§ 22. Окраска подводной части корпуса судна и пояса переменных ватерлиний

Подводная часть корпуса судна находится под постоянным воздействием морской или пресной воды, что способствует интенсивной коррозии стальной наружной обшивки, а также обрастанию ее различными микроорганизмами и водорослями. Последнее приводит к значительному снижению скорости судна, повышению расхода топлива. Так как устранение этих явлений возможно лишь при постановке судна в док, к защите подводной части судна от коррозии и обрастания предъявляются повышенные требования. Окраска подводной части специальными антикоррозионными я противообрастающими красками является наиболее распространенным и легко осуществимым способом ее защиты. Эффективность лакокрасочных покрытий подводной части достигается путем строгого соблюдения технологии очистки корпуса в соответствии с действующими эталонами степени очистки, применением рекомендованных марок грунтов и необрастающих красок, а также соблюдением технологии окраски, предусматривающей количество слоев, минимальную толщину каждого слоя и общую толщину покрытия. Высокие требования предъявляются к нанесению .первого слоя — антикоррозионного. Он должен быть сплошным и настолько плотным, чтобы исключить всякий контакт слоя необрастающей краски с металлом корпуса. Это необходимо потому, что для защиты корпуса от обрастания микроорганизмами в необрастающие краски вводятся ядовитые вещества, которые, контактируя с металлом, вызывают его интенсивную коррозию. Лакокрасочные материалы должны иметь незначительную вязкость, небольшое время сушки и возможность их нанесения при низких температурах. Этим требованиям в наибольшей степени отвечают фосфатирующие грунты ВЛ-02, ВЛ-08 и ВЛ-023. Они обладают хорошей адгезией, высокой водостойкостью и водонепроницаемостью пленки, имеют низкую вязкость, позволяющую наносить их любым способом при температурах воздуха от —10 до +30°С, при этом время сушки слоя будет соответственно от 2 до 15 мин. Аналогичными качествами обладают этинолевые эмали. Например, эмаль ЭК.ЖС-40 может наноситься при температурах воздуха от —25 до +30°С. Высокими антикоррозионными свойствами, хорошей адгезией и водостойкостью обладают свинцовосуриковый грунт 81, смешанный грунт 83, эмали на виниловой и эпоксидной основах и др.

Технологические схемы окраски подводной части корпуса разработаны с учетом различных районов плавания судов. Например, для всех судов без ограничения РТМ 31.5011—76 установлены две технологические схемы окраски: 1-Э-1 и 1-ЭП-1.

-72-

По схеме 1-Э-1 в качестве антикоррозионного грунта наносятся четыре слоя эмали ЭКЖС-40, а поверх последнего слоя грунта — два слоя необрастающей краски ХВ5153 (или ХВ-53, ХВ-5151, ХС-79). По схеме 1-ЭП-1 наносятся один слой грунта ВЛ02 (или ВЛ-08, ВЛ-023) и четыре слоя эмали ЭП-755, а поверх последнего слоя эмали

— два слоя той же необрастающей краски, что и по схеме 1-Э-1.

Пояс переменных ватерлиний находится под воздействием часто меняющихся различных внешних факторов (воды, воздуха, солнца, ветра и др.). При движении судна он в наибольшей степени подвержен стиранию, а при плавании во льдах, при швартовке судна не исключаются и его механические повреждения. Поэтому для его окраски применяются краски высокой механической прочности, стойкие к выветриванию, воздействию влаги и солнечной радиации, а также предупреждающие обрастание пояса водорослями. Для окраски пояса переменных ватерлиний рекомендовано шесть технологических схем окраски. В качестве примера приведем две из них, обеспечивающие как антикоррозионную защиту, так и защиту пояса от обрастания.

Схема 2-ХВ-2: один слой грунта ВЛ-023 и. четыре слоя эмали ХС-748; поверх последнего антикоррозионного слоя наносятся два слоя необрастающей краски ХВ750.

Схема 2-ХВ-4: антикоррозионный грунт состоит из одного слоя эмали ЭКЖС-40 и трех слоев эмали ХС-748; поверх грунта наносятся два слоя необрастающей краски ХВ-750.

Антикоррозионные покрытия наносятся при доковании судна на тщательно подготовленные к окраске поверхности. Очистка поверхностей от обрастании, старой краски и ржавчины производится в зависимости от требуемой степени очистки, объемов очистных работ и имеющегося оборудования. Широко применяются гидродинамические и гидропескоструйные методы, а также механические способы очистки с применением пневматических молотков, ротационных пневматических машин с бойковыми и шарошечными барабанами, с торцовыми проволочными щетками и т. п. После применения указанных средств с очищенной поверхности удаляются пыль и песок обмывом струёй пресной воды — при температуре выше 0°С, обдувкой сжатым воздухом или отсосом — при температуре ниже 0°С. Для удаления пыли и песка с ограниченных участков поверхности их протирают ветошью. Антикоррозионные покрытия наносят на сухие обезжиренные поверхности.

Учитывая неблагоприятные условия эксплуатации пояса переменных ватерлиний, при стоянках судна в портах надо периодически подкрашивать его необрастающей краской ХВ-750. Полная окраска пояса переменных ватерлиний должна возобновляться 2 раза в год.

