Тросы, не находящиеся в эксплуатации, должны храниться чистыми и сухими в хорошо вентилируемых помещениях. Синтетические тросы надо хранить в помещениях с температурой воздуха не свыше 30°С при относительной влажности не более 70%.

Для уменьшения гигроскопичности растительных тросов, которая повышается за счет отложения на них солей, следует намокшие в морской воде тросы промывать пресной водой, а затем просушивать.

Синтетические тросы не боятся влаги, поэтому просушка их не обязательна. Однако если трос будет храниться на вьюшке, то его следует просушить в тени во избежание ржавления вьюшки и троса.

Стальные тросы поставляются на судно в небольших бухтах или кусками стандартной длины, намотанными на катушки. Каждая катушка троса снабжается биркой и сертификатом, в котором указываются основные характеристики троса и его размеры, а также дата изготовления и наименование завода-изготовителя.

Для полного распускания троса с катушки пропускают ломик через нее середину и закрепляют его на вертикальных подставках. Для распускания небольшой бухты троса ее раскатывают по палубе, начиная с наружных шлагов.

При внешнем осмотре троса необходимо сверить его конструктивные данные с указанными на бирке и в сертификате, проверить штангенциркулем диаметр троса. Трос не должен иметь вмятин, оборванных проволок, трещин и других повреждений оцинковки. Пряди троса должны плотно прилегать друг к другу.

Перед тем как разрубить стальной трос, по обе стороны от места разруба на трос накладываются марки из мягкой проволоки или из каболок растительного троса для предохранения его от раскручивания.

Стальные тросы, не находящиеся в эксплуатации, должны храниться в сухом помещении, смазанными и аккуратно уложенными в бухты. Швартовные тросы на вьюшках должны быть зачехлены, а в сухую погоду — открыты для проветривания.

§ 6. Правила технической эксплуатации тросов и меры безопасности при работе с ними

Во всех устройствах должны применяться только исправные тросы. Растительный трос подлежит замене при наличии разрыва каболок, прелости, значительного истирания или деформации.

Во избежание сплющивания и нарушения структуры тросы нельзя подвергать резким изгибам под нагрузкой. Поэтому все детали судовых устройств, через которые проходят тросы, должны иметь закругления.

Растительные тросы при намокании укорачиваются до 10— 12%, а при высыхании удлиняются. Поэтому при влажной погоде сильно натянутые тросы необходимо ослаблять во избежание их обрыва.

-17-

Наружные волокна растительных и особенно синтетических тросов недостаточно стойки к истиранию. Поэтому в местах их трения по металлическим поверхностям надо подкладывать маты, парусину и т.д. Учитывая, что синтетические тросы подвержены оплавлению при трении. Особые требования предъявляются к деталям оборудования: на поверхности барабанов, кнехтов, киповых планок, роульсов не должно быть ребер, выступов и шероховатостей в виде острых краев, заусениц, раковин и т. п.

При эксплуатации синтетических тросов нельзя допускать попадания песка и других твердых частиц между прядями, так как они вызывают разрушение троса. Надо оберегать трос от каменноугольного дегтя, олифы, смазки, лаков и красок, а также органических растворителей.

Синтетические тросы, применяемые на танкерах, газовозах или судах, предназначенных для перевозки огнеопасных и химических грузов наливом, должны пройти обработку по снятию зарядов статического электричества, которая заключается в вымачивании троса в 2%-ном соленом растворе (20 кг поваренной соли на 1 м3 воды) в течение суток. Тросы, находящиеся в эксплуатации, следует не реже 1 раза в 2 месяца окатывать на палубе забортной водой.

Стальной трос не должен иметь узлов и калышек, оборванных и торчащих проволок. Калышки должны быть заблаговременно разнесены, оборванные проволоки следует коротко обрезать, а трос в этих местах оклетнёвывать. Если по условиям работы стальной трос должен находиться в морской воде, то рекомендуется предварительно смазать его прокипяченной горячей смесью из равных частей древесной смолы и извести, а после работы промыть пресной водой, просушить и смазать.

