 6 т). Металлы имеют УПО до1,1 м3/т кроме труб большого диаметра. Техническая нагрузка и местная прочность при погрузке на судно тяжеловесов и металлоконструкций может нарушаться, для избегания этого на судне поперек бимсов под груз укладываются брусья для распределения нагрузки. Длинномерный металл загружается вдоль борта судна. Металл подвержен коррозии; профильный металл и трубы могут получать механические повре-

29

ждения.

По транспортно-технологической характеристике металлогрузы можно разделить на две группы: А – намагничивающиеся и Б – немагнитные, а также намагничивающиеся, но не допускающие перегрузку магнитами. Каждую из этих групп в свою очередь можно подразделить на малогабаритные, . е. с малыми размерами и массой одного места, и крупнотоннажные, имеющие относительно большие размеры и массу. К числу намагничивающихся малогабаритных грузов относят чугун в чушках, лом черных металлов, детали рельсовых путей (рельсовые накладки и др.), стальную проволоку-катанку в мотках без тканевой упаковки и т.п.

ØСортовой прокат – круглая, квадратная и полосовая сортовая сталь, угловая сталь (уголок), балки и швеллера до № 20 включительно – упаковываются в пакеты согласно действующим стандартам Прутки в пакетах должны иметь ровную укладку, быть одной длины. Торцы пакетов не должны иметь выступающих частей.

Исходным материалом для прокатки являютсяотливки весом до 25 т и больше из которых изготовляют заготовки для прокатки: – блюмы, слябы, сутунки и для труб. Блюм (блум, блумс) – квадратная заготовка с размером от 350´350 мм до 150´150 мм в сечении которую получают на специальных прокатных станах - блюмингах и используют для производства сортового проката. Слябы – прямоугольная заготовка с соотношением b : h > 15 которую получают на специальных прокатных станах - слябингах и используют для производства листового проката. Сутунка – прямоугольная заготовка толщиной h = 4¸22 мм и шириной b = 150÷730 мм которую используют для производства листового проката. Для производства труб используют заготовки круглой или многогранной формы.

Прокатка бывает холодной (более точной) и горячей. Сортамент (номенклатура) проката определяется совокупностью профилей и размеров прокаченного метала. Профиль – форма прокатанного металла в разрезе. В зависимости от размеров сортовой прокат разделяют на: мелкосортовой – менее 38 мм; среднесортовой – 38¸100 мм; крупносортовой – более 100 мм.

В зависимости отформы в разрезе прокат бывает сортовым, трубным и специальным (рис. 9).

Рис. 9. Виды сортового проката: а – квадратный; б – круглый;

в– ленточный; г – треугольный; д – овальный, полукруглый, сегментный;

е– угловой неравнобокий и равнобокий; ж – швеллерный;

з– двухтавровый; и – тавровый