- •Российское и международное морское право (публичное и частное) в.Н. Гуцуляк
- •Раздел I. Российское морское право
- •Глава 1. Понятие российского морского права, его источники
- •1. Понятие российского морского права
- •2. Источники российского морского права
- •Глава 2. Система российского морского права, тенденции и перспективы развития
- •1. Система российского морского права
- •2. Тенденции и перспективы развития
- •Раздел II. Публичное международное морское право
- •1. Общая часть
- •Глава 1. Понятие, источники и принципы публичного международного морского права
- •1. Понятие публичного международного морского права
- •2. Источники публичного международного морского права
- •3. Принципы публичного международного морского права
- •7. Принцип добросовестного выполнения международных обязательств.
- •4. Соотношение международного и внутригосударственного права
- •Глава 2. Субъекты публичного международного морского права
- •1. Понятие субъектов публичного
- •2. Государство как основной субъект
- •3. Международные межправительственные организации
- •4. Международная правосубъектность индивидов
- •Глава 3. Правовой статус морского судна
- •1. Правовое понятие судна
- •2. Государственный флаг судна
- •3. Проблема "удобных" флагов
- •4. Название судна
- •5. Государственная регистрация судна
- •6. Судовые документы
- •7. Экипаж морского судна
- •8. Капитан судна
- •2. Особенная часть
- •Глава 4. Правовой режим морских пространств
- •1. Современная международно-правовая классификация
- •2. Внутренние морские воды
- •3. Территориальное море
- •4. Прилежащая зона
- •5. Исключительная экономическая зона
- •6. Открытое море
- •7. Архипелажные воды
- •8. Арктика
- •9. Антарктика
- •10. Международные проливы
- •11. Международные каналы
- •12. Континентальный шельф
- •Глава VII Закона посвящена экономическим отношениям при пользовании континентальным шельфом.
- •13. Международный район морского дна
- •Глава 5. Правовая охрана морской среды
- •1. Общее состояние проблемы предотвращения загрязнения
- •2. Международно-правовое регламентирование предотвращения
- •3. Российское законодательство об охране морской среды
- •Глава 6. Правовое обеспечение безопасности мореплавания
- •1. Международно-правовая система обеспечения безопасности
- •Глава II-2 "Пожарная защита, обнаружение и тушение пожара" включает подробные противопожарные требования для всех судов и особые требования для пассажирских, грузовых и нефтеналивных судов.
- •Глава XII "Дополнительные меры безопасности для балкеров" включает требования, относящиеся к балкерам длиной более 150 м.
- •Глава XIII "Проверка соответствия" вводит с 1 января 2016 г. Для всех государств - членов имо обязательный аудит.
- •2. Система обеспечения безопасности мореплавания в России
- •3. Лоцманская служба
- •4. Системы управления движением судов
- •5. Расследование аварийных морских происшествий в России
- •6. Инспектирование морских судов в портах
- •7. Пиратство и морской терроризм
- •Глава 7. Международно-правовое регулирование труда моряков
- •1. Международный трудовой кодекс моряков
- •2. Международная федерация работников транспорта
- •3. Правовое регулирование труда моряков в рф
- •Глава 8. Международные межправительственные морские организации
- •1. Роль оон в кодификации и прогрессивном развитии
- •2. Международная морская организация (имо)
- •3. Международный орган по морскому дну
- •4. Комиссия по границам континентального шельфа
- •5. Межправительственная океанографическая комиссия (мок)
- •Глава 9. Разрешение международных публичных морских споров
- •1. Понятие международного публичного морского спора
- •2. Согласительные средства разрешения международных
- •3. Арбитражные средства разрешения международных
- •4. Судебные средства разрешения международных
- •5. Международный трибунал по морскому праву
- •Раздел III. Международное частное морское право
- •1. Общая часть
- •Глава 1. Понятие и источники международного частного морского права
- •1. Понятие международного частного морского права
- •2. Источники международного частного морского права
- •3. Субъекты международного частного морского права
- •Глава 2. Коллизионные нормы в международном частном морском праве
- •1. Понятие коллизионной нормы и ее структура
- •2. Виды коллизионных норм
- •3. Основные коллизионные принципы, используемые
- •2. Закон места заключения договора (lex loci contractus).
