Когда катки 16 начнут двигаться вверх по наклонным полкам станин, шлюпбалки, продолжая движение к борту, начнут одновременно поворачиваться, вываливаясь за борт. Как только шлюпбалки дойдут до предельного положения, подвижные блоки шлюп-талей соскакивают с рогов шлюпбалок и затем потравливанием лопаря спускают шлюпку на воду. Скорость вываливания шлюпбалок и спуска шлюпки регулируется ленточным тормозом лебедки.

Подъем шлюпки и заваливание шлюпбалок осуществляются одновременным выбиранием лебедкой обоих лопарей шлюп-талей.

Шлюпбалки должны обеспечивать спуск спасательных шлюпок с. обоях бортов при крене судна до 15° и дифференте до 10°.

§ 56. Спуск и подъем спасательных шлюпок

Спуск шлюпок на воду даже в самых неблагоприятных условиях должен производиться быстро. Это обеспечивается подготовкой экипажа к умелым, четким и согласованным действиям при работе со шлюпочным устройством.

Организация и подготовка экипажа к действиям по спасанию людей на море должны отвечать требованиям НБЖС. Основу организации составляют судовые расписания по шлюпочной тревоге и по тревоге «Человек за бортом». Обязанности и действия каждого члена экипажа, регламентированные расписаниями, вписываются в каютные карточки. На случай оставления судна весь экипаж расписывается по имеющимся на судне шлюпкам.. Однако в реальных условиях спасательные операции проводятся, как правило, при крене судна более 15°, т. е. когда невозможно спустить на воду спасательные шлюпки с борта, противоположного накрененному. Для того чтобы и в этом случае экипаж действовал оперативно и организованно, он расписывается одновременно в шлюпки правого и левого борта. Подготовка экипажа осуществляется планомерным проведением на судне занятий, тренировок и учебных тревог. Одна из важнейших задач учений по шлюпочной тревоге — приобретение членами экипажа необходимых практических навыков по подготовке к спуску и спуску спасательной шлюпки с посадкой в нее людей, отходу от судна, управлению шлюпкой на веслах и под парусами.

Подготовка шлюпки к спуску производится под руководством командира шлюпки, а спуск — по команде лица, осуществляющего общее руководство подготовкой и спуском на воду спасательных шлюпок. При этом все люди должны быть в спасательных жилетах.

Принцип вываливания шлюпбалок за борт и спуска шлюпки на воду изложен в § 55. Посадку людей производят обычно с шлюпочной палубы, для чего ленточным тормозом шлюпочной лебедки дают ход шлюпбалкам и шлюпке, а затем удерживают шлюпку на уровне палубы. Носовой и кормовой фалини разносят в направлении носа и кормы судна соответственно.

-179-

После посадки людей продолжают вертикальный спуск шлюпки лебедкой, потравливая фалини. В момент касания шлюпкой воды фалини крепят на утках, резко травят лопари шлюп-талей и члены экипажа, стоящие в шлюпке на блоках талей, выкладывают их из подъемных гаков шлюпки. Если судно не имеет хода, выкладывают оба блока одновременно. При движении судна вперед сначала выкладывают кормовые тали, а при движении назад — носовые. После выкладывания талей на ходу судна в такой же последовательности отдают носовой и кормовой фалини. Чтобы выложенные блоки шлюп-талей не нанесли травму людям, находящимся в шлюпке, и не мешали отходу ее от судна, их быстро поднимают выбиранием лопаря.

Для обеспечения безопасной посадки людей в шлюпку со шлюпочной палубы при умеренной качке и спуске шлюпки с сильно накрененного борта можно применить тросовые талрепы, основанные между двумя металлическими юферсами. Одни юферсы подсоединяются к проушинам в шлюпбалках, а вторые — к скобам подвесок подвижных блоков талей через глаголь-гаки. Два человека, находящихся на лопарях талрепов, регулируют их натяжение при спуске шлюпки. Когда шлюпка будет застопорена ленточным стопором лебедки на уровне палубы, талрепами плотно прижимают ее к борту судна и начинают посадку людей. Закончив посадку, потравливают одновременно лопари талрепов до тех пор, пока шлюп-тали не займут отвесное положение. Затем со шлюпки отдают глаголь-гаки и продолжают ее вертикальный спуск. При незначительной качке шлюпку страхуют от ударов о борт при помощи отпорных крюков и весел, которые гребцы упирают рукоятками в борт судна.

При сильной качке предохранить шлюпку от ударов о борт судна с помощью отпорных крюков и весел практически невозможно. В этом случае можно

кормовой частях и крепят их на палубе через глаголь-гаки, позволяющие быстро отдать усы.