При работе с тросами необходимо соблюдать меры предосторожности. Следует помнить, что стальной трос не обладает большой эластичностью при нагрузке, близкой к разрывному усилию, он удлиняется всего лишь на 1—2%. Поэтому практически невозможно предвидеть момент его разрыва, и это обязывает людей, работающих с тросом, быть предельно осторожными. При рубке стальных тросов зубилом надо надевать защитные очки. Работы со стальными тросами должны выполняться в рукавицах.

Большую опасность представляет работа с синтетическими тросами вследствие их большой эластичности. Необходимо иметь в виду, что критическим пределом, после которого возникает опасность разрыва, является удлинение полиамидных тросов на 40, полиэфирных и полипропиленовых — примерно на

30%.

При разрыве синтетический трос сокращается с большой силой, его концы стремительно отлетают по направлению натяжения к месту крепления, чем создается опасность для находящихся поблизости людей.

-18-

§ 7. Такелажные цепи, скобы и гаки

Такелажные цепи используются для поддержания в фиксированном положении различных судовых конструкций, для изготовления стопоров, штуртросов, лееров, для крепления палубного груза и т. п. Они состоят из стальных звеньев, соединенных между собой путем сварки. Применяются также литые и штампованные цепи. По форме звеньев цепи бывают круглые и овальные (коротко- и длиннозвенные). Толщина, или калибр, такелажной цепи измеряется в миллиметрах диаметром круглой стали, из которой изготовлены звенья.

Для каждого размера такелажной цепи устанавливается определенное рабочее усилие, превышение которого ведет к деформации звеньев и разрыву цепи. Его величина (Н) приближенно может быть вычислена по формуле

где d — диаметр цепи, мм.

Такелажные цепи в 3 раза прочнее стальных тросов такого же диаметра и более долговечны, но они примерно в 5 раз тяжелее последних, им равнопрочных.

При приемке такелажных цепей следует проверить, нет ли на звеньях трещин, расслоений и других дефектов. Такелажные цепи, подлежащие хранению, покрывают антикоррозионной смазкой и подвешивают в сухом помещении. Цепи, не испытывающие трения в процессе эксплуатации, должны окрашиваться, а цепи, находящиеся в движении, — регулярно смазываться в целях предупреждения коррозии и преждевременного износа.

При эксплуатации такелажных цепей необходимо учитывать их особенности. Цепи не обладают эластичностью, но за счет притирания звеньев новые цепи под нагрузкой растяжения удлиняются на 3—4%. Звенья цепи, находящиеся в положении «на излом», разрываются при нагрузке, значительно меньшей допустимого усилия.

При низких температурах цепи плохо выносят ударные нагрузки. Если толщина звеньев уменьшилась на 10% строительной толщины и более, такелажная цепь считается непригодной к дальнейшей эксплуатации.

-19-

рис. 3 Такелажные скобы

а— прямая с завинчивающимся штырем; б — прямая со штырем, удерживаемым шпилькой;

в— закругленная; г — скоба-зажим для стального троса

Такелажные скобы применяются в качестве элементов оснастки судна и судовых устройств, выполняющих различные функции. Скоба (рис. 3, а) состоит из спинки 1, лапок 2 с проушинами 3 и штыря 4. Штырь в скобе удерживается либо с помощью нарезки на конце штыря и в одной из проушин, либо шплинтом 6, вставляемым в отверстия 7 в лапке и штыре (рис. 3, б). При резьбовом соединении головка штыря имеет небольшой обух 5 (см. рис. 3, а), в который для завинчивания и отвинчивания штыря закладывают свайку. Резьбовое соединение позволяет быстро закрепить или отдать снасть такелажа, стопор, блок и т. д., соединить или разъединить такелажные цепи и тросы. Соединительные скобы якорной цепи, а также грузовые скобы, служащие для подъема больших тяжестей, имеют штыри со шплинтами (шпильками).