-73-

§ 23. Требования безопасности при производстве окрасочных работ

Окрасочные работы на судне должны выполняться с соблюдением всех требований правил техники безопасности, которые исходят из того, что:

подготовка поверхностей к окраске независимо от того, производится ли она

большинство лакокрасочных материалов являются ядовитыми и могут вызвать раздражение и ожоги незащищенного кожного покрова и даже отравление работающих с ними;

многие лакокрасочные материалы являются огнеопасными, а нары входящих в их состав растворителей при определенной концентрации в воздухе образуют взрывчатые смеси;

окрасочные работы, производимые на высоте и за бортом, относятся к работам с повышенной опасностью и требуют принятия особых мер предосторожности.

Очистка поверхностей от старой краски, окалины и ржавчины простым или механизированным инструментом должна производиться в защитных очках и противопылевом или универсальном респираторе. Если работа производится в помещении, то должна быть обеспечена эффективная вентиляция. При удалении старой краски с применением смывок, в состав которых входят растворители (ацетон, ксилол, сольвент и др.), помимо защиты глаз и органов дыхания, должны быть надежно защищены открытые участки кожи от действия растворителей, для чего кожу смазывают специальными пастами. Удаление старой краски с помощью специальных смывок допускается только с наружных поверхностей. При удалении старой краски способом травления едкими щелочами необходимо надевать очки и резиновые перчатки, а для защиты рабочей одежды и обуви — прорезиненный передник и галоши. Не допускается удаление старой краски с помощью паяльных ламп, газовых горелок и т.п. Обезжиривание подготовленных к грунтовке поверхностей следует производить щеткой на удлиненной ручке. В качестве составов для смывок и обезжиривания нельзя применять пожароопасные и высокотоксичные растворители: метиловый спирт, хлорсодержащие углеводороды, этилированный бензин, бензол и др.

У мест производства окрасочных работ должен находиться пожарный инвентарь и средства пожаротушения. Категорически запрещается применение открытого огня, курение, выполнение в непосредственной близости сварочных и других работ, при которых возможно искрообразование.

Запрещается разогревать огнеопасные лакокрасочные материалы (нитрокраски, кузбасслак и др.) на камбузных плитах, факелами, на кострах и т.д. Разогревать краску можно только опусканием банки с краской в горячую воду.

-74-

Загрязненную красками и растворителями ветошь, а также остатки непригодной к использованию краски надо складывать в несгораемую плотно закрывающуюся тару и удалять с судна при первой возможности. Пролитые окрасочные материалы немедленно убирают и протирают палубу ветошью, смоченной уайт-спиритом, до полного удаления следов пролитой краски.

Работать со свинцовыми красками можно только в очках и респираторе, с надежно защищенными открытыми частями кожи. После работы руки и другие открытые части тела необходимо тщательно обработать: следы краски удалить растворителем (керосином, скипидаром или раствором уксусной кислоты) и промыть теплой водой с мылом. При работе с красками на химической основе работающие должны быть в спецодежде, надежно защищающей кожу от попадания на нее капель краски. Лицо, глаза и дыхательные пути должны быть защищены специальными масками.

Особые меры предосторожности необходимо соблюдать при окраске ядовитыми красками внутренних помещений. При окраске помещений нитрокрасками должна быть обеспечена надежная вентиляция, иллюминаторы и двери следует держать открытыми. В тех помещениях, где не может быть обеспечена нормальная вентиляция, работать следует в респираторах с принудительной подачей воздуха или в шланговых противогазах. При работе с химическими красками должна быть обеспечена приточно-вытяжная вентиляция не менее чем с 15-кратным обменом воздуха. К работе допускаются два человека или один в присутствии наблюдающего, который мог бы в случае необходимости оказать помощь работающему.

При окраске помещений огнеопасными красками категорически запрещается пользоваться открытым огнем и обычными переносными электролампами. Для освещения должны использоваться аккумуляторные фонари взрывобезопасного исполнения, а судовая осветительная сеть должна быть обесточена. Установленные в окрашиваемом помещении электромеханизмы обязательно отключаются на все время производства окрасочных работ.

С повышенной опасностью связана работа по очистке и окраске отсеков, цистерн, танков и т. п. Работать в этих помещениях следует с применением индивидуальных средств защиты и под наблюдением при наличии приточновытяжной вентиляции. Наблюдающий должен находиться вне этих помещений (около горловины, люка или двери) и быть готовым к немедленному оказанию помощи. Работающий в помещении снабжается поясом с лямками и сигнальным линем, конец которого должен держать наблюдающий. При появлении признаков недомогания (тошноты, головокружения и др.) работающий должен немедленно прекратить работу, подать с помощью линя тревожный сигнал наблюдающему и выйти из помещения. Для освещения должны использоваться светильники взрывобезопасного типа напряжением не свыше 12 В, снабженные металлической сеткой для защиты от механических повреждений.

-75-

При длительной работе в закрытых помещениях работающие должны каждый час выходить на свежий воздух на 10—15 мин.

Если покрытие наружных или внутренних поверхностей будет наноситься методами распыления, то следует тщательно проверить исправность краскораспылителя и его укомплектованность всей необходимой арматурой. К работе с аппаратами безвоздушного распыления допускаются только лица, знающие принцип работы, устройство и правила эксплуатации аппарата, а также требования техники безопасности при работе с ним. Методами распыления наружные поверхности окрашиваются с подветренной стороны. Категорически запрещается наносить методом распыления краски, содержащие вредные для здоровья людей вещества (свинец, сурьму, ртуть и пр.). Для работы с краскораспылителями во внутренних помещениях должна быть обеспечена хорошая вентиляция, а работающие должны применять надежные индивидуальные средства защиты.