Для предупреждения скольжения усов по борту шлюпки за них заводят стропки из растительного троса, закрепленные за банки шлюпки.

Регулируя при помощи хват-талей натяжение подкильного конца во время спуска шлюпки, удерживают ее плотно прижатой к борту судна. Окончательно спускать шлюпку на воду надо в тот момент, когда судно накренится в сторону шлюпки, и лучше на подошву волны между двумя гребнями. Очень важно как можно быстрее выложить блоки шлюп-талей, разрезать стропки усов, освободиться от них и отойти от борта судна. Для того чтобы воспрепятствовать образованию большого гребня волны, применяют растительное масло, которое выпускают с судна по ветру в районе спуска шлюпки.

В случае необходимости спустить шлюпку при большом крене судна (до 15°) с приподнятого борта на внутреннем борту шлюпки на расстоянии, равном примерно 1/3 длины шлюпки, закрепляют стальные полосы — полозья с деревянными подушками, которые прижимаются к борту шлюпки. Нижние концы полозьев заводятся за киль шлюпки, а верхние — закрепляются на планшире.

При возможности спуск и подъем шлюпки в свежую погоду производят с подветренного борта. При подходе шлюпки к борту с судна подают на нее (непосредственно или при помощи бросательного конца) достаточно прочный растительный трос. На шлюпке его конец проводят через носовой рым и крепят за вторую банку шлюпочным узлом. Нередко посредством бросательного конца выбирают на борт судна закрепленный на шлюпке фалинь. Поданным тросом или выбранным фалинем подводят шлюпку под, приспущенные к воде блоки шлюпталей. Во время волнения тали закладывают на подъемные гаки тогда, когда шлюпка, поднимаясь на волне, приближается к ее гребню, после чего тали быстро выбирают. Шлюпку с людьми поднимают лебедкой до верхней палубы. Находящиеся в шлюпке люди высаживаются на палубу, а в шлюпке остаются 2—4 чел., и с ними шлюпку поднимают до места. При подходе шлюпбалки к упорам на станине на расстояние 100—150 мм останавливают лебедку и подтягивают шлюпбалку к упорам ручным приводом лебедки. Затем заводят крюки винтовых стопоров за оси наметок и вращением маховиков выбирают зазоры между поверхностями осей наметок и крюков стопоров. На стопоры набрасывают гак, заводят цепной топрик с глаголь-гаком и обтягивают стяжку талрепом. После этого лебедку растормаживают настолько, чтобы нагрузка от шлюпки перешла на подкильные опоры. Затем на крюки стопоров найтовов на станине заводят шлюпочные найтовы и обтягивают их талрепами втугую. Открывают спускные отверстия для спуска воды из шлюпок, укладывают все предметы снабжения на свои места согласно схеме их размещения и зачехляют шлюпку.

-181-

§ 57. Управление шлюпкой на веслах

Умелое управление шлюпкой и согласованные действия гребцов достигаются лишь на практике проведением тренировок. Учебные тревоги с отходом шлюпки от борта судна должны проводиться в разное время суток и при различных погодных условиях.

По расположению гребцов на шлюпке они называются:

баковые (гребцы, сидящие на первой, носовой банке), загребные (сидящие на последней, кормовой банке) и средние (все остальные). Для отработки слаженности в действиях всех гребцов они должны четко знать и умело выполнять команды. Для выполнения различных приемов работы веслами подают следующие команды.

«Протянуться!» — при отходе шлюпки от борта судна, когда члены экипажа разместились в ней и гребцы заняли свои места. Гребцы борта, обращенного к судну, протягивают шлюпку вдоль борта судна, сообщая ей ход.

«Оттолкнуть нос!» — вслед за командой «Протянуться!». Баковый отпорным крюком сильно отталкивает нос шлюпки, а старшина — рулевой перекладывает руль на внешний борт.

«Уключины вставить!» — все гребцы рукой, ближайшей к борту, вставляют в гнезда уключины.

«Весла разобрать!» — гребцы разбирают весла и вставляют их в уключины. На шлюпке с обученными гребцами все вышеперечисленные действия выполняются в указанной последовательности по одной команде «Отваливай!». Раздельные команды подаются только на стадии обучения гребцов.

