2. Закон места заключения договора (lex loci contractus).

Данный коллизионный принцип получил закрепление, например, в ст. 10 уже упоминавшейся Конвенции 1924 г., устанавливающей, что положения Конвенции применяются ко всякому коносаменту, выданному в одном из Договаривающихся государств. Следует указать, что впоследствии указанная статья подверглась модернизации, и с учетом Протокола 1968 г. она гласит: "Положения настоящей Конвенции применяются ко всякому коносаменту, относящемуся к перевозке грузов между портами двух разных государств, если:

a) коносамент выдан в Договаривающемся государстве, либо

b) перевозка осуществляется из порта, находящегося в Договаривающемся государстве, либо

c) договор, содержащийся в коносаменте или удостоверенный им, предусматривает, что правила настоящей Конвенции или вводящего их в действие законодательства какого-либо государства применяются к этому договору, какова бы ни была национальность судна, перевозчика, отправителя, получателя или любого другого заинтересованного лица".

Закон места заключения традиционно применяется во Франции и Италии.

Что касается российского законодательства, то, например, ст. 1209 ГК РФ (часть III) устанавливает, что форма сделки подчиняется праву места ее совершения.

Следует указать на тенденцию к снижению роли данного коллизионного принципа, обусловленную тем фактом, что использование современных средств коммуникации размывает связь договора с местом его заключения.

3. Закон места исполнения договора (lex loci solutionis). Прежде всего следует иметь в виду, что в торговом мореплавании местом исполнения договора является, как правило, порт назначения. Данный коллизионный принцип применяется, например, при определении права, применимого к договору морской перевозки грузов и пассажиров, к порядку расчета убытков по общей аварии (диспаши). Так, согласно немецкой судебной практике споры, вытекающие из коносамента, рассматриваются в соответствии с законодательством страны порта назначения.

4. Закон "национальности" юридического лица (lex societatis) предусматривает применение права того государства, "национальность" которого имеет данное юридическое лицо. "Национальность" юридического лица, выражающаяся в наличии определенной правовой связи юридического лица с данным государством, может по-разному определяться в различных государствах. Обычно для этой цели используются такие критерии, как место регистрации, местопребывание главного органа управления, место осуществления основной деятельности и др.

Так, в соответствии с п. 2 ст. 418 КТМ РФ 1999 г. при отсутствии соглашения сторон о подлежащем применению праве отношения сторон, возникающие из договоров, регулируются законом государства, в котором учреждена, имеет основное место деятельности или место жительства сторона, являющаяся:

- перевозчиком - в договоре морской перевозки;

- судовладельцем - в договоре морского агентирования, тайм-чартере и бербоут-чартере;

- владельцем буксирующего судна - в договоре буксировки;

- доверителем - в договоре морского посредничества;

- страховщиком - в договоре морского страхования.

Согласно ст. 1207 ГК РФ (часть III) к праву собственности и иным вещным правам на воздушные и морские суда, суда внутреннего плавания, космические объекты, подлежащие государственной регистрации, их осуществлению и защите применяется право страны, где эти суда и объекты зарегистрированы.

5. Закон места совершения правонарушения (lex loci delicti comissii) применяется, в частности, к требованиям о возмещении убытков в связи со столкновением судов во внутренних морских водах и территориальном море прибрежного государства. Этот принцип традиционно применяется французскими и бельгийскими и немецкими судами.

В соответствии с Кодексом Бустаманте к случайному столкновению в территориальном море, в том случае, если суда имеют различные флаги, применяется закон места происшествия (ст. 290).

Согласно п. 1 ст. 420 КТМ РФ 1999 г. отношения, возникающие из столкновения судов во внутренних морских водах и в территориальном море, регулируются законом государства, на территории которого произошло столкновение.

6. Закон суда рассмотрения дела (lex fori) предполагает выбор права государства, в суде которого рассматривается спор. Lex fori используется, в частности, в судебной практике США при рассмотрении споров по морской перевозке груза, столкновению и спасанию на море.

Основное решающее право указанному принципу придает английское право.

При этом следует учитывать тот факт, что истец всегда стремится предъявить иск в суд того государства, чье право для него будет наиболее благоприятным. Ответчик же может найти защиту против применения lex fori в так называемой концепции судебного самоограничения - forum non conveniens, согласно которой суд в случаях, когда спор не связан или имеет недостаточную связь со страной суда, должен объявить себя неподходящим для рассмотрения того или иного дела.

Принцип lex fori применяется в российском морском законодательстве в отношении морского залога на судна. Статья 424 КТМ РФ 1999 г. предусматривает, что к возникновению морского залога на судно и очередности удовлетворения требований, обеспеченных морским залогом на судно, применяется закон государства, в суде которого рассматривается спор.

7. Особым коллизионным принципом, используемым исключительно в международном частном морском праве, является закон флага судна (lex banderae). Его применение обусловлено тем, что только в международном морском праве имеется особый вид пространства - открытое море, где судно находится вне юрисдикции какого-либо государства, за исключением того, флаг которого оно несет (принцип исключительной юрисдикции государства флага судна). Таким образом, например, спор, связанный с выплатой зарплаты экипажу, разрешается в соответствии с законодательством флага судна. Аналогично будет разрешаться спор в связи с распределением причитающегося экипажу спасательного вознаграждения. Так, французское законодательство устанавливает, что договор фрахтования, носящий международный характер, регулируется законом государства флага судна, если стороны своим соглашением не установили иное.

Кодекс Бустаманте устанавливает, в частности, что законом государства флага определяются правомочия и обязанности капитана, а также ответственность собственников и управляющих за их действия (ст. 279); обязанности офицеров и матросов, а также внутренний порядок на судне (ст. 281); полномочия капитана в отношении получения ссуды под залог судна (ст. 286); частная или общая аварии, а также пропорции, в которых судно и груз несут издержки по этой аварии (ст. 288); случайное столкновение в территориальном море, если у столкнувшихся судов один и тот же флаг (ст. 289); случайные или виновные столкновения в открытом море, если все морские суда имеют одинаковый флаг (ст. 292).

Данный коллизионный принцип получил широкое отражение в КТМ РФ 1999 г. Закон государства флага судна согласно КТМ РФ 1999 г. регулирует:

1) право собственности и другие вещные права на судно, а также возникновение, переход и прекращение таких прав (п. 1 ст. 415);

2) правовое положение членов экипажа судна и связанные с эксплуатацией судна отношения между членами экипажа судна (п. 1 ст. 416);

3) отношения между судовладельцем и членами экипажа судна, если иное не предусмотрено договором, регулирующим отношения между судовладельцем и членами экипажа судна, являющимися иностранными гражданами (п. 2 ст. 416);

4) отношения, связанные с затонувшими в открытом море судами, находящимися на них грузами и иным имуществом (п. 2 ст. 417);

5) отношения, возникающие из столкновения судов, плавающих под флагом одного государства, независимо от места столкновения судов (п. 3 ст. 420);

6) отношения между спасавшим и спасенным судном, плавающими под флагом одного государства, независимо от того, где имело место спасание (п. 2 ст. 423);

7) распределение вознаграждения между владельцем спасавшего судна, его капитаном и другими членами экипажа судна (п. 3 ст. 423);

8) пределы ответственности судовладельца (ст. 426).

В заключение отметим, что перечень рассмотренных коллизионных принципов не является исчерпывающим.

Следует также иметь в виду, что перечисленные выше коллизионные принципы не являются застывшими и незыблемыми, они находятся в постоянном развитии. Многие из них отражены в международных договорах и национальном законодательстве, некоторые - в судебной практике, которая подчас бывает достаточно противоречивой.