Окрасочные работы на высоте и за бортом допускаются только на стоянке судна. К ним относятся: окраска мачт, грузовых колонн, дымовых труб и других конструкций на высоте более 3 м от палубы, окраска надводной части корпуса судна.

Окрасочные работы на высоте могут производиться с беседки или специальной люльки, поднимаемой на гордене, а также с установленных лесов и подмостков. Последние используются, как правило, при окрасочных работах силами судоремонтных предприятий.

Работающий на высоте обязан надеть предохранительный пояс с карабином, который при работе крепится к элементам окрашиваемой конструкции. Предохранительный пояс и карабин испытывают на механическую прочность статической нагрузкой не реже 1 раза в 6 месяцев. Гордень должен иметь запас прочности не менее 12-кратного. Перед подъемом человека на высоту гордень и беседка испытываются статической нагрузкой, равной двойной расчетной нагрузке, и динамической — равномерным подъемом и опусканием беседки с грузом, превышающим на 10% расчетную рабочую нагрузку. Запрещается поднимать людей, если блок горденя, заедает или гордень соскакивает со шкива блока. Человека поднимают на беседке горденем вручную, использовать лебедки для этой цели запрещается. После подъема работающего на нужную высоту ходовой конец горденя надежно крепится за прочную судовую конструкцию. Необходимый для работы инструмент должен быть снабжен штертами, которыми он привязывается к беседке.

Работы по окраске надводной части корпуса судна производятся с подвесок (беседок), рабочих шлюпок и плотов. Плавсредства должны быть снабжены необходимыми предметами снаряжения, а плоты, кроме этого, — леерным ограждением. Беседки и тросы, на которых они будут подвешены, предварительно проверяются и испытываются на прочность и надежность. Работа за бортом должна выполняться обязательно в спасательных жилетах.

-76-

При работе с подвесок каждый работающий должен иметь предохранительный пояс с карабином и страховочным линем. Второй конец надежно закрепляется за прочную конструкцию на борту судна. Длина линя (слабина) выбирается в зависимости от того, производится ли работа над водой или над причалом. В первом случае длина должна быть такой, чтобы при случайном падении работающего с подвески линь доставал до воды, а во втором случае слабина линя должна обеспечивать только перемещение работающего по подвеске. Спускать беседки и подвески, поднимать или перемещать их вдоль борта можно только при отсутствии на них людей. На борту у места производства окрасочных работ должен быть спасательный круг с бросательным концом длиной не менее 27,5 м.

Запрещается выполнять окрасочные и другие забортные работы между бортами двух судов, стоящих лагом, между бортом судна и причалом, а также с подвесок при стоянке судна в доке.

На время производства окрасочных и других работ на высоте и за бортом на каждую беседку (подвеску) назначается наблюдающий, обеспечивающий безопасность работ и оказание помощи работающим.

-77-

Глава V

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДНА

§24. Уход за корпусом, палубами и надстройками

Впроцессе эксплуатации судно должно всегда находиться в хорошем техническом и санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем безаварийное плавание, сохранную перевозку грузов и безопасность пассажиров, нормальные условия для работы и жизни экипажа.

Государственный контроль за техническим состоянием судов осуществляет Регистр СССР. Он устанавливает технические требования, обеспечивающие условия безаварийного плавания, в установленные сроки производит периодические

освидетельствования судна и выдает документы, удостоверяющие пригодность судна к эксплуатации в том или ином ограниченном или неограниченном районе плавания.

Систематический контроль за санитарно-гигиеническим состоянием судна

эксплуатации его корпуса, помещений и всех технических средств, а также надлежащего ухода за ними возлагается на лиц командного состава в порядке выполнения ими служебных обязанностей, определяемых Уставом службы на судах ММФ. Обязанности и задачи судовых экипажей в организации ухода, обслуживания и технической эксплуатации судна регламентируются также Положением о технической эксплуатации морского флота, Правилами технической эксплуатации корпуса, помещений, устройств и систем судна (ПТЭ), Правилами Регистра СССР, Наставлением по борьбе за живучесть судов ММФ (НБЖС), Правилами окраски судов, руководящими техническими материалами (РТМ) ММФ и другими документами.

Техническую эксплуатацию корпуса и судовых средств обеспечивает единая служба технической эксплуатации, возглавляемая старшим механиком. Указания и распоряжения старшего механика в части технической эксплуатации судна обязательны для всех членов экипажа.

Правильно организованный уход за корпусом судна и его помещениями предполагает прежде всего предупреждение коррозии металлических конструкций и гниения деревянных. Как уже указывалось, основным способом защиты судовых поверхностей от коррозии и гниения является их окраска. Задача экипажа — постоянный уход за окрашенными поверхностями и своевременное обновление лакокрасочных покрытий.

-78-

С целью своевременного обнаружения и устранения возможных дефектов и неисправностей корпуса и судовых помещений экипаж судна обязан повседневно и периодически в сроки, установленные ПТЭ, производить осмотры наружной обшивки и набора корпуса, настилов палуб и платформ, двойного дна и переборок, судовых помещений, устройств и систем. Выявленные при осмотре мелкие неисправности и повреждения должны немедленно устраняться силами экипажа, а крупные — при очередном заводском ремонте, если по условиям безопасности эксплуатации судна, безопасности экипажа и сохранности перевозимых грузов не требуется срочное их устранение. Уход за корпусом судна и его помещениями силами экипажа складывается из своевременного выполнения окрасочных работ, постоянного наблюдения и периодических тщательных осмотров с устранением дефектов и повреждений, судовых приборок.