«Весла на воду!» — гребцы, вытянув перед собой руки и наклонившись вперед всем корпусом, заносят лопасти весел к носу шлюпки, перемещая их над водой горизонтально на высоте планширя. Во время -этого движения гребцы делают вдох. Весла при перемещении должны оставаться параллельными друг другу. В конце заноса гребцы кистями рук разворачивают весла на себя настолько, чтобы лопасть входила в -воду под углом около 60° к поверхности воды. Лопасть погружается в воду не более чем на 3/4 ее длины. Затем каждый гребец, упираясь ногами в упоры на рыбине, быстро откидывается всем корпусом назад и ровно и сильно проводит весло в воде на вытянутых руках. В конце гребка руки сгибают в локтях и весло выводят из воды. Во время проводки весла гребцы делают медленный выдох. По окончании гребка гребцы движением кистей рук снова разворачивают весла на себя и при горизонтальном положении лопастей заносят их для следующего гребка.

Если гребцы умеют правильно выполнять основные элементы гребка, достаточно общей команды для всех, сопровождающей проводку и занос весел, счетом «Двараз».

-182-

Во время проводки дается продолжительная команда «Два-а-а», а в момент окончания — отрывистая команда «Раз!», по которой гребцы одновременно заканчивают гребок.

При отработке техники гребли надо добиваться, чтобы темп гребли был посильным для всех гребцов и оставался постоянным. Темп гребли держат по правому загребному. В процессе гребли подаются и другие команды, имеющие особый смысл.

«Навались!» — подается для увеличения скорости шлюпки. По этой команде гребцы начинают грести сильнее и заканчивают гребки мощными рывками.

«Легче грести!» — подается для уменьшения скорости шлюпки. При этом гребцы, не замедляя темпа гребли, делают проводку весел с меньшим усилием.

«Весла в воду!» — подается для резкого замедления скорости шлюпки. Гребцы опускают на Уз лопасти ребром в воду, удерживая весла поперек борта шлюпки.

«Табань!» — подается для сообщения шлюпке заднего хода. Гребцы заносят лопасти к корме и делают проводку в воде к носу шлюпки.

«Правая на воду, левая табань!» или наоборот — подается для эффективного разворота шлюпки на месте.

«Весла по борту!» — подается при проходе узкостей, при расхождении шлюпок на близком расстоянии и т. п. Гребцы, закончив гребок, откидываются назад, проводят рукоятку весла перед собой и заносят лопасти к корме, прижимая весла к борту шлюпки.

«Береги весла!» — команда, обязывающая гребцов следить за тем, чтобы при проводке весла по воде или в воздухе не задеть за тот или иной предмет по ходу шлюпки.

«Суши весла!» — подается для медленной остановки шлюпки при подходе к судну, берегу, причалу или для временного прекращения гребли и отдыха гребцов. Гребцы, закончив гребок, ставят весла в уключинах лопастями параллельно воде и перпендикулярно борту шлюпки.

«Весла под планширь!» — подается после команды «Суши весла!» Гребцы, не меняя расположения весел, вдвигают их внутрь шлюпки и заводят рукоятки под планширь противоположного борта.

«Весла на укол!» — подается при снятии шлюпки с мели и для прохождения узкостей, ширина которых не позволяет грести. Гребцы встают, вынимают весла из уключин и, упираясь рукоятками весел в дно, проталкивают шлюпку в нужном направлении.

«Шабаш!» — подается для прекращения гребли и уборки весел при подходе шлюпки к судну, берегу или причалу. Гребцы, закончив гребок, откидываются назад и быстро продергивают весла внутри уключин в направлении к носу. Затем вынимают лопасти весел из уключин, укладывают весла вдоль борта лопастями к корме, вынимают уключины и кладут их на весла.

-183-

Отход от борта судна начинается с того, что по команде «Отваливай!» баковый за носовой фалинь, а гребцы соответствующего борта за специально заведенный с носовой части судна походный конец протягивают шлюпку вперед, сообщая ей ход. Стар. шина шлюпки перекладывает руль от борта судна, а загребной от-порным крюком, упертым в борт, усиливает ход шлюпки. Когда шлюпка отойдет от судна на расстояние, позволяющее работать веслами, гребцы быстро вставляют весла в уключины и по команде «Весла на воду!» начинают грести. Если в свежую погоду невозможно отойти от борта таким способом, то шлюпку на фалине спускают за корму судна.

