- •Российское и международное морское право (публичное и частное) в.Н. Гуцуляк
- •Раздел I. Российское морское право
- •Глава 1. Понятие российского морского права, его источники
- •1. Понятие российского морского права
- •2. Источники российского морского права
- •Глава 2. Система российского морского права, тенденции и перспективы развития
- •1. Система российского морского права
- •2. Тенденции и перспективы развития
- •Раздел II. Публичное международное морское право
- •1. Общая часть
- •Глава 1. Понятие, источники и принципы публичного международного морского права
- •1. Понятие публичного международного морского права
- •2. Источники публичного международного морского права
- •3. Принципы публичного международного морского права
- •7. Принцип добросовестного выполнения международных обязательств.
- •4. Соотношение международного и внутригосударственного права
- •Глава 2. Субъекты публичного международного морского права
- •1. Понятие субъектов публичного
- •2. Государство как основной субъект
- •3. Международные межправительственные организации
- •4. Международная правосубъектность индивидов
- •Глава 3. Правовой статус морского судна
- •1. Правовое понятие судна
- •2. Государственный флаг судна
- •3. Проблема "удобных" флагов
- •4. Название судна
- •5. Государственная регистрация судна
- •6. Судовые документы
- •7. Экипаж морского судна
- •8. Капитан судна
- •2. Особенная часть
- •Глава 4. Правовой режим морских пространств
- •1. Современная международно-правовая классификация
- •2. Внутренние морские воды
- •3. Территориальное море
- •4. Прилежащая зона
- •5. Исключительная экономическая зона
- •6. Открытое море
- •7. Архипелажные воды
- •8. Арктика
- •9. Антарктика
- •10. Международные проливы
- •11. Международные каналы
- •12. Континентальный шельф
- •Глава VII Закона посвящена экономическим отношениям при пользовании континентальным шельфом.
- •13. Международный район морского дна
- •Глава 5. Правовая охрана морской среды
- •1. Общее состояние проблемы предотвращения загрязнения
- •2. Международно-правовое регламентирование предотвращения
- •3. Российское законодательство об охране морской среды
- •Глава 6. Правовое обеспечение безопасности мореплавания
- •1. Международно-правовая система обеспечения безопасности
- •Глава II-2 "Пожарная защита, обнаружение и тушение пожара" включает подробные противопожарные требования для всех судов и особые требования для пассажирских, грузовых и нефтеналивных судов.
- •Глава XII "Дополнительные меры безопасности для балкеров" включает требования, относящиеся к балкерам длиной более 150 м.
- •Глава XIII "Проверка соответствия" вводит с 1 января 2016 г. Для всех государств - членов имо обязательный аудит.
- •2. Система обеспечения безопасности мореплавания в России
- •3. Лоцманская служба
- •4. Системы управления движением судов
- •5. Расследование аварийных морских происшествий в России
- •6. Инспектирование морских судов в портах
- •7. Пиратство и морской терроризм
- •Глава 7. Международно-правовое регулирование труда моряков
- •1. Международный трудовой кодекс моряков
- •2. Международная федерация работников транспорта
- •3. Правовое регулирование труда моряков в рф
- •Глава 8. Международные межправительственные морские организации
- •1. Роль оон в кодификации и прогрессивном развитии
- •2. Международная морская организация (имо)
- •3. Международный орган по морскому дну
- •4. Комиссия по границам континентального шельфа
- •5. Межправительственная океанографическая комиссия (мок)
- •Глава 9. Разрешение международных публичных морских споров
- •1. Понятие международного публичного морского спора
- •2. Согласительные средства разрешения международных
- •3. Арбитражные средства разрешения международных
- •4. Судебные средства разрешения международных
- •5. Международный трибунал по морскому праву
- •Раздел III. Международное частное морское право
- •1. Общая часть
- •Глава 1. Понятие и источники международного частного морского права
- •1. Понятие международного частного морского права
- •2. Источники международного частного морского права
- •3. Субъекты международного частного морского права
- •Глава 2. Коллизионные нормы в международном частном морском праве
- •1. Понятие коллизионной нормы и ее структура
- •2. Виды коллизионных норм
- •3. Основные коллизионные принципы, используемые
- •2. Закон места заключения договора (lex loci contractus).
