спасательными леерами, иметь в снабжении фалинь, самовоспламеняющийся буек и два гребка. Все приборы окрашиваются в оранжевый цвет и имеют те же надписи, какие наносятся на спасательные шлюпки и жесткие плоты.

§ 60. Индивидуальные спасательные средства

Спасательные жилеты имеют поддерживающую силу около 7,5 кг и тем самым придают человеку па воде дополнительную плавучесть. Жилет обеспечивает самоповорот тела человека, потерявшего сознание в воде, в безопасное для него положение. Для поддержания головы над водой и предотвращения ее запрокидывания лицом в воду 10—15% запаса плавучести жилета вынесено на затылок в виде воротника, соединенного с другими частями жилета. Спасательные жилеты бывают надувные и с твердыми наполнителями.

Применение надувных спасательных жилетов допускается на всех судах, за исключением пассажирских и нефтеналивных.

Для изготовления спасательных жилетов с твердыми наполнителями применяются прочные ткани из натуральных или синтетических волокон, а в качестве наполнителя используются пробка и пенопласт. Конструкция жилета исключает вероятность неправильного его надевания. Жилет крепится на теле человека тесемчатыми завязками. Для возможности быстро обнаружить человека в воде жилет окрашен в оранжевый цвет, снабжен свистком и электрической лампочкой с питанием от водоналивной батарейки, обеспечивающей горение лампочки в течение 10 ч с дальностью видимости не менее 2 миль. На жилетах с двух сторон наносится надпись названия судна.

Спасательные жилеты для членов экипажа и каютных пассажиров хранятся в каютах в специальных ящиках и шкафах, а для палубных пассажиров — в рундуках, установленных на палубах в легкодоступных местах. В каждом рундуке должно храниться не более 20 жилетов.

На грузовом судне должны быть спасательный жилет на каждого члена экипажа и дополнительно жилеты на ходовом мостике и в машинном отделении по числу ходовой вахты.

Спасательные костюмы-комбинезоны, надежно защищают человека от воды,

непогоды и воздействия низкой температуры. Они изготавливаются из прорезиненной ткани и имеют вшитый спасательный жилет. Специальный воротник из твердого наполнителя поддерживает голову в безопасном положении в случае потери сознания.

Спасательные круги изготавливаются из кусковой пробки или различных синтетических масс и обшиваются прочной парусиной,

-192-

которая затем окрашивается в оранжевый цвет. К кругу четырьмя бензелями из растительного троса или парусиновых полос крепится леер. На круг наносят название судна и порт его приписки. Круг должен поддерживать в пресной воде в течение 24 ч не менее 14,5 кг железа.

По снабжению спасательными кругами все суда разделены на две группы: пассажирские и специального назначения; грузовые и нефтеналивные. Внутри групп нормы снабжения установлены в зависимости от длины судна. Этими нормами конкретно определяется, сколько спасательных кругов из всех имеющихся на судне должно быть снабжено самозажигающимися огнями. Общим для всех типов и размеров судов является требование: не менее чем по одному спасательному кругу с каждого борта должны иметь спасательный линь диаметром не менее 8 мм и длиной не менее 27,5 м. Если на судне требуется иметь не менее четырех спасательных кругов с самозажигающимися огнями, то по крайней мере два из них должны быть снабжены автоматически действующими дымовыми сигналами, выпускающими дым хорошо видимого цвета в течение не менее 15 мин. Эти круги должны быть установлены на ходовом мостике, а остальные закладываются в специальные гнезда на верхних палубах.

На спасательных кругах с одной стороны должны быть нанесены на русском языке надписи названия судна и порта приписки.

§61. Эксплуатация спасательных средств и техника безопасности при работе

сними

Спасательные средства должны содержаться в исправном состоянии и постоянной готовности к немедленному использованию. Не реже 1 раза в год они подлежат освидетельствованию Инспекцией Регистра СССР. Переосвидетельствование надувных плотов проводится на станциях обслуживания ежегодно, а также в случае попадания их в воду, срабатывания системы газозаполнения и при обнаружении повреждений. Независимо от проведения очередных освидетельствовании, спасательные средства надо осматривать перед каждым выходом судна в рейс. Спасательные шлюпки и плоты должны иметь положенное снабжение.

