- •Российское и международное морское право (публичное и частное) в.Н. Гуцуляк
- •Раздел I. Российское морское право
- •Глава 1. Понятие российского морского права, его источники
- •1. Понятие российского морского права
- •2. Источники российского морского права
- •Глава 2. Система российского морского права, тенденции и перспективы развития
- •1. Система российского морского права
- •2. Тенденции и перспективы развития
- •Раздел II. Публичное международное морское право
- •1. Общая часть
- •Глава 1. Понятие, источники и принципы публичного международного морского права
- •1. Понятие публичного международного морского права
- •2. Источники публичного международного морского права
- •3. Принципы публичного международного морского права
- •7. Принцип добросовестного выполнения международных обязательств.
- •4. Соотношение международного и внутригосударственного права
- •Глава 2. Субъекты публичного международного морского права
- •1. Понятие субъектов публичного
- •2. Государство как основной субъект
- •3. Международные межправительственные организации
- •4. Международная правосубъектность индивидов
- •Глава 3. Правовой статус морского судна
- •1. Правовое понятие судна
- •2. Государственный флаг судна
- •3. Проблема "удобных" флагов
- •4. Название судна
- •5. Государственная регистрация судна
- •6. Судовые документы
- •7. Экипаж морского судна
- •8. Капитан судна
- •2. Особенная часть
- •Глава 4. Правовой режим морских пространств
- •1. Современная международно-правовая классификация
- •2. Внутренние морские воды
- •3. Территориальное море
- •4. Прилежащая зона
- •5. Исключительная экономическая зона
- •6. Открытое море
- •7. Архипелажные воды
- •8. Арктика
- •9. Антарктика
- •10. Международные проливы
- •11. Международные каналы
- •12. Континентальный шельф
- •Глава VII Закона посвящена экономическим отношениям при пользовании континентальным шельфом.
- •13. Международный район морского дна
- •Глава 5. Правовая охрана морской среды
- •1. Общее состояние проблемы предотвращения загрязнения
- •2. Международно-правовое регламентирование предотвращения
- •3. Российское законодательство об охране морской среды
- •Глава 6. Правовое обеспечение безопасности мореплавания
- •1. Международно-правовая система обеспечения безопасности
- •Глава II-2 "Пожарная защита, обнаружение и тушение пожара" включает подробные противопожарные требования для всех судов и особые требования для пассажирских, грузовых и нефтеналивных судов.
- •Глава XII "Дополнительные меры безопасности для балкеров" включает требования, относящиеся к балкерам длиной более 150 м.
- •Глава XIII "Проверка соответствия" вводит с 1 января 2016 г. Для всех государств - членов имо обязательный аудит.
- •2. Система обеспечения безопасности мореплавания в России
- •3. Лоцманская служба
- •4. Системы управления движением судов
- •5. Расследование аварийных морских происшествий в России
- •6. Инспектирование морских судов в портах
- •7. Пиратство и морской терроризм
- •Глава 7. Международно-правовое регулирование труда моряков
- •1. Международный трудовой кодекс моряков
- •2. Международная федерация работников транспорта
- •3. Правовое регулирование труда моряков в рф
- •Глава 8. Международные межправительственные морские организации
- •1. Роль оон в кодификации и прогрессивном развитии
- •2. Международная морская организация (имо)
- •3. Международный орган по морскому дну
- •4. Комиссия по границам континентального шельфа
- •5. Межправительственная океанографическая комиссия (мок)
- •Глава 9. Разрешение международных публичных морских споров
- •1. Понятие международного публичного морского спора
- •2. Согласительные средства разрешения международных
- •3. Арбитражные средства разрешения международных
- •4. Судебные средства разрешения международных
- •5. Международный трибунал по морскому праву
- •Раздел III. Международное частное морское право
- •1. Общая часть
- •Глава 1. Понятие и источники международного частного морского права
- •1. Понятие международного частного морского права
- •2. Источники международного частного морского права
- •3. Субъекты международного частного морского права
- •Глава 2. Коллизионные нормы в международном частном морском праве
- •1. Понятие коллизионной нормы и ее структура
- •2. Виды коллизионных норм
- •3. Основные коллизионные принципы, используемые
- •2. Закон места заключения договора (lex loci contractus).
