- •Российское и международное морское право (публичное и частное) в.Н. Гуцуляк
- •Раздел I. Российское морское право
- •Глава 1. Понятие российского морского права, его источники
- •1. Понятие российского морского права
- •2. Источники российского морского права
- •Глава 2. Система российского морского права, тенденции и перспективы развития
- •1. Система российского морского права
- •2. Тенденции и перспективы развития
- •Раздел II. Публичное международное морское право
- •1. Общая часть
- •Глава 1. Понятие, источники и принципы публичного международного морского права
- •1. Понятие публичного международного морского права
- •2. Источники публичного международного морского права
- •3. Принципы публичного международного морского права
- •7. Принцип добросовестного выполнения международных обязательств.
- •4. Соотношение международного и внутригосударственного права
- •Глава 2. Субъекты публичного международного морского права
- •1. Понятие субъектов публичного
- •2. Государство как основной субъект
- •3. Международные межправительственные организации
- •4. Международная правосубъектность индивидов
- •Глава 3. Правовой статус морского судна
- •1. Правовое понятие судна
- •2. Государственный флаг судна
- •3. Проблема "удобных" флагов
- •4. Название судна
- •5. Государственная регистрация судна
- •6. Судовые документы
- •7. Экипаж морского судна
- •8. Капитан судна
- •2. Особенная часть
- •Глава 4. Правовой режим морских пространств
- •1. Современная международно-правовая классификация
- •2. Внутренние морские воды
- •3. Территориальное море
- •4. Прилежащая зона
- •5. Исключительная экономическая зона
- •6. Открытое море
- •7. Архипелажные воды
- •8. Арктика
- •9. Антарктика
- •10. Международные проливы
- •11. Международные каналы
- •12. Континентальный шельф
- •Глава VII Закона посвящена экономическим отношениям при пользовании континентальным шельфом.
- •13. Международный район морского дна
- •Глава 5. Правовая охрана морской среды
- •1. Общее состояние проблемы предотвращения загрязнения
- •2. Международно-правовое регламентирование предотвращения
- •3. Российское законодательство об охране морской среды
- •Глава 6. Правовое обеспечение безопасности мореплавания
- •1. Международно-правовая система обеспечения безопасности
- •Глава II-2 "Пожарная защита, обнаружение и тушение пожара" включает подробные противопожарные требования для всех судов и особые требования для пассажирских, грузовых и нефтеналивных судов.
- •Глава XII "Дополнительные меры безопасности для балкеров" включает требования, относящиеся к балкерам длиной более 150 м.
- •Глава XIII "Проверка соответствия" вводит с 1 января 2016 г. Для всех государств - членов имо обязательный аудит.
- •2. Система обеспечения безопасности мореплавания в России
- •3. Лоцманская служба
- •4. Системы управления движением судов
- •5. Расследование аварийных морских происшествий в России
- •6. Инспектирование морских судов в портах
- •7. Пиратство и морской терроризм
- •Глава 7. Международно-правовое регулирование труда моряков
- •1. Международный трудовой кодекс моряков
- •2. Международная федерация работников транспорта
- •3. Правовое регулирование труда моряков в рф
- •Глава 8. Международные межправительственные морские организации
- •1. Роль оон в кодификации и прогрессивном развитии
- •2. Международная морская организация (имо)
- •3. Международный орган по морскому дну
- •4. Комиссия по границам континентального шельфа
- •5. Межправительственная океанографическая комиссия (мок)
- •Глава 9. Разрешение международных публичных морских споров
- •1. Понятие международного публичного морского спора
- •2. Согласительные средства разрешения международных
- •3. Арбитражные средства разрешения международных
- •4. Судебные средства разрешения международных
- •5. Международный трибунал по морскому праву
- •Раздел III. Международное частное морское право
- •1. Общая часть
- •Глава 1. Понятие и источники международного частного морского права
- •1. Понятие международного частного морского права
- •2. Источники международного частного морского права
- •3. Субъекты международного частного морского права
- •Глава 2. Коллизионные нормы в международном частном морском праве
- •1. Понятие коллизионной нормы и ее структура
- •2. Виды коллизионных норм
- •3. Основные коллизионные принципы, используемые
- •2. Закон места заключения договора (lex loci contractus).
- •2. Особенная часть
- •Глава 3. Морская перевозка грузов
- •1. Типовые условия торгового контракта, связанного
- •2. Договор морской перевозки груза
- •3. Коносамент
- •4. Понятие и основные условия договора фрахтования судна
- •5. Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)
- •6. Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер)
- •7. Морской протест
- •8. Международно-правовое регулирование
- •9. Порядок приема-сдачи грузов в заграничном плавании
- •10. Грузовые документы в заграничном плавании
- •6) Нотисы или извещения:
- •Глава 4. Морская перевозка пассажиров
- •1. Договор морской перевозки пассажира
- •2. Взаимные права и обязанности перевозчика и пассажира
- •3. Ответственность перевозчика
- •4. Международно-правовое регулирование
- •5. Проблема незаконных пассажиров
- •Глава 5. Общая авария
- •1. Понятие общей аварии
- •2. Признаки общей аварии
- •3. Основные виды общей аварии
- •2. Убытки, причиненные судну или грузу преднамеренной посадкой судна на мель.
- •4. Убытки, причиненные судну или грузу при снятии судна с мели.
- •5. Расходы, связанные с заходом судна в порт-убежище.