По форме спинки скобы бывают прямые и закругленные. Прямые скобы применяются для растительных и стальных тросов, а закругленные (рис. 3, в) — только для растительных. Скобы-зажимы (рис. 3, г) применяются для быстрого соединения (сращивания) тросов и изготовления петли на конце троса.

Размер скобы определяется по диаметру ее спинки и характеризуется номером, который соответствует допускаемому усилию на скобу. Номер выбивается на нижней части лапок скобы вместе с товарным знаком заводаизготовителя.

Допускаемое на скобу усилие (Н) может быть приближенно рассчитано по формулам:

где d — диаметр скобы, мм.

-20-

рис. 4 Гаки

а— обыкновенный простой; б — обыкновенный повернутый; в — пентер-гак; г — грузовой (шкентель-гак); д — вертлюжный и двойной вертлюжный; е — глаголь-гак, ж — храпцы

Кэксплуатации допускаются только исправные скобы, не имеющие трещин, раковин, заусениц и других дефектов. Головка штыря должна быть без перекосов

иплотно прилегать к боковой опорной поверхности проушины. У нарезных штырей резьба не должна иметь сорванных ниток. Трущиеся части скоб, а также нарезку штырей и проушин надо регулярно смазывать. Использование скоб со средним износом 10% строительной толщины и более не допускается. Скобы должны храниться в сухом помещении в подвешенном состоянии.

Такелажные гаки — стальные кованые крюки, применяемые на судах для различных целей. По форме и конструкции гаки условно можно разделить на три группы: обыкновенные, вертлюжные и гаки специального назначения.

Обыкновенный гак (рис. 4, а) состоит из спинки 1, обуха 2, с помощью которого гак заделывается в огон троса или крепится в подвеске той или иной конструкции, и носка 3. По форме обыкновенные гаки бывают простые (см. рис. 4, а) — плоскость обуха перпендикулярна плоскости спинки и повернутые (рис. 4, б)

— обух, спинка и носок лежат в одной плоскости. Разновидностью обыкновенных гаков являются пентер-гаки (рис. 4, б). В нижней части спинки они имеют обушок для крепления оттяжки. Для грузовых шкентелей применяются повернутые гаки особой конструкции.

-21-

Эти гаки, называемые грузовыми, или шкентель-гаками (рис. 4, г), имеют загнутый внутрь носок, прикрытый сверху специальным приливом. Такое устройство гака исключает его зацепление за выступающие части корпуса судна и грузового люка при подъеме груза.

Вертлюжный гак (рис. 4, д) имеет вместо обуха шейку, которая обеспечивает закрепление гака и его свободное вращение в оковке блока или другой подвеске. Вертлюжные гаки применяются для предотвращения перекручивания тросов.

К гакам специального назначения следует отнести глаголь-гаки и храпцы. Глаголь-гак (рис. 4, е) состоит из собственно гака с удлиненным откидным

носком 1 и обухом 2 в виде проушины, круглого крепежного звена 3, удлиненного звена 4 и соединенных с ним стопорного 5 и соединительного 6 звеньев. Последнее заложено в обух, приваренный к палубе или надстройке. Размеры стопорного звена позволяют надеть его на прижатый к удлиненному звену носок гака после того, как огон троса или звено такелажной цепи заложены на гак. При напряженном состоянии заложенных на гак снастей самопроизвольная отдача их исключается, но если сбить стопорное звено с носка гака, они быстро отдаются. Храпцы (рис. 4, ж) представляют собой складной гак, образованный двумя простыми гаками. При складывании гаков образуется как бы замкнутое кольцо, надежно обеспечивающее закрепление стропа или огона троса.

Гаки работают в основном на изгиб, их прочность значительно меньше прочности такелажных скоб. Допускаемое на гак усилие (Н) можно приближенно рассчитать по формуле

P = 0.6d 2 , (7)

гдеd — наименьший диаметр спинки гака, мм.

Номер гака, соответствующий его грузоподъемности, выбивается на клейме. Уход за гаками на судне сводится к систематическому их осмотру в целях

обнаружения трещин, раковин и других дефектов и к смазыванию трущихся поверхностей. Вертлюжные гаки необходимо периодически расхаживать. Гаки со средним износом 10%. строительной толщины и более к эксплуатации не допускаются.