- •2. Особенная часть
- •Глава 3. Морская перевозка грузов
- •1. Типовые условия торгового контракта, связанного
- •2. Договор морской перевозки груза
- •3. Коносамент
- •4. Понятие и основные условия договора фрахтования судна
- •5. Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)
- •6. Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер)
- •7. Морской протест
- •8. Международно-правовое регулирование
- •9. Порядок приема-сдачи грузов в заграничном плавании
- •10. Грузовые документы в заграничном плавании
- •6) Нотисы или извещения:
- •Глава 4. Морская перевозка пассажиров
- •1. Договор морской перевозки пассажира
- •2. Взаимные права и обязанности перевозчика и пассажира
- •3. Ответственность перевозчика
- •4. Международно-правовое регулирование
- •5. Проблема незаконных пассажиров
- •Глава 5. Общая авария
- •1. Понятие общей аварии
- •2. Признаки общей аварии
- •3. Основные виды общей аварии
- •2. Убытки, причиненные судну или грузу преднамеренной посадкой судна на мель.
- •4. Убытки, причиненные судну или грузу при снятии судна с мели.
- •5. Расходы, связанные с заходом судна в порт-убежище.
- •4. Распределение общей аварии
- •Глава 6. Спасание на море
- •1. Возникновение и развитие института спасания
- •2. Спасание людей
- •3. Спасание имущества
- •Глава 7. Столкновение судов
- •1. Общие положения
- •2. Условия ответственности за столкновение судов
- •3. Убытки, подлежащие возмещению
- •4. Подсудность споров о столкновении судов
- •5. Столкновения судов с портовыми сооружениями
- •Глава 8. Морское страхование
- •1. Возникновение и развитие института морского страхования
- •2. Основные термины, применяемые в страховании
- •3. Морское договорное страхование
- •4. Морское взаимное страхование
- •Глава 9. Ограничение ответственности
- •1. Понятие и причины ограничения ответственности
- •2. Ограничение ответственности по морским требованиям
- •3. Международные конвенции,
- •Глава 10. Международные морские неправительственные организации
- •1. Международный морской комитет
- •2. Балтийский и международный морской совет (бимко)
- •3. Международная палата судоходства (мпс)
- •4. Международный морской форум нефтяных компаний (осимф)
- •5. Международная ассоциация классификационных обществ (мако)
- •6. Международная ассоциация судовладельцев сухогрузных судов
- •7. Международная ассоциация независимых владельцев танкеров
- •Глава 11. Разрешение международных частных морских споров
- •1. Понятие международного частного морского спора
- •2. Досудебный (претензионный) порядок разрешения споров
- •3. Международный коммерческий арбитраж как основное средство
- •4. Международные морские арбитражи
3. Арбитражные средства разрешения международных
публичных морских споров
Арбитражное разбирательство представляет собой добровольную передачу спорящими сторонами спора на рассмотрение созданного для этих целей международного органа, решение которого является для сторон юридически обязательным.
Существует два вида арбитражных органов: постоянный арбитраж, осуществляемый международными арбитражными и третейскими судами, и арбитраж ad hoc, создаваемый для рассмотрения и вынесения решения по какому-либо конкретному спору.
Важную роль в развитии международного арбитража сыграли Гаагские конвенции о мирном решении международных столкновений 1899 и 1907 гг. В соответствии с их положениями в Гааге была создана Постоянная палата международного правосудия (по сути, третейский суд), которая существует и сегодня. Каждое из участвующих в конвенциях государств, которых сейчас более 80, назначает четырех компетентных лиц из числа своих граждан в качестве арбитров. Срок их полномочий составляет шесть лет. РФ является членом Палаты. По существу Палата существует сегодня как список арбитров, из которых формируется арбитраж для разрешения споров.
