§77. Предметы и материалы аварийного снабжения судов

Каварийному, снабжению относятся аварийный инвентарь, аварийные материалы и переносные водоотливные средства, предназначенные для борьбы с аварийным поступлением воды внутрь судна. Нормы аварийного снабжения установлены Правилами Регистра СССР в зависимости от длины судна, его назначения и районаплавания.

Рассмотрим назначение, устройство и использование некоторых предметов и материалов аварийного снабжения.

Пластыри являются наиболее эффективным средством для прекращения или значительного уменьшения поступления воды внутрь судна. На судах наибольшее применение получили мягкие пластыри; кольчужный, облегченный, шпигованный и парусиновый. Не входят в нормы снабжения судов, но иногда используются пластыри других типов: жесткие деревянные с мягкими бортами, металлические с прижимным болтом, мягкие коробчатые, полужесткие и жесткие пневматические.

Кольчужный пластырь входит в нормы снабжения судов длиной 150 м и более. Он изготавливается размером 3,0Х3,0 или 4,5Х4,5 м и является наиболее прочным из всех типов мягких пластырей. Основу пластыря составляет сетка-кольчуга из соединенных между собой колец диаметром примерно 300 мм, изготовленных из гибкого оцинкованного стального троса диаметром 7—9 мм. По периметру сетки через крайние кольца пропущен ликтрос из такого же троса. В середину каждого кольца сетки заложены трехслойные парусиновые шайбы диаметром 110—125 мм. Сетка с обеих сторон имеет парусиновые покрышки. Наружная покрышка состоит из двух слоев парусины водоупорной пропитки, а внутренняя — из двух слоев парусины брезентовой. Покрышки имеют в шкаторинах люверсы и окантованы пеньковым смоленым ликтросом толщиной 75—90 мм так, что по углам полотна ликтрос образует огоны. Размеры покрышек больше, чем размеры сетки, поэтому при соединении между собой ликтросов покрышек и сетки растительными бензелями, пропущенными через люверсы в шка-торинах, сетка растягивается и кольца принимают форму, близкую к квадрату. Покрышки и шайбы, заложенные в середину колец, прошиты насквозь парусными нитками. В середине каждой шкаторины заделаны огоны с коушами; такие же коуши вставлены в огоны ликтроса по углам пластыря. Огоны с коушами служат для присоединения к ним снастей пластыря.

-232-

стороной.

Шпигованный пластырь входит в аварийное снабжение судов длиной от 25 до 70 м. Он изготавливается размером 2,0Х2,0 м из двух слоев толстой парусины и шпигованного мата, прошитых насквозь квадратами. Пластырь окантован по периметру пеньковым смоленым ликтросом толщиной 75 мм. По углам пластыря и в середине одной из шкаторин имеются огоны с коушами для присоединения снастей такелажа.

Парусиновый пластырь изготавливают из трех слоев парусины размерами 2,0Х2,0; 1,5Х1,5 и 1,0Х1,0 м. Пластыри таких же размеров, изготовленные из двух слоев парусины, называются учебными. Слои парусины прошиты насквозь крест-накрест квадратами. Пластырь по периметру окантован пеньковым смоленым тросом с коушами, заделанными в огоны по углам и в середине одной шка-торины для крепления снастей такелажа.

-233-

Парусиновый пластырь легок и удобен в обращении, но недостаточно прочен, поэтому его нельзя использовать для наложения на пробоины площадью более 0,1 м2 на глубине свыше 6 м.

В снаряжение мягких пластырей входят подкильные концы, шкоты, оттяжки, контрольный штерт, комплект оборудования из соединительных скоб, талей и канифас-блоков.

Подкильные концы для всех пластырей изготавливают из стальных тросов диаметром 12—19 мм, а шкоты, как правило, — из пенькового смоленого троса толщиной 50—100 мм. Шкоты кольчужного пластыря размером 4,5Х4,5 м могут быть изготовлены из. стального троса диаметром 17—19 мм. Длина подкильного конца (М) принимается равной 1,6 (2Н+В), а длина шкота — 1,6 (Н+0.5В), где Н — высота борта от киля до планширя фальшборта, а. В — наибольшая ширина судна. Для присоединения к пластырю при помощи скоб подкильные концы и шкоты заделываются коушами.

Подкильные концы присоединяются к коушам в нижних углах пластыря, а шкоты — в верхних.