- •2. Особенная часть
- •Глава 3. Морская перевозка грузов
- •1. Типовые условия торгового контракта, связанного
- •2. Договор морской перевозки груза
- •3. Коносамент
- •4. Понятие и основные условия договора фрахтования судна
- •5. Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)
- •6. Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер)
- •7. Морской протест
- •8. Международно-правовое регулирование
- •9. Порядок приема-сдачи грузов в заграничном плавании
- •10. Грузовые документы в заграничном плавании
- •6) Нотисы или извещения:
- •Глава 4. Морская перевозка пассажиров
- •1. Договор морской перевозки пассажира
- •2. Взаимные права и обязанности перевозчика и пассажира
- •3. Ответственность перевозчика
- •4. Международно-правовое регулирование
- •5. Проблема незаконных пассажиров
- •Глава 5. Общая авария
- •1. Понятие общей аварии
- •2. Признаки общей аварии
- •3. Основные виды общей аварии
- •2. Убытки, причиненные судну или грузу преднамеренной посадкой судна на мель.
- •4. Убытки, причиненные судну или грузу при снятии судна с мели.
- •5. Расходы, связанные с заходом судна в порт-убежище.
- •4. Распределение общей аварии
- •Глава 6. Спасание на море
- •1. Возникновение и развитие института спасания
- •2. Спасание людей
- •3. Спасание имущества
- •Глава 7. Столкновение судов
- •1. Общие положения
- •2. Условия ответственности за столкновение судов
- •3. Убытки, подлежащие возмещению
- •4. Подсудность споров о столкновении судов
- •5. Столкновения судов с портовыми сооружениями
- •Глава 8. Морское страхование
- •1. Возникновение и развитие института морского страхования
- •2. Основные термины, применяемые в страховании
- •3. Морское договорное страхование
- •4. Морское взаимное страхование
- •Глава 9. Ограничение ответственности
- •1. Понятие и причины ограничения ответственности
- •2. Ограничение ответственности по морским требованиям
- •3. Международные конвенции,
- •Глава 10. Международные морские неправительственные организации
- •1. Международный морской комитет
- •2. Балтийский и международный морской совет (бимко)
- •3. Международная палата судоходства (мпс)
- •4. Международный морской форум нефтяных компаний (осимф)
- •5. Международная ассоциация классификационных обществ (мако)
- •6. Международная ассоциация судовладельцев сухогрузных судов
- •7. Международная ассоциация независимых владельцев танкеров
- •Глава 11. Разрешение международных частных морских споров
- •1. Понятие международного частного морского спора
- •2. Досудебный (претензионный) порядок разрешения споров
- •3. Международный коммерческий арбитраж как основное средство
- •4. Международные морские арбитражи
3. Международные конвенции,
касающиеся ограничения ответственности
Прежде всего следует указать на множественность правовых режимов ограничения ответственности, устанавливаемых рядом соответствующих международных конвенций, каждая из которых продолжает сохранять юридическую силу.
Первым международно-правовым актом, направленным на достижение компромисса между различными национальными системами ограничения ответственности, явилась Международная конвенция об унификации некоторых правил об ограничении ответственности собственников морских судов 1924 г.
Ее положения вкратце можно свести к следующим.
По требованиям о вознаграждении за спасение, об уплате взносов по общей аварии и др. судовладелец отвечает в пределах стоимости судна, его принадлежностей (шлюпки, якоря и т.п.) и фрахта.
По требованиям, вытекающим из причинения ущерба имуществу, ответственность судовладельца не должна превышать сумму, равную произведению 8 ф.ст. на нетто-регистровый тоннаж судна.