Корпус. При осмотре корпуса особое внимание следует обращать на состояние наружной обшивки, так как она является основной частью корпуса, обеспечивающей его прочность и водонепроницаемость. Основными ее дефектами являются: нарушение непроницаемости клепаных и сварных соединений; гофрировка, вмятины, интенсивный эрозионный износ в подводной части кормовой оконечности судна, утонение металла обшивки вследствие коррозионного износа. Гофры, бухтины и вмятины, стрелка прогиба, размеры и протяженность которых превышают допускаемые нормативы, должны быть выправлены при первой возможности. Как известно, наибольшей коррозии наружная обшивка подвергается вблизи переменных ватерлиний. Сильно корродируют обшивка у форштевня, а также кормовой подзор с ахтерштевнем, рудерпостом и пяткой руля. Эти районы корпуса должны периодически осматриваться и подкрашиваться. Особенно интенсивно образуется ржавчина под якорными клюзами, под шпигатами и забортными отверстиями сточной и фановой систем, у приемных сеток судовых систем и т. п. Во время стоянки в порту эти места следует очищать от грязи, появившейся ржавчины и подкрашивать.

Для обеспечения живучести судна необходимо не реже 1 раза в 2 месяца производить наружный осмотр всех водонепроницаемых переборок, а приводов закрытия водонепроницаемых дверей с опробованием в действии — еженедельно и при каждой учебной тревоге. Водонепроницаемые двери в переборках, их приводы и другие детали должны быть всегда в исправном состоянии, расхожены в трущихся частях и замаркированы в соответствии с НБЖС. При осмотре водонепроницаемых переборок следует обращать особое внимание на то, чтобы в них не было свободных отверстий от заклепок, шурупов, снятых труб и кабелей. Обнаруженные отверстия необходимо немедленно заделывать. Для поддержания переборок в исправном состоянии надо регулярно удалять с них грязь, ржавчину и потрескавшуюся краску и окрашивать заново.

-79-

При осмотрах набора бортов, палуб и переборок надо обращать особое внимание на места пересечения продольного набора с поперечным, балок набора с палубами и платформами, а также на элементы крепления концов балок, так как в этих местах набор подвергается наибольшему износу.

Необходимо следить и своевременно восстанавливать лакокрасочные или цементные покрытия в пиках и других сырых и труднодоступных местах.

Настил двойного дна, не покрытый пайолой, при повреждении окраски или появлении ржавчины необходимо своевременно очищать и окрашивать заново. Надо постоянно следить за тем, чтобы на настиле двойного дна в машинных и котельных отделениях не застаивались вода, топливо или масло. При стоянках в порту настил необходимо осушать, а при появлении ржавчины — очищать и подкрашивать.

Палубы. Основной причиной преждевременного износа металлических палуб является коррозия. Для защиты от коррозии палубы покрывают специальными красками, обладающими высокой стойкостью к истиранию и другим воздействиям. На осушенные палубы наносят два слоя грунта ЭФ-065 (ЭФ-066) или один слой грунта ЭФ-094. На загрунтованные палубы, не требующие специального покрытия (теплоотражающего или нескользящего), наносятся два слоя эмали ЭФ-1144 краснокоричневого или зеленого цвета. Участки палуб в месте выполнения швартовных работ покрываются нескользящей эмалью ПФ-1145. В процессе эксплуатации судна надо следить за сохранностью лакокрасочных .покрытий открытых палуб, производя тщательный наружный осмотр не реже 1 раза в 2 месяца. Особое внимание следует обращать на состояние окраски палуб у поперечных переборок и комингсов люков, по угольникам ватервейса и палубного стрингера, по обделочным угольникам стенок рубок и переборок надстроек, у фундаментов палубных механизмов, кнехтов и киповых планок, под трубопроводами и в местах, где возможен застой воды. Эти места необходимо очищать от грязи и окрашивать немедленно при обнаружении ржавчины и плохо держащейся краски.

На верхних палубах наиболее интенсивной коррозии подвергаются ватервейсы. Их либо цементируют, либо покрывают водостойкими красками с высокой механической прочностью. Необходимо следить за тем, чтобы цемент не имел трещин, так как при проникновении через них воды металл под цементным покрытием начинает интенсивно корродировать. При износе окрасочного слоя ватервейс следует зачистить до металла и окрасить заново. Во избежание застоя воды в ватервейсе надо содержать в чистоте шпигаты.

Деревянный настил палуб должен быть водонепроницаемым. Свидетельством течи настила и ржавления металла под ним является появление на досках ржавых пятен. Такой участок необходимо просушить, очистить пазы и стыки от плохо держащегося вара и залить растопленным варом или варом с древесной смолой в соотношении 2:1.

-80-

Если при вскрытии пазов и стыков обнаружится, что, старая конопатка имеет запах гнили, ее необходимо заменить новой из прядей пенькового смоленого троса. Конопатка должна плотно заполнять стыки и пазы на глубину шпунта и несколько выступать в щель паза. Палубы конопатят при помощи плоского пробойника и мушкеля. Если пазы глубокие, то лучше вместо одной толстой пряди троса проконопатить их послойно двумя-тремя прядями во избежание порчи досок настила при сильной забивке толстой пряди. Для улучшения качества конопатки пазы и стыки настила перед конопаткой надо промазать натуральной олифой и просушить. Заливку пазов варом производят из специального ковшика и повторяют дважды, так как первый слой со временем оседает. После второй заливки вар зачищают вровень с палубой при помощи скребков. Чтобы предохранить работающих на очистке палубы от смоляной пыли, разъедающей глаза и руки, поверхность палубы смачивают водой.