Запрещается выпускать судно в плавание при:

отсутствии или недостаточном количестве спасательных шлюпок, плотов и индивидуальных спасательных средств;

неисправности спасательных шлюпок, плотов и других спасательных приборов, уменьшающей их подъемную силу и препятствующей их плаванию с допускаемым по норме числом людей;

неисправности спасательных жилетов;

-193-

неисправности подъемно-спускового устройства, препятствующей быстрому спуску и подъему спасательных шлюпок.

Члены экипажа, допущенные к обслуживанию шлюпочных лебедок и шлюпбалок, обязаны знать и выполнять инструкции по их обслуживанию, а весь экипаж должен быть обучен спуску спасательных шлюпок и плотов и правилам поведения в них, а также умелому использованию индивидуальных спасательных средств.

Техническое обслуживание шлюпочного устройства и других спасательных средств обеспечивает боцман судна. Оно направлено на защиту шлюпок, шлюпбалок и их такелажа от коррозии и на поддержание всех элементов спасательного устройства в хорошем техническом состоянии.

Шлюпки, изготовленные из легких сплавов, окрашиваются в три слоя эмалями на пентафталевой основе ПФ-115, ПФ-167 или ПФ-579 по нанесенным в один слой грунтам: фосфатирующему ВЛ-02 и ФЛ-ОЗЖ на фенольной основе. Для предохранения шлюпок от коррозии необходимо следить за состоянием их лакокрасочного покрытия и своевременно восстанавливать его.

Перед каждым выходом судна в море необходимо убедиться в исправности и надежности крепления шлюпок, в укомплектованности их всеми положенными предметами снабжения. Все предметы снабжения, за исключением отпорных крюков, укладываются согласно схеме размещения и надежно закрепляются. Отверстия для стока воды в днищах шлюпок должны быть открытыми. Приспособление для одновременной отдачи подъемных гаков, если оно имеется, должно действовать безотказно.

При повседневном уходе за шлюпками необходимо следить за тем, чтобы войлочные подушки кильблоков и шлюпбалок не имели повреждений. Талрепы шлюпочных найтовов должны быть расхо-жены и смазаны, в рабочем положении они должны плотно прижимать шлюпки к подушкам шлюпбалок. В сухие солнечные дни шлюпки следует проветривать, а предметы снабжения — просушивать. Провизия должна проверяться не реже 1 раза в месяц, а вода в анкерках — не реже 1 раза в 2 недели в холодное время года и еженедельно в теплое время. При температуре воздуха ниже 0°С анкерки с водой надо убирать из шлюпки в помещение. Вода в анкерках должна меняться не реже 1 раза в месяц. Недоброкачественные продукты питания подлежат немедленной замене.

Загрязненные шлюпки и их парусное вооружение следует промывать пресной водой с мылом. Сильно загрязненные места шлюпок моют слабым раствором кальцинированной соды или моющими синтетическими средствами. После мойки шлюпки должны быть проветрены и зачехлены.Моторную спасательную шлюпку надо содержать в постоянной готовности для немедленного использования. Запас горючего должен обеспечивать непрерывную работу двигателя в течение 24 ч.

-194-

Шлюпбалки и блоки шлюп-талей должны быть расхожены и смазаны в трущихся частях. Для смазки блоков в зимнее время рекомендуется применять морозоустойчивые смазки. Для предохранения шлюпбалок от коррозии необходимо следить за их лакокрасочным покрытием и своевременно восстанавливать разрушенное. Нельзя допускать скопления грязи на направляющих полках станины, а в зимнее время — образования льда на подвижных частях и соединениях шлюпбалок. В шлюп-талях должны использоваться только исправные блоки. Блоки и скобы надо периодически разбирать, чистить и смазывать.

