108

сочетают радиоактивность с другими опасными свойствами, например взрывоопасность, самовозгораемость, огнеопасность.

По правилам МАГАТЭ упаковки с делящимися РМ существует 3 видов: üупаковки ядерно-безопасные в любом количестве, при произвольном раз-

мещении и соблюдении условий транспортировки; üупаковки ядерно-безопасные в ограниченном количестве, при произволь-

ном размещении и соблюдении условий транспортировки; üупаковки ядерно-безопасные при соблюдении особых мер.

Конструкция упаковочного комплекта РВ должна отвечать следующим общим требованиям:

üвнешняя поверхность не должна иметь выступов; üвыпускные клапаны и клапаны для взятия проб должны быть заделаны

заподлицо и защищены от повреждения; üупаковка должна быть прочной, устойчивой при толчках и качке;

üнаружный размер комплекта не должен быть меньше 10 см; üматериалы упаковки должны выдерживать колебания температуры в пре-

делах от –40 до +70°; üматериал сосуда должен быть инертным к содержимому.

В зависимости от мощности эквивалентной дозы излучения на поверхности или на расстоянии1 м, радиоактивные упаковки и контейнеры делятся на

4 транспортные категории.

Транспортный индекс – число выражающее максимальную мощность доза радиации (мБЭР/г) на расстоянии 1 м от внешней поверхности упаковки. Транспортный индекс партии груза – сумма индексов отдельных мест.

При оформлении транспортных документов отправитель, кроме ссылки на то, что груз является радиоактивным, обязан указать в них:

üнаименование РВ с описанием их физико-химических свойств; üгруппу, к которой относится радиоактивный изотоп; üактивность РВ в Кюри;

üкатегорию упаковки (I – белая, II – желтая, III – желтая); üтранспортный кодекс (только для II и III категорий); üтип упаковочного комплекта (промышленный, А или В); üпрочие необходимые инструкции.

В транспортных документах на перевозку пустых упаковочных комплектов должно быть указано: «Упаковка из-под РВ.

7.8. Опасные грузы 8 класса

Едкие коррозионные вещества (ЕВ) могут своим химическим воздействием вызвать серьезные повреждения живой ткани при контакте(повреждения кожи, слизистых оболочек глаз и дыхательных путей), в случае утечки или просыпания, вызвать повреждения или даже разрушение сооружений и транспортных средств или грузов, а также послужить причиной пожара при взаимодействии с другими химическими веществами.

ØЕВ разделяются на три подкласса: кислоты; щелочи; разные едкие и коррозионные вещества.

ЕВ перевозят в прочной, эффективно закупоренной таре. Материал тары,

109

прокладочный и поглощающий материал упаковки должны быть инертными к перевозимому веществу.

К ЕВ относятся все едкие и коррозионные вещества, которые могут: üвызвать повреждение кожи, слизистых оболочек глаз, дыхательных пу-

тей;

üвызвать коррозию транспортных средств, сооружений или груза; üбыть причиной пожара при взаимодействии с органическими материала-

ми и некоторыми неорганическими.

Пары, газы и пыль многих едких и коррозионных веществ обладают ядовитыми свойствами и, при попадании в дыхательные пути или внутрь организма, могут вызвать отравление. Вещества и препараты класса 8 в зависимости от степени их опасности при перевозке разделены на три группы упаковки:

üгруппа упаковки I: очень опасные вещества и препараты;

üгруппа упаковки II: вещества и препарат, характеризующиеся средней степенью опасности;

üгруппа упаковки III: вещества и препараты, представляющие незначительную опасность.

Распределение веществ класса 8 по группам упаковки осуществляется на основе накопленного опыта и с учетом таких дополнительных факторов, как ингаляционная опасность и способность вступать в реакцию с водой(включая образование опасных продуктов разложения). Степень опасности веществ, в том числе смесей, оценивается по времени их воздействия на кожу человека, через которое происходит ее разрушение на всю толщину. Вещества, которые по оценкам, не приводят к разрушению кожи человека на всю толщину, должны быть рассмотрены также на их способность вызыватькоррозию некоторых металлов (например, сталь, алюминий и др.).

7.9. Опасные грузы 9 класса

Прочие опасные (ПР) вещества и изделия. Это вещества и изделия, которые во время перевозки представляют опасность, не охваченную другими классами. ПР имеют такие опасные свойства, что это делает необходимым применение к ним положений Правил МОПОГ. ПР включает в себя опасные вещества, которые имеют определенные опасные свойства, но в слабой степени, поэтому не могут быть отнесены к одному из классов или новые вещества, опасность которых еще полностью не определена.