Работы по конопатке палубы надо производить только в сухую погоду. При конопатке тикового настила вместо вара используют замазки, приготовленные из свинцовых белил и мела, замешанных на олифе с добавлением сиккатива.

Гнилую доску палубного настила необходимо заменить при ближайшем ремонте. Если гнилью поражена только часть доски, то вырубают и заменяют только эту

Деревянные палубы периодически скатывают и моют забортной водой. В сухие жаркие дни во избежание рассыхания их скатывают утром и вечером. Не реже 1 раза в неделю производят генеральную мойку палуб. При мойке их протирают мелким песком с помощью жестких щеток и голиков. Очень загрязненные или покрытые маслом места за несколько часов до мытья палубы рекомендуется смазать раствором известкового молока. После мойки палубы пролопачивают резиновыми скребками и протирают швабрами. Особенно тщательно следует удалять воду из углов, у кромок комингсов и переборок, так как задерживающаяся там вода способствует образованию гнили настила и ржавчины металла.

При обледенении открытых палуб очистку их ото льда следует производить осторожно, не допуская повреждения деревянного настила.

Для предохранения от гниения деревянные палубы периодически покрывают олифой, а иногда и лакируют.

Надстройки и рубки. Внешние поверхности стальных надстроек и рубок транспортных судов окрашиваются обычно в белый цвет эмалевыми красками ПФ-167 и ПФ-579 по грунтам ЭФ-065, а поверхности из легких сплавов — теми же красками по грунтам ФЛ-03 Ж-1. Коррозионные разрушения прежде всего наблюдаются в местах сопряжения надстройки с корпусом. Надстройки из легких сплавов следует особенно тщательно окрашивать в местах контакта со стальным корпусом и в районе швов.

-81-

Окрашенные стальные поверхности надстроек и рубок надо периодически мыть теплой мыльной водой мягкими щетками. Грязные места нужно сначала отмывать горячей водой со слабым раствором кальцинированной соды или раствором хлорной извести а затем чистой водой.

Загрязненные поверхности рубок и надстроек из легких сплавов надо мыть теплой водой с добавлением стиральных порошков, нейтральных по отношению к сплавам.

Нельзя применять для мойки окрашенных поверхностей каустическую соду и другие щелочи, так как они быстро разрушают защитную пленку краски.

Необходимо производить повседневный осмотр всех водонепроницаемых закрытий наружных отверстий надстроек и рубок. Перед каждым выходом в море, а при коротких рейсах — не реже 1 раза в месяц надо опробовать закрытия в действии. При этом должна быть произведена пробная постановка на место съемных или навесных штормовых щитов дверей, затемнителей и штормовых крышек на комингсы вентиляторов. Все водонепроницаемые двери в переборках надстроек и рубок должны всегда содержаться в исправном состоянии. Уплотняющая резина в пазу по периметру двери должна быть целой, эластичной, не пересохшей. Нельзя закрашивать резину краской, ее периодически (1 раз в месяц) покрывают водным раствором мела. Шарниры дверей и их задрайки надо ежемесячно расхаживать и смазывать.

Иллюминаторы и их штормовые крышки должны легко открываться и закрываться. Прокладочная резина должна быть исправной. Винтовые барашки необходимо периодически смазывать, они должны вращаться легко и свободно.

Полная окраска обшивки корпуса, палуб, надстроек и рубок должна возобновляться ежегодно.

§ 25. Уход за грузовыми трюмами, танками и цистернами

Грузовые трюмы. Их техническое состояние должно обеспечивать безопасность судна и сохранность перевозимых грузов. Судовая администрация обязана осуществлять постоянный контроль за состоянием трюмов и исправностью их оборудования. При осмотре трюмов следует обращать внимание прежде всего на отсутствие водотечности корпуса и поступления в трюмы воды из балластных отсеков двойного дна, на состояние лакокрасочных покрытий внутренних металлических поверхностей. При обнаружении поврежденной окраски или появления ржавчины такие поверхности необходимо очистить и окрасить заново.

Крышки горловин двойного дна должны быть плотно закрыты, так как малейшее нарушение их герметичности приводит к подмочке груза при заполнении танков водой.

-82-

При вскрытии горловин следует обращать внимание на исправность прокладочного материала и болтов, которыми крепятся крышки горловин. Необходимо содержать в исправности рыбинсы, деревянный настил двойного дна (пайол), защитную обшивку туннелей гребных валов, деревянные щиты над льялами и горловинами.

Для предохранения груза от подмочки надо следить за тем, чтобы все трубопроводы, проходящие в трюмах, не имели повреждений, а твиндечные шпигаты были чистыми. Перед погрузкой необходимо проверить исправность и чистоту приемных сеток осушительного трубопровода, воздушных и мерительных трубок, надежность защиты их от повреждения грузом.