Оттяжки изготавливают из растительных тросов толщиной:

75—90 мм. Длина оттяжки выбирается равной двойной длине шкота, но не менее половины длины судна. Оттяжки заводятся в коуши на боковых шкаторинах кольчужного и облегченного пластырей

Контрольный штерт изготавливают из растительного троса толщиной 50 мм или из диплотлиня толщиной 35 мм. Его длина принимается равной длине шкота. Штерт закладывается в средний коуш верхней шкаторины пластыря.

По всей длине через каждые 0,5 м, считая от центра пластыря, штерт имеет маркировку.

Соединительные скобы в снаряжении пластырей — прямые с нарезным штырем. Кроме рабочих скоб, закрепленных в снастях. пластыря, имеется несколько запасных.

Тали служат для обтягивания втугую подкильных концов после того, как пластырь будет наложен на пробоину. Они основаны растительным тросом.

Канифас-блоки должны иметь вертлюжные захватные приспособления для крепления на палубе, исключающие возможность самопроизвольного выкладывания.

Для крепления на пробоине деревянных пластырей с мягкими бор гам и применяются аварийные универсальные струбцины, упоры раздвижные металлические, болты крючковые и болты с откидной скобой (головкой).

К аварийным материалам относятся сосновые аварийные брусья, доски, клинья, пробки, цемент и др. Брусья используются как упоры для подкрепления судовых конструкций, а также для крепления жестких пластырей и деревянных щитов на пробоинах. Доски применяются для изготовления жестких пластырей, щитов и опалубки при заделке пробоин бетонированием.

-234-

Клинья используются для расклинивания деревянных упоров при подкреплении ими судовых конструкций, а также для заделки трещин и разошедшихся швов. Пробки предназначаются для заделки небольших круглых отверстий.

Для заделки иллюминаторных отверстий применяют пробки, изготовленные по их диаметру.

Хранение и маркировка аварийного имущества должны отвечать требованиям НБЖС. Основное имущество хранится на общесудовых аварийных постах, а отдельные виды его — в установленных местах. В зависимости от длины судна создаются один или два общесудовых совмещенных аварийных и пожарных поста и один пост в машинном отделении. Посты располагают выше палубы переборок в разных противоположных зонах, пост в машинном отделении — не ниже второго яруса. Над входом в совмещенный пост должна быть надпись: «Аварийный пост. Пожарный пост». На внутренней стороне двери помещения или, если имущество хранится в ящике, на внутренней стороне крышки вывешивается опись хранящегося снабжения. Слова «Аварийный пост» наносятся синей краской, а слова «Пожарный пост» — красной. Высота букв должна быть не менее 50 мм, а ширина штриха — не менее 5 мм. Дополнительно к надписям наносятся указательные знаки в соответствии с Приложением 3 к НБЖС.

Мягкие пластыри хранятся на стеллажах, банкетках или подвешенными к подволоку, а все оборудование для них — рядом в ящиках. Набор такелажного и слесарного инструмента хранят в специальных сумках. Брусья, доски и другие габаритные предметы аварийного снабжения хранят на палубах надстроек и рубок.

Нерабочие поверхности металлического инвентаря и переносных водоотливных средств, пробки, клинья, рукоятки инструмента, а также тара для хранения материалов окрашиваются в синий цвет.

Аварийные брусья и доски окрашиваются в синий цвет по длине 100—150 мм от торцов с каждой стороны. На чехлах пластырей синей краской наносится поперечная полоса шириной 30—50 мм.

Аварийное имущество должно использоваться только по прямому назначению.

§ 78. Основы организации борьбы экипажа за живучесть судна

Борьба за живучесть судна является обязанностью всех членов экипажа, регламентированной Уставом службы на судах ММФ, НБЖС и судовым расписанием по тревогам. Отработка организации борьбы за живучесть судна является составной частью повседневной службы на судне.

Для герметизации судна, борьбы с водой, пожарами, паром, дымом, утечкой газа, для ликвидации повреждений технических средств, защиты от оружия массового поражения и для спасания людей на судне создаются аварийные партии и аварийные группы. Количество их определяется составом экипажа.

-235-

При численности экипажа свыше 100 чел. создаются три аварийные партии (носовая, кормовая и машинного отделения); от 50 до 100 чел. — две аварийные партии (носовая и кормовая) и аварийная группа машинного отделения; от 15 до 50 чел. — аварийная партия и аварийная группа машинного отделения. При численности экипажа менее 15 чел. создается одна аварийная группа. Командирами аварийных партий (групп) назначаются: при двух аварийных партиях командиром носовой партии — второй помощник капитана, кормовой — третий механик; при одной аварийной партии — второй помощник капитана, его заместителем — третий механик. Командиром аварийной партии (группы) машинного отделения назначается второй механик.