- •2. Особенная часть
- •Глава 3. Морская перевозка грузов
- •1. Типовые условия торгового контракта, связанного
- •2. Договор морской перевозки груза
- •3. Коносамент
- •4. Понятие и основные условия договора фрахтования судна
- •5. Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)
- •6. Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер)
- •7. Морской протест
- •8. Международно-правовое регулирование
- •9. Порядок приема-сдачи грузов в заграничном плавании
- •10. Грузовые документы в заграничном плавании
- •6) Нотисы или извещения:
- •Глава 4. Морская перевозка пассажиров
- •1. Договор морской перевозки пассажира
- •2. Взаимные права и обязанности перевозчика и пассажира
- •3. Ответственность перевозчика
- •4. Международно-правовое регулирование
- •5. Проблема незаконных пассажиров
- •Глава 5. Общая авария
- •1. Понятие общей аварии
- •2. Признаки общей аварии
- •3. Основные виды общей аварии
- •2. Убытки, причиненные судну или грузу преднамеренной посадкой судна на мель.
- •4. Убытки, причиненные судну или грузу при снятии судна с мели.
- •5. Расходы, связанные с заходом судна в порт-убежище.
- •4. Распределение общей аварии
- •Глава 6. Спасание на море
- •1. Возникновение и развитие института спасания
- •2. Спасание людей
- •3. Спасание имущества
- •Глава 7. Столкновение судов
- •1. Общие положения
- •2. Условия ответственности за столкновение судов
- •3. Убытки, подлежащие возмещению
- •4. Подсудность споров о столкновении судов
- •5. Столкновения судов с портовыми сооружениями
- •Глава 8. Морское страхование
- •1. Возникновение и развитие института морского страхования
- •2. Основные термины, применяемые в страховании
- •3. Морское договорное страхование
- •4. Морское взаимное страхование
- •Глава 9. Ограничение ответственности
- •1. Понятие и причины ограничения ответственности
- •2. Ограничение ответственности по морским требованиям
- •3. Международные конвенции,
- •Глава 10. Международные морские неправительственные организации
- •1. Международный морской комитет
- •2. Балтийский и международный морской совет (бимко)
- •3. Международная палата судоходства (мпс)
- •4. Международный морской форум нефтяных компаний (осимф)
- •5. Международная ассоциация классификационных обществ (мако)
- •6. Международная ассоциация судовладельцев сухогрузных судов
- •7. Международная ассоциация независимых владельцев танкеров
- •Глава 11. Разрешение международных частных морских споров
- •1. Понятие международного частного морского спора
- •2. Досудебный (претензионный) порядок разрешения споров
- •3. Международный коммерческий арбитраж как основное средство
- •4. Международные морские арбитражи
Глава 2. Коллизионные нормы в международном частном морском праве
1. Понятие коллизионной нормы и ее структура
Существенные различия между правовыми системами государств с одновременным отсутствием унифицированных международных норм по тем или иным проблемам морепользования, неполная унификация международного морского права, ограниченное число участников тех или иных международных морских конвенций - все это приводит к возникновению правовых коллизий, т.е. различного подхода к регулированию одних и тех же правоотношений.
Инструментом преодоления таких правовых коллизий выступают коллизионные нормы.
Коллизионные нормы являются ядром системы международного частного права. Исторически международное частное право зародилось и существовало в течение длительного времени именно как коллизионное право. Достаточно сказать, что и сегодня встречаются определения международного частного права как коллизионного права.
Коллизионные нормы - особый вид правовых норм, являющихся характерной особенностью международного частного права. Они используются в тех случаях, когда на регулирование того или иного отношения претендуют два и более правопорядка.
По своей сути коллизионная норма сама по себе не регулирует отношение, она является лишь отсылочной нормой, позволяющей определить право, применимое к данному конкретному отношению.
Таким образом, коллизионная норма - это норма права, указывающая, право какой страны или какое международное соглашение подлежит применению к данному правоотношению.