Обнаруженные при осмотре трюмов мелкие неисправности и повреждения должны быть устранены экипажем до начала погрузки, а другие, не угрожающие безопасности людей и судна, а также сохранности перевозимых грузов, — при очередном ремонте. В соответствии с ПТЭ до начала погрузки обязательно должны быть приведены в исправное состояние: трубопроводы и электропроводка, защитные кожухи и решетки, закрытия горловин и цистерн, мерительные трубки льял и система вентиляции трюмов, рыбинсы и защитная обшивка туннелей гребных валов, приемные сетки осушительного трубопровода. Кроме перечисленных общих мер по подготовке трюмов к погрузке, необходимо проводить их специальную подготовку, объем и содержание которой зависят от рода перевезенного и предназначенного к перевозке груза. Например, при перевозке штучных тарных грузов, пиломатериалов, оборудования и т.п. подготовка трюмов сводится к сухой их уборке: убираются остатки подстилочных и сепарационных материалов, обметаются борта и пайолы и удаляется из трюма мусор. Если те же грузы будут размещены в трюмах после перевозки судном пыльных и грязных грузов (апатита, цемента, каменного угля и т.п.), то после проведения сухой приборки необходимо произвести мойку трюмов. При мойке струёй воды из резинового шланга смывают остатки груза, а затем скатывают борта, переборки и пайол. После мойки необходимо очистить от грязи и промыть льяльные колодцы, очистить приемные сетки осушительного трубопровода и просушить трюмы. Для ускорения просушки трюмов используют переносные калориферы. Ускорение просушки пайола достигается также тем, что насыпают на него деревянные опилки, хорошо впитывающие влагу, которые затем собирают и удаляют из трюма. Перед погрузкой пищевкусовых грузов (муки, кондитерских изделий, чая и др.) после перевозки грузов, оставляющих после себя стойкие запахи и сырость (соленой рыбы, мокросоленых шкур, селитры и др.), должна производиться специальная подготовка трюмов. В этом случае после скатки внутренних поверхностей производят обработку трюмов паром, горячей промывкой, опрыскиванием 10%- ным раствором марганцевокислого калия или аммиака, а льяла — раствором извести (2,5 кг негашеной или 0,5 кг хлорной извести на ведро воды).

-83-

После такой обработки трюмы тщательно просушивают. Для просушки эффективно используются устанавливаемые на судах трюмные кондиционеры, позволяющие не только высушить воздух до желаемого уровня влажности, но и поддерживать в трюмах необходимую температуру и влажность.

В период ремонта судна очищают от старой краски и ржавчины и окрашивают заново трюмы, а также испытывают непроницаемость цистерн двойного дна. При этом деревянный пайол снимается, настил двойного дна тщательно очищается от грязи, старой краски и ржавчины, окрашивается вновь и закрывается снова деревянным настилом.

Для обеспечения безопасности людей грузовые трюмы обязательно должны иметь исправные трапы и леерное ограждение твиндеков.

Танки и цистерны балластной и пресной воды.

Необходимо защищать их от коррозии и содержать в исправном состоянии, отвечающем ПТЭ и санитарно-эпидемиологическим требованиям. Для хранения питьевой воды морские суда оборудуются как минимум двумя цистернами, которые размещаются выше двойного дна. Балластные танки и цистерны мытьевой воды в большинстве случаев располагаются в междудонном пространстве. Для придания судну оптимального дифферента в качестве балластных танков используются также концевые отсеки судна — форпик и ахтерпик.

У танков, расположенных в междудонном пространстве, горловины выходят на пайолы трюмов и закрываются металлическими крышками на шпильках или болтах. Герметичность закрытий обеспечивается наличием прокладочного материала по окружности горловины и надежным завинчиванием всех гаек. Необходимо при каждом открывании крышек горловин проверять состояние болтов (шпилек) и прокладок. Болты и гайки должны быть в полном комплекте, при поломке их надо

Для предохранения элементов закрытия от повреждений горловины имеют комингсы, и их закрывают сверху деревянными щитами вровень с пайолом трюма. Однако в процессе грузовых операций, особенно с применением в трюме различных погрузочных машин, грейферов и т.п., не исключается повреждение щитов. Поэтому необходимо после каждой выгрузки проверять их состояние. Проверка закрытия горловин на водонепроницаемость производится опрессовкой балласта, т.е. заполнением танка водой на высоту мерительной трубки. Не изменяющийся со временем уровень воды в мерительной трубке будет свидетельствовать о герметичности танка. Опрессовка цистерн пресной воды должна производиться только пресной водой.

Защита внутренних поверхностей танков и цистерн от коррозии обеспечивается окраской или цементировкой.

-84-

В соответствии с требованиями РТМ 31.5011—76 на судах морского флота для покрытия питьевых цистерн должны применяться лакокрасочные материалы. Покрытие их цементным раствором допускается только на судах портового флота с автономностью плавания не более 12 ч.

Окраску цистерн питьевой воды заново следует производить только теми лакокрасочными материалами, которые допускаются к нанесению по старому покрытию. Все работы по окраске питьевых цистерн должны выполняться в чистой спецодежде и продезинфицированных резиновых сапогах.

Для покрытия танков и цистерн питьевой и мытьевой воды РТМ 31.5011—76 установлены следующие технологические схемы окраски: по чистой обезжиренной поверхности или по старому прочно держащемуся лакокрасочному покрытию — схема 6-КО-2: три слоя краски КО-42 на кремнеорганической основе; по чистому металлу,, обезжиренному водным раствором калиевого жидкого стекла, или по старому прочно держащемуся цементному покрытию — схема 6-В-Г: три слоя краски ВЖС-41 на основе калиевого стекла и один слой 10%-ного раствора ортофосфорной кислоты, который наносится через 24 ч после нанесения третьего слоя краски.