Грузы ПР делятся на 3 подкласса:

1 – твердые и жидкие горючие материалы, которые не могут быть отнесены по своим свойствам к3 или 4 классу ОГ, но при некоторых условиях могут быть опасными в пожарном отношении. К ним, например, относятся горючие жидкости с температурой вспышки более 61° С, различные изделия из волокна и другие аналогичные материалы;

2 – вещества, которые при определенных условиях (например, при отсыревании) обладают слабыми свойствами грузов 8 класса (коррозионными);

3 – слабоядовитые вещества или вещества, становящиеся ядовитыми или раздражающими при пожаре или реакциях с другими веществами.

Учитывая большое разнообразие таких веществ, наличие опасности при пе-

110

ревозке или ее отсутствие, правилами не установлены единые условия их перевозки и упаковки. Поэтому при предъявлении таких грузов к перевозке грузоотправитель обязан представить транспортную характеристику груза и рекомендации по его безопасной перевозке либо заявить вписьменной форме, что данное вещество не относится к ОГ.

В этот класс также включает вещества, которые в жидком состоянии перевозятся при температурах не менее 100° С, а в твердом состоянии – при температурах на менее 240° С.

8.Режимные грузы

8.1.Определение и система классификация режимных

грузов

К режимным (РГ) относятся грузы, требующие особых режимов темпера-

туры, влажности и обмена воздуха. РГ делятся на:

©подклассы: скоропортящиеся, которые без принятия специальных мер в течение короткого периода времени (до нескольких суток – портятся и не скоропортящиеся – в течение нескольких дней и более не портится;

©виды: требующие и не требующие воздухообмена;

©вид скоропортящиеся не требующие воздухообмена по температурному режиму делятся на категории: мороженные и охлажденные;

©вид скоропортящихся, требующих воздухообмена на категории: охлаж-

денные и неохлажденные, но с интенсивным воздухообменом.

ØРГ обозначаются 6 – разрядным буквенно-цифровым кодом: 1¸3 – буквы, 4¸6 – цифры.

1буква – подкласс: С – скоропортящиеся, Н – не скоропортящиеся;

2– вид: В – требующие воздухообмена (вентиляции), О – не требующие, М

–вентиляция определяется внешними параметрами;

3– категория: М – мороженые, Х – охлажденные (охлаждаемые), Т – не охлажденные, О – не требующие жестких температурных режимов. Цифры озна-

чают группу и подгруппу.

РГ содержат большое количество воды (до 95%), белков, жиров, сахаров, аминокислот, поэтому в РГ при хранении происходят сложные процессы– физи-

ческие, химические, биохимические и микробиологические, в результате которых качество этих грузов изменяется.

Большинство зерновых грузов, фрукты и овощи, предъявляемые к перевозке без предварительной переработки, часто называют «живыми». Эти грузы характеризуются специфической особенностью – в них непрерывно происходят

сложные биохимические и физиологические процессы. Интенсивность протека-

ния этих процессов зависит от биологической активности самого груза и параметров внешней среды.

ØБиологическая активность части скоропортящихся грузов подавляется в

процессе промышленной холодильной переработки. При неблагоприятных условиях транспортировки в таких грузах активизируются процессы, в результате которых теряется товарный вид и снижается качество.

Высокое содержание воды, характерное для всех скоропортящихся и мно-

111

гих не скоропортящихся грузов, вызывает естественную убыль (усушку) массы в период перевозки и хранения. Одновременно с этим наблюдаетсяухудшение пищевой ценности и товарного вида груза, изменяется его цвет, вкус и другие характеристики, т. е. значительно ухудшается качество груза. Т. о., при перевозке режимных грузов возникают потери не только их качества, но и количества.

ØПодверженность к качественным и количественным изменениям являет-

ся важнейшей транспортной характеристикой РГ. Скорость прохождения процессов, вызывающих эти изменения, зависит от ряда взаимодействующих факторов,

например: биохимический состав груза, влияние окружающей среды и жизнедеятельность микроорганизмов.

ØБиохимический состав характеризует степень подверженности груза влиянию окружающей среды н устойчивости против разрушительной деятельно-

сти микроорганизмов. Химический состав характеризует биологическую актив-

ность и определяет естественные свойстваустойчивости, т. е. способность противостоять влиянию агрессивных факторов внешней среды. Влияние окружающей среды состоит в воздействии на грузтемпературы окружающей среды, от-

носительной влажности, скорости движения воздуха, его газового состава, света.