Арбитражная процедура разрешения международных публичных морских споров предусмотрена ст. 287 Конвенции ООН по морскому праву 1982 г., в соответствии с которой государства могут выбрать для разрешения спора, касающегося толкования и применения положений Конвенции, в частности, арбитраж, образуемый согласно Приложению VII, и специальный арбитраж, образуемый согласно Приложению VIII.
4. Судебные средства разрешения международных
публичных морских споров
Международный суд во многом схож с арбитражем и отличается, главным образом, порядком образования, способом формирования, функционирования и т.д. Это учреждение, существующее на постоянной основе и состоящее из независимых судей.
Универсальным судебным органом является Международный Суд ООН, учрежденный в 1945 г. и действующий на основании Статута. Все члены ООН являются участниками Статута Суда.
Суд состоит из 15 судей, избираемых сроком на 9 лет. Судьи избираются Генеральной Ассамблеей и Советом Безопасности ООН не как представители того или иного государства, а в личном качестве с учетом уровня авторитета в области международного права. Суд обычно рассматривает дела в полном составе. Вместе с тем Статут предусматривает возможность учреждения так называемых камер в составе трех и более судей. Камеры специализируются на рассмотрении определенных категорий дел. Решение камеры считается решением Суда. Несмотря на то что в компетенции Суда находятся споры только с участием государств, в настоящее время в связи с существенным ростом числа международных организаций последние обращаются в Суд с просьбой дать консультативное заключение по спору. При этом стороны обязуются признать будущее заключение юридически обязательным.
Решение суда окончательно и обжалованию не подлежит. Оно может быть пересмотрено самим судом лишь в случае вновь открывшихся обстоятельств, которые могут оказать решающее влияние на исход дела.
Необходимо отметить роль Международного Суда ООН как одного из важнейших органов по разрешению споров, вытекающих из Конвенции ООН по морскому праву 1982 г. Согласно ст. 287 Конвенции государства могут выбрать посредством письменного заявления в качестве средства урегулирования спора, в частности, Международный Суд.
Вопросы, относящиеся к морскому праву, составляют значительную часть деятельности Суда. Начиная с 1956 г. Суд вынес 24 решения по международным публичным морским спорам.
Конвенция 1982 г. является одним из авторитетных влиятельных инструментов, используемых Судом. Так, Суд непосредственно применил положения Конвенции 1982 г. 10 октября 2002 г. в споре о сухопутных и морских границах между Камеруном и Нигерией, поскольку обе указанные страны являются участницами Конвенции.
Вместе с тем следует иметь в виду, что для использования положений Конвенции вовсе не обязательно, чтобы спорящие стороны являлись ее участницами. В период 1982 - 2002 гг. Суд в 4-х спорах применил положения международно-правовых обычаев, которые кодифицированы Конвенцией 1982 г.
Наиболее часто споры связаны с делимитацией морских пространств государств с противолежащими либо смежными побережьями. В этом случае Суд сначала временно определяет равноотстоящую (срединную) линию, а затем учитывает особые обстоятельства, влияющие на уточнение этой линии с тем, чтобы обеспечить справедливое решение.
Более чем 35-летний период существования Конвенции 1982 г. подтверждает правильность подходов, принятых в сфере разрешения международных морских споров. Конвенция 1982 г. обеспечила международное сообщество широким выбором судебных и арбитражных средств. Так, для разрешения споров между государствами по поводу морской деятельности предусматриваются такие учреждения, как Международный Трибунал ООН по морскому праву, Международный Суд ООН, Специальный арбитраж, Арбитраж.
Вместе с тем Международный Суд ООН остается единственным судебным органом с универсальной юрисдикцией в отношении морских споров.