Подход к борту судна осуществляется с подветренной стороны. Если судно стоит на якоре носом против ветра или течения, то подходить к нему на шлюпке надо с кормовых направлений. При подходе к забортному трапу шлюпку направляют к нему под углом 35—40°. На подходе своевременно, в зависимости от условий, подают команду «Суши весла!». Непосредственно за ней могут последовать команда «Шабаш!» или, учитывая инерцию шлюпки, команды «Весла на воду!» и «Табань!», а затем снова «Шабаш!». Убрав уключины и вывалив за борт кранцы, гребцы готовятся к подходу к трапу. При приближении к трапу старшина отводит рулем нос шлюпки в сторону, а у самого трапа резким движением руля подводит корму к трапу. Загребной отпорным крюком задерживает корму шлюпки у трапа, а баковый подает на судно носовой фалинь.

В свежую погоду шлюпку подводят к трапу или на фалине, принятом со шлюпки на борт судна посредством бросательного конца, или на растительном тросе, поданном таким же образом с судна на шлюпку. В этом случае шлюпку удерживают при помощи весел на небольшом расстоянии от борта судна и команду «Шабаш!» подают только после того, как на судне будет закреплен фалинь или на шлюпке — растительный трос, поданный с судна.

Подход к берегу при спокойном состоянии моря не представляет затруднений, особенно если в прибрежном районе нет подводных камней. При приближении к незнакомому берегу шлюпка должна следовать с небольшой скоростью, баковый обязан внимательно осматривать подводное пространство по курсу шлюпки, а гребцы должны быть готовы к немедленному выполнению команды «Табань!».

При ветре, дующем в сторону берега, или при идущей к берегу зыби наибольшую опасность для шлюпки представляет прибой— возникновение на мелководье крутых волн с большими гребнями. Особенно опасен прибой у крутых и каменистых берегов. На прибое шлюпка теряет управляемость, может быть поставлена поперек волны и опрокинута. Важнейшим условием безопасности в этом случае является удержание шлюпки перпендикулярно фронту волны.

При сильном прибое нужно подходить к берегу кормой, заменив руль рулевым веслом. Развернуть шлюпку надо заблаговременно, до входа в полосу прибоя. Техника гребли в полосе прибоя сводится к следующему.

-184-

При приближении с моря гребня очередной волны необходимо резкими и частыми гребками сообщать шлюпке некоторое движение навстречу волне, что одновременно с действием рулевого весла не позволит шлюпке развернуться поперек волны, а после прохода гребня — рядом сильных гребков продвигать шлюпку к берегу. Когда шлюпка коснется грунта, гребцы, быстро убрав весла, выскакивают за борт и вытягивают шлюпку на берег.

Успешному подходу к берегу в условиях прибоя способствует использование дрека, который отдается с носа шлюпки на таком расстоянии, чтобы длины дрека хватило до берега. По мере того как шлюпка продвигается к берегу, дреков травят, не давая большой слабины, а при подходе гребня волны — задерживают, удерживая нос шлюпки против волны. С этой же целью вместо дрека можно использовать плавучий якорь, входящий в перечень предметов шлюпочного снабжения.

При небольшом волнении можно подходить к берегу носом.

§ 58. Парусное, вооружение спасательных шлюпок и работа с ним

На спасательных шлюпках наибольшее распространение получило одномачтовое рейковое люгерное парусное вооружение, состоящее из одного паруса — грота или из двух — грота и стакселя (рис. 71).

Деревянная мачта своим шпором устанавливается в металлическом стакане — степсе на кильсоне шлюпки и крепится к одной из банок откидывающейся наметкой со штырем. С боков мачта поддерживается двумя вантами, изготовленными из стального оцинкованного троса. Один конец

каждой ванты накладывается в виде рис. 71 Парусное вооружение шлюпки огона на топ мачты или заделывается

в обушок мачтового бугеля, а второй

— заканчивается огоном с коушем. На планках, закрепленных на бортах изнутри шлюпки, имеются обушки Между коушами вант и обушками основывают растительные талрепы. С их помощью

обтягиваются ванты при установке мачты.

Четырехугольный парус — грот прикреплен верхней шкаториной к рейку, который поднимается грота-фалом. Фал проводится через шкив мачты и крепится к свободно перемещающемуся по мачте ракс-бугелю с гаком, на который надевается стропка рейка.

-185-

Ходовой конец фала закрепляют на утке, установленной на мачте. Нижний, галсовый угол паруса закладывается кренгельсом за укрепленный на мачте гак или к нему крепится снасть бегучего такелажа — галс. За кренгельс другого нижнего угла

— шкотового закладываются грота-шкоты правого и левого борта, служащие для растягивания и разворота паруса.

Стаксель, устанавливаемый в дополнение к гроту на больших спасательных шлюпках, не имеет специального штага или леера для его крепления. Он ставится при помощи стаксель-фала, заведенного в кренгельс фалового угла и проведенного через второй шкив в топе мачты. Галсовый угол паруса кренгельсом закладывается за гак, закрепленный на форштевне шлюпки.