Коллизионные нормы международного частного морского права закреплены во внутреннем законодательстве (кодексы торгового мореплавания), ряде международных конвенций и международных коммерческих обычаев.
Специфика правовой природы коллизионной нормы предопределяет и особенности ее структуры. Коллизионная норма состоит из двух элементов - объема и привязки.
Объем указывает на вид частноправовых отношений, подпадающих под регулирование или условия, при которых действует данная норма. Привязка указывает на право, подлежащее применению, т.е. как бы "привязывает" рассматриваемое отношение к конкретному правопорядку.
2. Виды коллизионных норм
По юридической силе коллизионные нормы подразделяются на императивные, диспозитивные и альтернативные.
Императивные (категорические) коллизионные нормы содержат предписания, касающиеся выбора права, которые подлежат безусловному выполнению и не могут быть изменены соглашением сторон. Примером в этом отношении может служить ст. 105 Кодекса Бустаманте, согласно которой любая собственность, к какой бы категории она ни относилась, подчинена закону ее местонахождения.
Диспозитивные коллизионные нормы в отличие от императивных допускают возможность отступления от правила, устанавливающего выбор права, в пользу иного правила, которое установлено соглашением сторон. Характерной чертой диспозитивной нормы является, в частности, наличие такой формулировки, как "если иное не установлено соглашением сторон". Например, "Гражданский кодекс. Модель для СНГ. Рекомендательный акт от 17 февраля 1996 г." (п. 2 ст. 1220) предусматривает: "Возникновение и прекращение вещных прав на имущество, являющееся предметом сделки, определяется по праву страны, которому подчинена данная сделка, если иное не предусмотрено соглашением сторон". Другой пример - п. 1 ст. 419 КТМ РФ 1999 г., которая гласит: "При отсутствии соглашения сторон о подлежащем применению праве отношения, возникающие из общей аварии, регулируются законом государства, в порту которого судно закончило рейс после происшествия, вызвавшего общую аварию".
Альтернативные коллизионные нормы предусматривают не одно, а несколько правил выбора применимого права.
Следует отметить, что альтернативные коллизионные нормы в свою очередь могут подразделяться на простые, в которых привязки равнозначны и может быть применена любая из них, и сложные, в которых выделяются генеральная (основная) привязка, предназначенная для преимущественного использования, и субсидиарная (дополнительная) привязка, применяемая в том случае, когда в силу каких-либо условий не используется правило, устанавливаемое генеральной (основной) привязкой.
Так, примером простой альтернативной коллизионной нормы может служить п. 1 ст. 115 Федерального закона Швейцарии 1987 г. "О международном частном праве", которая предусматривает, что в отношении исков из трудового соглашения компетентными являются швейцарские суды по месту жительства ответчика или по месту, в котором работник осуществляет свою работу.
В качестве примера сложной альтернативной коллизионной нормы можно сослаться на п. 1 ст. 112 вышеупомянутого швейцарского закона, согласно которому в отношении исков из договора компетентными являются швейцарские суды по месту жительства ответчика, а если таковое отсутствует - то по месту обычного пребывания.
По форме коллизионной привязки различают односторонние и двусторонние коллизионные нормы.
В односторонних коллизионных нормах привязка непосредственно указывает на применимое право. Примером односторонней коллизионной нормы может служить п. 2 ст. 1209 ГК РФ (часть III), согласно которому форма внешнеэкономической сделки, хотя бы одной из сторон которой является российское юридическое лицо, подчиняется, независимо от места совершения этой сделки, российскому праву.
В двусторонних привязка не указывает на конкретное применимое право, а лишь содержит определенное правило, позволяющее осуществить выбор права. Так, в соответствии с п. 1 ст. 1219 ГК РФ (часть III) к обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда, применяется право страны, где имело место действие или иное обстоятельство, послужившие основанием для требования о возмещении вреда.
Нередко привязки двусторонних норм называют коллизионными принципами или формулами прикрепления (встречается и такое название как "типы коллизионных привязок").
Коллизионные принципы зародились еще в римском праве, именно поэтому их названия используются или дублируются на латинском языке.