КНО грузам относятся: волокнистые искусственного происхождения; изделия легкой промышленности; каучук; кондитерские изделия; консервы; минеральные удобрения; напитки; сахар и соль; строительные материалы.

КНВ грузам относятся: волокнистые натуральные; зерновые; кормовые грузы животного и растительного происхождения; лекарственное сырье в негерметичной таре; лесные; макаронные изделия; растительное масло в негерметичной таре; орехи; продукция целлюлозно-бумажной промышленности; пряности; сухофрукты; сырые продукты животного происхождения; табак и табачные изделия; чай.

8.2.Биохимические процессы режимных грузов

ВРГ происходит биохимические процессы, которые связанные с жизне-

деятельностью микроорганизмов, биохимическими изменения и физическими явлениями.

ØЖизнедеятельность микроорганизмов. Микроорганизмы делятся на бак-

терии и плесневелые грибы, минимальная температура размножения10 – 15°С, оптимальная 37°С, некоторые сохраняют жизнедеятельность при температуре –15, –20°С. Оптимальная влажность воздуха для бактерий95 – 100 %, для плесневых грибов 75 – 90 %.

Среди факторов, влияющих на сохранность грузов при морской транспортировке, особое место занимает микробиологический, который характеризуется совокупным воздействием различных микроорганизмов.

Особенность «микробного» фактора по сравнению с химическими и физическими воздействиями среды состоит в том, что микроорганизмы не только заносятся в грузы извне, но и сами могут в них развиваться. Из одного зародыша микроба, попавшего в товар, могут образоваться миллионы, способные нанести грузу непоправимый вред. В товарах, перевозимых морским транспортом, могут существовать и развиваться микроорганизмы различных видов: бактерии, дрож-

112

жи, плесневые грибки, актиномицеты. Все они микроскопически малы, но в случае активного размножения образуют в грузе большие количества видимых микробов (плесени).

С морфологической точки зрения бактерии подразделяются на палочки, кокки, спирали и вибрионы. Размножаются они делением, некоторые образуют споры. Время от возникновения клетки до ее деления на последующие двесо ставляет 20-30 мин. Исходя из потребности в кислороде, микроорганизмы разделяют на анаэробные, способные жить при полном отсутствии кислорода, и аэробные, живущие только в кислородосодержащей атмосфере. Промежуточная группа (микроаэрофилы) развиваются в среде с низкой концентрацией кислорода. Бактерии и актиномицеты представлены в обеих физиологических группах; дрожжи – преимущественно анаэробы; плесневые грибки (плесень) – аэробы.

Заражение перевозимых морем товаров происходит обычно в бактериальных очагах. Ими могут быть:

üбиотопы (например, вода, отходы, организмы), в которых микробы живут и размножаются;

üместа скопления (например, конструкции грузовых помещений, перекрытия, транспортные средства), в которых микроорганизмы сохраняются длительное время в пассивном состоянии;

üносители (например, одежда, руки рабочих, посуда, товары), на которых микробы могут существовать короткое время.

Грузы заражаются как при непосредственном контакте с бактериальным очагом, так и путем переноса зародышей микробов, например, воздушными потоками вместе с пылью или с грязью.

Первостепенное значение для активизации зародышей микробов, взнесенных в груз, имеет содержание в нем воды. В случае, когда количество химически несвязанной воды в грузе становится достаточным для развития микробиологических процессов (критическое влагосодержание), вредное воздействие микроорганизмов резко возрастает. Критическое содержание воды в грузе определяется как видом микроорганизмов, так и способностью приспосабливаться их к этому фактору среды обитания. В общем случае можно считать, что чем выше влагосодержание принимаемого на судно груза, тем больше риск его несохранной доставки по причине воздействия микроорганизмов.

Наиболее часто во время морской перевозки товары поражаютсяплесенью. Это обусловлено тем, что плесень (в отличие от других микроорганизмов) способна развиваться при незначительном содержании влаги в товаре и может причинять повреждения даже«сухим» материалам, хранящимся в условиях повышенной влажности. Кроме того, плесень способна расти в более кислой среде, чем бактерии и дрожжи, она лучше сопротивляется антисептикам и различным предохранительным мерам. Большинство видов плесени образуют мельчайшие споры в огромных количествах; которые находятся в постоянном движении в атмосфере так, что любой незакрытый материал подвергается заражению.

Во время перевозки морем заражению плесенью подвержены:

üпродукты с повышенным содержанием влаги, перевозимые в «сухой» атмосфере, которые выделяют избыток влаги в окружающий воздух;

ü«сухие» продукты, погруженные в трюмы с относительной влажностью