5. Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)

Если фрахт по рейсовому чартеру оплачивается за перевозку груза, то арендная плата по тайм-чартеру (time-charter) связана с периодом времени, в течение которого судно находится в распоряжении фрахтователя. Тайм-чартер может охватывать определенный отрезок времени, как правило, от 3 месяцев до нескольких лет. Это срочный тайм-чартер. Если же тайм-чартер рассчитан на один или несколько рейсов, он называется рейсовым.

Аренда по тайм-чартеру почти всегда оплачивается авансом, обычно вперед за календарный месяц. Размер арендной платы может быть указан как в виде определенной суммы (люмпсум), так и в виде ставки в долларах или любой другой валюте за тонну полного дедвейта судна в месяц. Оплачивая аренду судна, фрахтователь имеет право использовать все грузовые помещения судна, а также загружать его по установленную грузовую марку любым законным грузом, за исключением тех, перевозка которых не допускается по условиям чартера.

По срочному тайм-чартеру, если не предусмотрен определенный район плавания судна, например, Средиземное море, фрахтователь имеет право направить судно в любой безопасный порт мира. По специальному соглашению между сторонами район плавания может включать страны, в которых ведутся или могут начаться военные действия. В настоящее время такие ограничения иногда распространяются на страны с определенными политическими режимами.

Условия отдельных тайм-чартеров могут в значительной степени отличаться, но, как правило, следующие основные положения остаются неизменными:

1. Судовладелец выплачивает заработную плату экипажу, но сверхурочные и некоторые дополнительные расходы оплачиваются фрахтователем. Владелец также оплачивает страхование корпуса судна и его машинной установки, текущий ремонт и снабжение продовольствием.

2. Фрахтователь оплачивает топливо, портовые и другие сборы, взимаемые в портах захода; все расходы по грузовым операциям.

3. Время, в течение которого судно не эксплуатировалось фрахтователем ввиду аварии или поломки судна, высчитывается из аренды. За все остальное время фрахтователь платит аренду независимо от того, идет судно в грузе или балласте, простаивает ли судно в порту из-за забастовки или из-за отсутствия груза.

4. Если во время нахождения судна в тайм-чартере оно окажет услуги по спасанию, то причитающееся спасательное вознаграждение распределяется в равных долях между судовладельцем и фрахтователем.

6. Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер)

Предметом бербоут-чартера (bareboat-charter) также служит предоставление во временное пользование судна. Однако этот договор не предусматривает оказания экипажем услуг. Следовательно, бербоут-чартер - это договор найма (аренды) судна. Тем не менее, он отличается от обычного договора имущественного найма, регулируемого нормами общегражданского законодательства. Эти отличия определяются тем, что судно предоставляется как плавучее сооружение для торгового мореплавания.

По договору бербоут-чартера фрахтователю во всех отношениях подчинен экипаж. Вознаграждение за спасание на море безраздельно принадлежит фрахтователю. В отличие от условий тайм-чартера судовладелец не имеет права на получение части этого вознаграждения.

Часто в практике используется такое название договора фрахтования судна без экипажа, как димайз-чартер (demise-charter) (от англ. demise - сдавать в аренду). Фактически это равнозначное понятие с бербоут-чартером с той лишь разницей, что если на условиях димайз-чартера экипаж судна обычно передается в полное распоряжение фрахтователя, то бербоут-чартер предполагает более широкие полномочия фрахтователя, имея в виду возможность полной смены и назначения нового капитана и экипажа.

В российском законодательстве понятие димайз-чартера отсутствует. Вместе с тем ссылки на этот вид фрахтования содержит ратифицированная Россией Международная конвенция о морских залогах и ипотеках 1993 г. (вступила в силу для РФ в 2004 г.). Так, ст. 4 Конвенции определяет виды требований, в том числе и к фрахтователю по димайз-чартеру, которые обеспечиваются морским залогом в отношении судна. А ст. 6 предусматривает, что государство-участник может предусмотреть в своем законодательстве другие морские залоги в отношении судов для обеспечения требований в том числе и к фрахтователю по димайз-чартеру.