По требованиям, вытекающим из причинения увечья или смерти, ответственность судовладельца также не должна превышать сумму, равную произведению 8 ф.ст. на нетто-регистровый тоннаж судна. Но если этой суммы окажется недостаточно, оставшаяся часть удовлетворяется из общих сумм, составляющих предел ответственности судовладельца.
Конвенция 1924 г. не получила широкого признания среди государств. К тому же со временем имели место девальвация и падение стоимости фунта стерлингов. В 1957 г. на X дипломатической конференции по морскому праву в Брюсселе была выработана новая Конвенция об ограничении ответственности судовладельцев 1957 г.
Согласно положениям Конвенции 1957 г. ограничение ответственности применяется в случаях:
- гибели или причинения вреда здоровью лиц, а также утраты или повреждения имущества, находившихся на борту судна, к которому относится требование;
- гибели или причинения вреда здоровью лиц, находившихся на борту другого судна или на воде, а также утраты или повреждения имущества или нарушения каких-либо прав, которые произошли по вине лица, находившегося на борту судна, к которому относится требование и за действия которого ответственность несет судовладелец. Это правило распространяется также на служащих судовладельца, не находившихся на борту судна, если упущения и небрежность были допущены ими при погрузочно-разгрузочных работах, посадке, перевозке и высадке пассажиров;
- устранения последствий кораблекрушения, подъема затонувшего судна и возмещения убытков, причиненных судном портовым сооружениям, водоемам и судоходным путям.
Судовладелец вправе ограничить свою ответственность не только в том случае, когда он является собственником судна, но и когда его ответственность вытекает из факта владения, опеки, охраны и контроля за судном.
Конвенция предусматривает также ограничение ответственности капитана и членов экипажа по указанным выше требованиям, предъявленным лично к ним. Причем, в отличие от судовладельца, эти лица вправе ограничить свою ответственность даже в том случае, когда ущерб причинен по их вине.
Согласно Конвенции ограничение ответственности не применяется к претензиям:
а) по спасательным работам или по определению доли убытка при общей аварии;
б) вытекающим из причинения личного вреда капитану, членам экипажа и другим лицам, которые состоят на службе у судовладельца и обязанности которых связаны с судном, включая претензии их наследников, иждивенцев и представителей.
Согласно ст. 3 ответственность судовладельца ограничивается:
- по имущественным претензиям - 1 000 усл. франков за каждую тонну вместимости судна;
- по личным - 2 100 усл. франков за каждую тонну вместимости судна;
- по претензиям, включающим имущественный и личный интерес, - 3 100 усл. франков за каждую тонну вместимости судна, из которых 2 100 усл. франков предназначены для оплаты личных претензий, а 1 000 усл. франков - имущественных претензий, причем, если первая часть окажется недостаточной для полной оплаты личных претензий, сумма неоплаченного остатка таких претензий подлежит пропорциональной оплате за счет второй части наряду с имущественными претензиями.
Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 г. во взаимоотношениях между ее участниками была призвана заменить Брюссельские конвенции 1924 и 1957 гг.
В целом Конвенция 1976 г. сохранила тот же круг требований, ответственность по которым может быть ограничена, вместе с тем внесла ряд принципиальных изменений. В частности, положения Конвенции не распространяются на требования о возмещении ущерба от загрязнения нефтью, охватываемые Конвенцией о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью 1969 г. Конвенцией 1976 г. значительно повышены пределы ответственности судовладельца (в среднем в 3 раза по сравнению с Конвенцией 1957 г.). Для исчисления пределов ответственности введены дифференцированные ставки в зависимости от тоннажа судна, причем с увеличением тоннажа эти ставки уменьшаются. В качестве расчетной единицы использованы СПЗ, вместе с тем предусмотрена возможность использования условных франков.
В 2004 г. вступил в силу Протокол 1996 г. об изменении Конвенции об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 г. (LLMC). Его участницей является и Россия. Основные положения Протокола 1996 г. отражены в главе XI КТМ РФ, которая подробно рассматривалась выше.