- •4. Распределение общей аварии
- •Глава 6. Спасание на море
- •1. Возникновение и развитие института спасания
- •2. Спасание людей
- •3. Спасание имущества
- •Глава 7. Столкновение судов
- •1. Общие положения
- •2. Условия ответственности за столкновение судов
- •3. Убытки, подлежащие возмещению
- •4. Подсудность споров о столкновении судов
- •5. Столкновения судов с портовыми сооружениями
- •Глава 8. Морское страхование
- •1. Возникновение и развитие института морского страхования
- •2. Основные термины, применяемые в страховании
- •3. Морское договорное страхование
- •4. Морское взаимное страхование
- •Глава 9. Ограничение ответственности
- •1. Понятие и причины ограничения ответственности
- •2. Ограничение ответственности по морским требованиям
- •3. Международные конвенции,
- •Глава 10. Международные морские неправительственные организации
- •1. Международный морской комитет
- •2. Балтийский и международный морской совет (бимко)
- •3. Международная палата судоходства (мпс)
- •4. Международный морской форум нефтяных компаний (осимф)
- •5. Международная ассоциация классификационных обществ (мако)
- •6. Международная ассоциация судовладельцев сухогрузных судов
- •7. Международная ассоциация независимых владельцев танкеров
- •Глава 11. Разрешение международных частных морских споров
- •1. Понятие международного частного морского спора
- •2. Досудебный (претензионный) порядок разрешения споров
- •3. Международный коммерческий арбитраж как основное средство
- •4. Международные морские арбитражи
Раздел II. Публичное международное морское право
1. Общая часть
Глава 1. Понятие, источники и принципы публичного международного морского права
1. Понятие публичного международного морского права
Публичное международное морское право (Public International Maritime Law, International Law of the Sea) - это отрасль публичного международного права, которая включает юридические нормы, регулирующие отношения между государствами и другими субъектами международного права в связи с использованием Мирового океана.
Термин "публичное" (от лат. publicum) по существу является синонимом слова "государственный", поскольку речь здесь идет об общем (публичном) или государственном интересе, связанном с использованием Мирового океана.
Первичным элементом публичного международного морского права являются юридические нормы (legal norms), т.е. юридически обязательные правила поведения.
Не являются юридическими нормами так называемые обыкновения - сложившиеся правила международной вежливости (comity), несоблюдение которых не влечет правовой ответственности. К обыкновениям, например, можно отнести морской церемониал проявления уважения к военному кораблю со стороны торгового судна, выражающийся в медленном однократном приспускании на одну треть длины фала <1> государственного флага и такого же медленного его подъема на штатное место. Военный корабль обычно таким же образом отвечает на это приветствие.
--------------------------------
<1> Фал - снасть, веревка, предназначенная для подъема и спуска флагов и фигур.
Другим примером обыкновения является ритуал предания тела умершего человека морю с отданием всех почестей.
В отличие от внутригосударственного (национального) права нормы публичного международного морского права имеют ряд особенностей.
Если во внутригосударственном праве нормы, как правило, состоят из трех элементов: гипотезы (условие реализации нормы), диспозиции (само правило поведения) и санкции (последствия нарушения нормы), то подавляющее большинство норм публичного международного морского права содержат лишь диспозицию.
Во внутригосударственном праве выполнение норм обеспечивается силой государственного принуждения. Публичному международному морскому праву же в целом органично присущи компромиссы, взаимные уступки. Поскольку публичное международное морское право не знает каких-либо надгосударственных органов принуждения, надлежащее соблюдение соответствующих международно-правовых норм обеспечивается волей государства, принявшего на себя то или иное обязательство.
Процесс формирования норм публичного международного морского права коренным образом отличается от создания внутригосударственных норм. В публичном международном морском праве нормы образуются путем согласования позиций взаимодействующих субъектов.
В публичном международном морском праве различают:
1) диспозитивные нормы (jus dispositivum), отступление от которых возможно по соглашению сторон;
2) императивные нормы (jus cogens), отклонение от которых недопустимо. Любая норма, противоречащая императивной, юридически ничтожна.
Непосредственно сами нормы, устанавливающие те или иные правила поведения, носят название материальных. Нормы же, которые закрепляют процедуру (порядок) осуществления субъектами их прав и обязанностей, называются процессуальными. Если материальные нормы отвечают на вопрос "что?", то процессуальные - "как?".
Следующим, более высоким после нормы уровнем в системе публичного международного морского права является институт, под которым можно понимать определенную совокупность международно-правовых норм, объединенных общим объектом правового регулирования. Так, примерами института являются институты континентального шельфа, исключительной экономической зоны, аварийных морских происшествий, лоцманской проводки и т.д. Ряд институтов публичного международного морского права сформировался еще в глубокой древности (например, институт спасания), другие - в последние десятилетия (например, институт архипелажных вод).
Основным же подразделением системы публичного международного морского права, объектом которого является сравнительно большой комплекс однородных международных отношений, является подотрасль. Можно выделить, например, такие подотрасли современного публичного международного морского права, как режим морских пространств, охрана морской среды, обеспечение безопасности мореплавания и др.
Понятно, что иногда достаточно трудно провести грань между подотраслью и институтом и, разумеется, такое деление является достаточно условным.
Для публичного международного морского права, как системы характерно существование определенной иерархии между нормами. Так, нормы универсального международного договора, например, Конвенции по охране человеческой жизни на море - СОЛАС-74/78, видимо, будут выше по своему юридическому значению, нежели нормы, скажем, такого регионального соглашения, как Парижский меморандум о взаимопонимании по контролю со стороны государства порта 1978 г.
Кроме того, нормам публичного международного морского права должна быть присуща внутренняя согласованность, непротиворечивость.
Своеобразной конституцией в публичном международном морском праве выступает Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. Очевидно, что нормы любого международного соглашения не могут противоречить ее положениям. Также нормы двусторонних соглашений должны соответствовать нормам многосторонних договоров, участниками которых являются соответствующие государства.