Аварийные партии являются также основными дегазационными отделениями, действующими по специальному расписанию.

Кроме аварийных партий, на судне создаются: пост медицинской помощи (ПМП) (командир — судовой врач или лицо, на которое возложено исполнение его обязанностей по общесудовой тревоге); на пассажирских судах — партия охраны порядка, безопасности и эвакуации (командир — помощник капитана по пассажирской части или лицо, на которое возложено исполнение его обязанностей по общесудовой и шлюпочной тревогам); группа подготовки спасательных средств коллективного пользования (командир — лицо командного состава или старший матрос).

В порту при увольнении экипажа на берег на судне ежедневно создается стояночная аварийная партия или группа, способная обеспечить борьбу за живучесть судна до прибытия береговых пожарных команд или аварийных спасательных подразделений. Ее численность при стоянке судна у причала — не менее 1/5 части экипажа, при стоянке на рейде — не менее 1/3. Командиром стояночной аварийной партии (группы) является вахтенный помощник капитана, заместителем — вахтенный механик. В каждой аварийной партии создаются группа разведки пожара и группа разведки нарушения водонепроницаемости корпуса. Члены группы разведки пожара должны быть обучены правилам работы с кислородноизолирующими противогазами (КИП).

Обязанности аварийных партий и всех членов экипажа определяются НБЖС и конкретизируются применительно к данному судну в судовом расписании по тревогам.

Расписание по тревогам — основа организации борьбы экипажа за живучесть судна. Оно определяет обязанности каждого члена экипажа и места сбора по тревогам. Расписание вывешивается на видных местах в общедоступных помещениях судна, а для каждого члена экипажа составляется каютная карточка — выписка из расписания, в которой указываются значение сигналов тревоги, обязанности и место сбора по тревогам, номер и местонахождение спасательной шлюпки, за которой он закреплен по шлюпочной тревоге.

-236-

Каютная карточка форматом 210х197 мм прикрепляется над койкой члена экипажа или на видном месте при выходе из. каюты.

В НБЖС установлены следующие виды тревог: общесудовая,. «Человек за бортом», шлюпочная, «Радиационная опасность», химическая.

Сигналом общесудовой тревоги является непрерывный звонок громкого боя в течение 25—30 с. При пожаре во время стоянки в порту указанный сигнал дополнительно сопровождается частыми ударами в судовой колокол. Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником капитана (по указанию капитана) при необходимости заблаговременно подготовить судно к предотвращению какой-либо предполагаемой опасности, при поступлении воды внутрь судна, возникновении на судне взрыва, пожара, утечки газа и в других аварийных ситуациях.

Стояночное расписание по общесудовой тревоге составляется ежедневно и вывешивается на видном месте у трапа.

Сигналом тревоги «Человек за бортом» являются три продолжительных звука звонком громкого боя или свистком, повторяемых 3—4 раза. Тревога объявляется вахтенным помощником капитана при падении человека за борт или обнаружении его в воде.

Сигнал шлюпочной тревоги — семь коротких и один продолжительный звук звонком громкого боя, повторяемый 3—4 раза. Тревога объявляется по указанию капитана при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость его оставления экипажем и пассажирами.

Сигнал тревоги "Радиационная опасность" — один короткий и два

продолжительных звука звонком громкого боя, повторяемых 3 раза с интервалом 2 с. Сигнал химической тревоги — четыре коротких и один продолжительный звук

звонком громкого боя, повторяемый 3 раза с интервалом 2 с.

Сигналы тревог дублируются голосом по трансляции с указанием вида тревоги. В случае пробоин, утечки газа или пожара по возможности указывается их место. Отбой всех тревог объявляется голосом. -

Сцелью практической отработки действий экипажа по тревогам на каждом судне

вплановом порядке проводятся учебные тревоги. Они объявляются по указанию капитана судна.

Все члены экипажа при объявлении тревог обязаны быстро занять свои места по расписанию, имея при себе спасательные жилеты, а по шлюпочной тревоге — надев их. При любой погоде, надев спасательные жилеты, должны выходить к шлюпке гребцы, а в шторм — все расписанные по тревоге «Человек за бортом».

Успешной борьбе экипажа за живучесть судна способствует наличие на судне заранее разработанных оперативных планов, предусматривающих наиболее эффективные действия экипажа в различных аварийных ситуациях.

-237-