Спасательные плоты и плавучие средства должны безотказно и быстро отделяться от судна при сбрасывании за борт, а также при погружении судна в воду. Жесткие плоты и плавучие средства с целью их испытания не реже 1 раза в год спускают на воду и держат на плаву в течение суток.

Тщательный осмотр спасательных жилетов с проверкой их крепления, ремонтом или заменой пришедших в негодность принадлежностей следует производить после каждой учебной тревоги.

Спасательные круги должны свободно выниматься из гнезда, поэтому надо следить за тем, чтобы гнезда не имели погнутых или отломанных частей. Круги с самовоспламеняющимися, буйками крепят только с помощью деревянного клеванта, при выдергивании которого круг должен скатываться за борт, срывать буек с держащего устройства и увлекать его за собой в воду при помощи растительного линя, которым соединены круг и буек. Круги, снабженные самовоспламеняющимися буйками и автоматически действующими дымовыми шашками, устанавливают на крыльях мостика.

Необходимо следить за исправностью спасательных кругов и самовоспламеняющихся буйков.

При работе со спасательными средствами необходимо соблюдать следующие основные правила:

перед спуском спасательной шлюпки надо убедиться в исправности шлюпочной лебедки и ленточного тормоза, закрыть пробками спускные отверстия и разнести носовой и кормовой фалини, проверить рулевое управление;

все члены экипажа и пассажиры, назначенные на спасательную шлюпку, должны надеть спасательные жилеты до посадки в шлюпку;

при спуске шлюпки носовые и кормовые шлюп-тали должны потравливаться равномерно и плавно, без рывков. Как при спуске, так и при подъеме шлюпки запрещается находиться между штевнями и шлюп-талями, а также стоять в шлюпке;

запрещается удерживать руками шлюпку от ударов о борт судна во время ее спуска или подъема;

выкладывая блоки шлюп-талей при посадке на воду, блоки надо брать ладонями за щеки таким образом, чтобы пальцы рук не могли быть затянуты в шкивы блоков.

-195-

Выложенные блоки необходимо немедленно поднять, чтобы они не нанесли травм людям в шлюпке;

при спуске шлюпки на переднем ходу судна надо сначала выложить кормовые тали, затем носовые, а при подъеме шлюпки — сначала заложить носовые тали, затем кормовые. При спуске и подъеме шлюпки на заднем ходу судна поступают наоборот;

запрещается спускаться в шлюпку по шлюп-талям или при помощи других приспособлений, не предназначенных для этого;

число людей в спасательной шлюпке не должно превышать установленной пассажировместимости;

лицам, находящимся в шлюпке, запрещается отталкивать ее руками от борта судна, стоять в шлюпке, ходить по банкам, сидеть на планшире и т. п.;

в шлюпке под парусами все, за исключением командира и старшины шлюпки (рулевого), должны сидеть между банками на рыбинах с наветренного борта лицом к парусу;

места расположения спасательных шлюпок и плотов на судне, а также места спуска спасательных средств на воду должны быть хорошо освещены.

С целью дальнейшего улучшения охраны человеческой жизни на море в 1983 г. были внесены поправки к СОЛАС—74/78 в части

вкаждой спасательной шлюпке должны быть три гидротермокостюма

игидромешки по количеству людей в шлюпке;

спасательные шлюпки должны иметь возможность спуска при крене судна до 20°;

на судах валовой вместимостью 20 тыс. т и более спуск спасательных шлюпок должен обеспечиваться при скорости судна до

5 уз;

все спасательные плоты должны иметь устройства для свободного всплытия;

на тех грузовых судах, где практически невозможно переносить плоты с одного борта на другой, общая вместимость их на каждом борту должна быть достаточной для всех людей на судне.

Новые требования Конвенции вступят в силу для вновь строящихся судов с 1 июля 1986, для ранее построенных — с 1 июля 1991 г.

-196-