§ 8. Обухи, рымы, коуши, талрепы и другие предметы такелажного снаряжения

Предметы такелажного снаряжения показаны на рис. 5 и рис. 6. Обух 1 и рым 2 изображены на рис. 5, а.

-22-

рис. 5 Такелажные приспособления и принадлежности

а— обух с рымом; б — коуши; в — юферс; г — утки; д — нагель; е — раке; ж — сегарсы;

з— бугель

Обух — приспособление для надежного крепления тросов различного назначения к судовым конструкциям. Он представляет собой проушину в металлической планке, металлическое кольцо или полукольцо, жестко прикрепленное или приваренное к корпусу, надстройке или другой конструкции судна. Крепление снасти к обуху осуществляется обычно с помощью такелажной скобы, которая закладывается в обух штырем. Обух с диаметром d круглого железа значительно прочнее скобы со спинкой такого же диаметра.

Допускаемое на обух усилие (Н) приближенно можно определить по формуле

P ≈ 7.4d 2 (8)

где d — диаметр круглого железа обуха, мм.

Рым — металлическое кольцо, вставленное в обух. Рымы служат для пропуска троса и более удобного его крепления. Рым намного слабее обуха, поэтому за него нельзя крепить тросы, испытывающие большое напряжение. Допускаемое на рым усилие (Н) можно вычислить по приближенной формуле

P ≈ 3d 2 (9)

где d —диаметр круглого железа рыма, мм.

-23-

Коуш (рис. 5, б) — металлическое поковочное изделие в виде кольца, сердцевидного овала или треугольника с желобком (кипом) для троса. Коуши заделываются в огоны тросов и служат для предохранения от их перетирания при креплении к обухам, рымам, скобам и т. п. При соединении тросов с обухами, рымами или между собой скобами номер скобы должен соответствовать номеру коуша.

Коуши подбираются по таблицам ГОСТа: для растительных и синтетических тросов — по длине окружности, а для стальных — по диаметру троса. Коуши оцинковываются или окрашиваются. Не допускается использование коушей, имеющих трещины, расслоения, раковины, заусеницы и другие дефекты.

Юферсы (рис. 5, в) — круглые деревянные блоки без шкивов с тремя сквозными гладкими отверстиями. Применяются в основном для изготовления тросовых талрепов.

Утки (рис. 5, г) — деревянные или металлические двурогие планки, жестко укрепленные на фальшборте, палубе, надстройках и других конструкциях. Они служат для крепления ходовых концов тросов, сигнальных фалов и других снастей.

Нагели (рис. 5, д) — деревянные или металлические стержни, предназначенные для тех же целей, что и утки. Они широко используются на парусных судах для крепления снастей парусного вооружения.

Раксы. (рис. 5, е) — металлические кольца или полукольца, с помощью которых крепятся и растягиваются треугольные паруса—кливера и стакселя.

Сегарсы (рис. 5, ж) — дубовые обручи или металлические кольца, надеваемые на мачту для крепления к ним парусов.

Бугели — (рис. 5, з) — металлические кольца с обухами или без них, цельные или разъемные. Применяются для увеличения прочности судовых конструкций, а также для закрепления блоков и тросов различного назначения.

Талрепы служат для обтягивания судовых снастей, а также для надежного крепления по-походному различных предметов и грузов. Талрепы бывают простые и винтовые.

Простые талрепы (рис. 6, а) основываются обычно из растительных или синтетических тросов, которые проводятся несколько раз между двумя рымами, коушами треугольной формы, юферсами или скобами и схватываются между собой ходовым концом того же троса. Такие талрепы используются для обтягивания несильнонапряженных тросов и для крепления небольших грузовых мест.

В креплении снастей, испытывающих большие напряжения, используются винтовые талрепы. На судах применяются в основном двухвинтовые (открытые и закрытые) и вертлюжные талрепы.

-24-