В последнее время на некоторых судах устанавливают цистерны для питьевой воды из стали, плакированной нержавеющей сталью. Такие цистерны требуют лишь периодической промывки поверхностей, удаления осадков с днища и дезинфекции.

Балластные танки окрашиваются по схеме 6-Э-З в четыре слоя этинолевой эмалью ЭКЖС-40.

Для цементировки рекомендуется применять портландцемент марки 500 или 600, из которого вместе с песком и водой приготавливают цементный раствор. Для защиты цистерн пресной воды в него добавляется (12—20 % по массе) 2%-ный водный раствор хлористого кальция. Цементный раствор наносится на зачищенную поверхность кистями из длинной щетины.

Промывка и дезинфекция цистерн питьевой и мытьевой воды производятся в соответствии с санитарными правилами.

Окраску или цементирование танков и цистерн производят заново в период заводского ремонта. В процессе эксплуатации судна балластные танки не реже 1 раза в 2 года, а цистерны питьевой и мытьевой воды — не реже 1 раза в 6 месяцев должны вскрываться и осматриваться с очистной и восстановлением в случае необходимости антикоррозионного покрытия. При выполнении этих работ необходимо строго соблюдать все требования правил техники безопасности для работающих в танках . и цистернах.

Во время плавания в зоне пониженных температур необходимо предохранять танки и цистерны от размораживания, для чего надо следить за исправностью системы обогрева.

-85-

Особое наблюдение должно быть установлено за цистернами, расположенными выше действующей ватерлинии и не имеющими системы подогрева воды. Такие цистерны не следует заполнять водой или, по крайней мере, заполнять не полностью.

С целью контроля за состоянием уровня и количеством воды в балластных, питьевых и мытьевых цистернах на судне ежедневно производятся замеры с записью результатов в специальном журнале. Уровень воды замеряют футштоком через выведенные наружу мерительные трубки. Необходимо следить за тем, чтобы были плотно закрыты пробки мерительных трубок, выведенных на открытые палубы.

Грузовые танки. Наиболее интенсивной коррозии танки подвергаются при перевозке светлых нефтепродуктов (бензина, керосина и др.) и сырой нефти с большим содержанием серы. Способствует коррозии и забортная соленая вода, принимаемая7 в танки при балластных переходах в случае, если танкер не оборудован автономной балластной системой.

Для защиты танков от коррозии применяют три основных способа: покрытие внутренних поверхностей танков и их оборудования химически стойкими лакокрасочными материалами, электрохимическая защита и введение в перевозимый

рекомендованы три технологические схемы окраски танков: схема 6-БЭ-1 — один слой грунта Б-ЭП-0126 на эпоксид-ной основе и два слоя эпоксидной эмали Б-ЭП- 752; схема 6-ЭП-1— один слой фосфатирующего грунта ВЛ-02 или ВЛ-08 и четыре слоя эпоксидной эмали ЭП-755; схема 6-ХЕ-2 — четыре слоя эмали ХС-717. Последняя схема применяется только для окраски танков,, ранее окрашенных по этой схеме. Пленки этих покрытий устойчивы к действию нефтепродуктов, морской воды и влажного воздуха» достаточно теплостойки. Во время эксплуатации следует своевременно восстанавливать покрытия.

В качестве электрохимической защиты применяется протекторная защита. Протекторы из магниевых и некоторых других сплавов равномерно размещаются в непосредственной близости от внутренних поверхностей танка. Находясь в электролите, каковым является соленая балластная вода, протектор-электрод выполняет роль катода. Его частицы переносятся на стальную поверхность танка, обладающую более высоким потенциалом, и создают на ней защитную пленку.

Особые химические вещества — ингибиторы, внесенные в перевозимый груз, оседают на поверхности танка, создавая защитную пленку.

Подготовка танков к приему груза зависит от рода груза, перевезенного в предыдущем рейсе и предъявленного к перевозке. Так, например, при постоянной перевозке сырой нефти и мазута достаточно очистить танки от грязи и твердых остатков, оседающих на днище, а при смене сортов груза танки необходимо промыть и дегазировать.

-86-

Мойка танков производится с целью удаления из них остатков нефтепродуктов, механических примесей и ржавчины. Применяют ручной, механизированный и химико-механизированный способы мойки.

Ручная мойка танков применяется только для дополнительной очистки от нефтепродуктов труднодоступных мест. При этом скатывают холодной водой из пожарного шланга через горловины все доступные части танков, а затем задраивают все горловины и пропаривают танк в течение 3—4 ч. После пропаривания танк тщательно вентилируют, открыв все горловины. Провентилировав и остудив танк до температуры 30°С, производят мойку его поверхностей водой, подогретой до 40— 50°С, подавая ее в шланг под давлением 60—80 МПа. Мойку начинают сверху и заканчивают тщательным промыванием днища танка. Струёй воды остатки нефтепродуктов и сбитую ржавчину сгоняют к приемникам зачистной магистрали. После удаления зачистным насосом загрязненной промывочной воды выбирают остатки воды, грязи и ржавчины.

Механизированная мойка танков производится с помощьюспециальных моечных машинок, которые в процессе мойки последовательно сверху вниз опускаются в танк через специальные горловины в палубе. Моечная машинка представляет собой два или три сопла, приводимых в действие реактивной силой струи или водяной турбиной. При подаче воды сопла вращаются вокруг вертикальной и горизонтальной осей и мощными струями обмывают поверхность танка. Вода, подогретая до 70—90°С, подается на моечную машинку с помощью насоса по шлангу.