Шкоты стакселя закладываются в кренгельсы его шкотового угла и аналогично шкотам грота разносятся по обоим бортам шлюпки.

Снасти бегучего такелажа изготавливаются из растительных или синтетических тросов. Для постановки парусов шлюпке сообщают максимальный ход и ставят ее носом против ветра и волны, после чего гребцам дается команда «Шабаш!». Дальнейшие действия выполняются по командам:

«Рангоут разобрать!» — гребцы того борта, который будет подветренным при движении шлюпки под парусом, переносят реек с парусом на свой борт;

«Приготовиться рангоут ставить!» — гребцы, сидящие на мачтовой банке, откидывают наметку на банке и очищают степс, остальные проверяют такелаж рангоута и парусов;

«Рангоут ставить!» — гребцы приподнимают мачту, вставляют ее шпор в степс, накидывают наметку и закрепляют ее штырем, разносят по бортам ванты, основывают растительные талрепы и обтягивают ими ванты втугую;

«Приготовиться к постановке парусов!» — гребцы переносят реек с парусом к мачте и разносят по местам бегучий такелаж паруса. Гребцы мачтовой банки присоединяют к рейку коренной конец грота-фала и закладывают галсовый угол паруса за гак на мачте. Загребные проводят грота-шкоты через утки на корме шлюпки. При наличии стакселя баковые крепят его галсовый угол за носовой рым, присоединяют к фаловому углу коренной конец фала, а ходовой — передают гребцам мачтовой банки. Шкоты стакселя обносят вокруг вант и удерживают в руках гребцы средней банки:

«Паруса поднять!» — гребцы мачтовой банки поднимают фалом реек до места, растягивая парус, после чего загребные ставят парус в нужное положение гроташкотами. Аналогично ставится стаксель.

После постановки парусов все гребцы, за исключением командира и старшины шлюпки, садятся на рыбины между банками, чтобы увеличить остойчивость шлюпки и предохранить себя от запутывания в снастях и парусах в случае ее опрокидывания.

-186-

Управление шлюпкой под парусами требует от рулевого умения правильно выбрать курс с учетом дрейфа шлюпки и расположить паруса по отношению к ветру так, чтобы шлюпка безопасно и за кратчайшее время дошла до места. Скорость шлюпки при движении под парусом во многом зависит от ее курса относительно ветра, т.е. от угла между ДП шлюпки и направлением ветра, отсчитываемого от носа шлюпки в сторону правого или левого борта.

Этот угол принято отсчитывать в румбах (1 румб равен 11,25°).

В зависимости от величины этого угла курсы шлюпки относительно ветра называются (рис. 72); бейдевинд, если угол меньше 8 румбов; галфвинд — при угле около 8 румбов; бакштаг — при угле больше 8 и меньше 16 румбов; фордевинд — при угле около 16 румбов. Если ветер дует в правый борт, говорят, что

шлюпка идет правым галсом, если в левый — левым галсом. Чем меньше угол между ДП шлюпки и направлением ветра в пределах 8 румбов, тем круче бейдевинд. При угле в пределах от 3—4 до 6 румбов говорят, что судно идет курсом крутой бейдевинд; при угле больше 6 и меньше 8 румбов — полный бейдевинд. Аналогично бакштаг называют крутым, если угол больше 8 и меньше 12 румбов, и полным — при угле от 12 до 16 румбов.

Курс бейдевинд наиболее безопасный для шлюпки под парусом, так как она на этом курсе наиболее устойчива. При курсе бейдевинд на спасательной шлюпке следует держаться полнее к ветру — это позволяет шлюпке иметь достаточную скорость, хорошо слушаться руля и иметь относительно небольшой дрейф. При следовании курсом бакштаг паруса лучше располагать так, чтобы они были примерно перпендикулярны направлению ветра. На фордевинде под действием догоняющей волны шлюпка опасно рыскает. Для уменьшения рыскливости следует увеличить дифферент на корму, переместив часть гребцов из носовой части в кормовую. Наиболее опасным для парусной шлюпки является галфвинд, так как на этом курсе она получает наибольший крен, что при сильном волнении может привести к заливанию и опрокидыванию шлюпки. При следовании курсом галфвинд паруса надо располагать так, чтобы они делили примерно пополам угол между направлением ветра и ДП шлюпки. При сильных порывах ветра, а также при подходе к шлюпке большой волны надо приводить шлюпку к ветру во избежание возникновения опасного крена.

-187-