Одновременно с мойкой грязная промывочная вода из танков откачивается в отстойный танк (танки.) Вместимость отстойного танка (танков) должна быть достаточной для сохранения смывок. В отстойных танках устанавливаются в случае необходимости индикаторы поверхности раздела нефть — вода.

Химико-механизированная мойка танков производится теми же моечными машинками, но в горячую воду добавляются различные моющие препараты (МЛ-1, МЛ-2, МЛ-6, ОП-7 и др.), способствующие распаду загрязненного промывочного раствора.

При использовании препарата МЛ-6, вызывающего более полный и быстрый распад промывочного раствора, применяется так называемая однокаскадная система мойки по замкнутому циклу (рис. 24, а). Моющий раствор готовят в 4 грузовом или специальном танке и подают 1 моечным насосом через 3 подогреватель на 5 моечную машину. Загрязненный после промывки танка раствор непрерывно откачивают 2 зачистным насосом в тот же 4 танк, где отмытые остатки нефтепродуктов концентрируются на поверхности.

При использовании препаратов с более продолжительным распадом загрязненного раствора применяется двухкаскадная система мойки по замкнутому циклу (рис. 24, б).

-87-

Система позволяет мыть танки под чистый балласт подогретой забортной водой без добавления моющих препаратов.

В грузовые танки водяной балласт, как правило, не принимается, но в случае такой необходимости танки промываются сырой нефтью. Во время мойки сырой нефтью в промываемые танки

рис. 24 Схемы химико-механизированной мойки танков по замкнутому циклу

а — однокаскадная; б — двухкаскадная

должен подаваться инертный газ от системы инертных газов,. содержание кислорода в котором не должно превышать 8% по объему. Системой мойки танков сырой нефтью должны быть оборудованы все танкеры дедвейтом 20 тыс. т и более. Моечные машинки должны обеспечивать эффективную очистку обрабатываемой поверхности танка. Каждая машинка должна отключаться с помощью запорных клапанов, установленных на подающем трубопроводе. Конструкция подпалубных моющих машинок должна иметь устройства вне грузовых танков, показывающие вращение и дугу поворота машинки во время мойки. В качестве насосов, подающих сырую нефть к моечным машинкам из грузового танка,. используются грузовые насосы или насосы, специально предусмотренные для этой цели. Зачистная система должна иметь оборудование для контроля ее эффективности с дистанционным указателем контролируемых параметров.

В морских портах, имеющих береговые или плавучие зачистные станции, мойка танков производится ими без использования судовых средств.

Предотвращение загрязнения моря. Любое судно валовой вместимостью от 400 до 10 тыс. per. т должно быть оборудовано цистерной для сбора нефтесодержащих смесей. При. этом должна быть световая и звуковая сигнализация, срабатывающая при заполнении емкости на 80%. Такое судно должно быть оснащено нефтеочистным оборудованием.

-88-

Судно валовой вместимостью 10 тыс. per. т и более дополнительно должно быть оснащено системой автоматического замера, регистрации и управления сбросом, снабженной самопишущим устройством для непрерывной регистрации содержания нефти в сбросе. Система должна автоматически прекращать сброс в море нефтесодержащей смеси в случае, если содержание нефти в стоке превысит 100 миллионных долей. При наличии на судне нефтеочистительной системы на 15 миллионных долей оно оборудуется сигнализатором превышения уровня нефтесодержания в сбросе свыше 15 мг/л. Эти требования установлены Международной конвенцией о предотвращении загрязнения моря нефтью (МАРПОЛ-73) с Протоколом 1978 г. Конвенция определяет также условия хранения на судне, сдачи на берег и сброса в море хозяйственно-фекальных сточных вод, пищевых отходов и мусора.

Требования техники безопасности при работе в танках определяются свойствами перевозимых жидких грузов: огнеопасностью, взрывоопасностью нефтяных паров, стойкостью запахов, вредным влиянием паров на организм человека и др.

Перед началом работ по зачистке, мойке и дегазации танков члены моечной бригады должны получить инструктаж у старшего помощника капитана и пройти обучение на рабочем месте по технике безопасности.

При выполнении этих работ должны выполняться следующие основные требования:

ручная зачистка и мойка танков должны производиться только в светлое время суток, после тщательной дегазации и вентиляции, при температуре воздуха в танке не выше 50°С и влажности не более 85%. Не допускается мойка танков при крене судна более 5°, а также во время грозы;

спуск людей в танки для установки или перемещения моечных машинок, а также для удаления остатков нефтепродуктов и ржавчины допускается только в шланговых противогазах, в комбинезонах и обуви, неразъедаемой нефтепродуктами, не имеющей гвоздей и не скользящей по металлу. Запрещается работать в кислородных дыхательных аппаратах, так как соединение кислорода с парами нефтепродуктов образует взрывоопасную смесь;

моечные машинки должны быть надежно присоединены к шлангам, подвешены на прочных растительных тросах и заземлены. Нельзя работать ими в танках, заполненных паром, так как возможно большое скопление статического электричества;

нельзя опускаться в незачищенные или недегазированные танки <: содержанием

ввоздухе паров углеводородов более установленной нормы — 0,3 мг/л;

втанке должны работать одновременно не более 2 чел.

-89-