Колодочный и ленточный тормоза обеспечивают остановку лебедки при внезапном прекращении подачи питания на электродвигатель, затормаживание грузового барабана и аварийный спуск груза под действием собственного веса. Управление лебедкой осуществляется с пульта управления.

Грузовые стрелы подразделяются на легкие грузоподъемностью до 10 т и тяжелые (тяжеловесные) грузоподъемностью до 100 т и более.

Грузовое устройство с кранами состоит из палубных кранов, которые в зависимости от назначения судна устанавливаются или неподвижно, или с возможностью перемещения по подкрановым путям.

Перемещающиеся краны имеют большую грузоподъемность и устанавливаются на лихтеровозах и контейнеровозах. Так, например, на лихтеровозах типа «Алексей Косыгин» устанавливаются электрические краны грузоподъемностью 500 т. На судах,. перевозящих генеральные грузы, краны обычно устанавливают на возвышенные площадки или на высокие станины, укрепленные на палубе. Кран поворачивается на 360°, что позволяет обслуживать два смежных люка. Грузовые механизмы крана обеспечивают его поворот, изменение наклона стрелы, подъем и опускание груза. Грузоподъемность обычных палубных кранов не превышает, как правило, 6—8 т, поэтому многие суда с кранами оборудуются дополнительно тяжеловесной стрелой.

Преимуществом кранов является простота в обслуживании, повышенная производительность и постоянная готовность к действию. К недостаткам поворотных кранов следует отнести прежде всего невозможность подъема грузов массой, превышающей их номинальную грузоподъемность, и большую чувствительность к крену и дифференту. Кроме того, они сложны по устройству и требуют квалифицированного обслуживания.

На судах морского флота устанавливаются электрические и электрогидравлические краны различных конструкций.

§ 42. Легкие грузовые стрелы и их такелаж

Легкая грузовая стрела представляет собой стальную цельнотянутую или сваренную из отдельных кусков трубу с утолщением в средней части. Нижняя часть стрелы называется шпором, а верхняя — ноком.

Шпор стрелы шарнирно соединяется с мачтой или грузовой колонной (рис. 50). Для этого к мачте или колонне на конструктивно заданной высоте от палубы приваривается башмак 1, имеющий в нижней части подпятник с несквозным отверстием 2, а в верхней — проушину. В проушину и отверстие в подпятнике вставляется штырь—вертлюг 3, который имеет на верхнем конце плоскую головку с отверстием.

-137-

Шпор стрелы заканчивается вилкой 5 с двумя проушинами. Вилка соединяется с головкой вертлюга болтом 4, имеющим на конце нарезку для гайки и отверстие под шплинт. Такое соединение позволяет стреле поворачиваться в горизонтальной и вертикальной плоскостях, что необходимо для установки стрелы в нужное положение. Перед постановкой на место вертлюга в башмак вставляется стопорное кольцо 8, в которое ввернуты два стопорных болта 7, а выше — обойма (серьга) 6 с отверстием для крепления нижнего направляющего блока грузового шкентеля.

На нок стрелы либо насаживается бугель с четырьмя симметрично расположенными обухами, либо обухи привариваются непосредственно к ноку стрелы. К верхнему и боковым обухам крепятся снасти бегучего такелажа стрелы, а к нижнему — подвешивается блок грузового шкентеля.

Бегучий такелаж стрелы (рис. 51) служит для установки ее в нужное положение и выполнения грузовых операций. Основными тросами такелажа являются топенант, оттяжки и грузовой шкентель.

Топенант 2 служит для установки и удержания стрелы в наклонном положении. В качестве топенантов используются металлические тросы большой прочности, так как при грузовых операциях они испытывают значительную нагрузку. Коренной конец топенанта, имеющий огон с коушем, крепится такелажной скобой к верхнему обуху нокового бугеля 3, а ходовой конец проводится через топенант-блок 1, закрепленный на мачте или салинге, и идет к месту его крепления на палубе.

Крепление ходового конца топенанта и установка стрелы в нужное положение осуществляются по-разному.

В простейшем случае ходовой конец топенанта, заделанный огоном, присоединяется к тройнику 11, соединенному с длинно-звенной цепью 8. К тройнику крепится также коренной конец лопаря топенанта 9, а его ходовой конец проводится через отвод-блок 7 на турачку грузовой лебедки 6. Для подъема нока и закрепления его в нужном положении надо смотать грузовой шкентель с барабана лебедки, наложить на турачку лопарь топенанта и, выбирая его, поднимать стрелу до нужного положения, после чего застопорить топенант, соединив звено цепи с палубным обухом. Затем, осторожно потравливая лебедкой лопарь топенанта, надо перенести нагрузку на цепной стопор, снять с турачки и закрепить лопарь.

Часто подъем и опускание стрелы производятся не при помощи одиночного лопаря топенанта, а через двухшкивные тали. Верхний блок талей присоединяется к тройнику цепного стопора, а нижний — к палубному обуху. При установке стрелы ходовой конец лопаря талей также заводится на турачку грузовой лебедки.

Для опускания стрелы в обоих случаях необходимо смотать предварительно грузовой шкентель с барабана лебедки, наложить на турачку ходовой конец лопаря топенанта или талей и подобрать его для ослабления цепного стопора. Затем отдать стопор и осторожно лебедкой опускать стрелу до нужного положения, после чего снова взять топенант на цепной стопор.

-138-

В грузовом устройстве некоторых судов цепной стопор отсутствует, а ходовой конец топенанта постоянно закреплен на барабане специальной топенантной вьюшки, которая приводится в движение от грузовой лебедки. Вьюшка имеет на валу два барабана: на одном закреплен и намотан ходовой конец топенанта, а на другом — небольшой трос-свистов. Свободный конец свистова при подъеме (опускании) стрелы накладывается на турачку лебедки и при ее включении заставляет вращаться топенантный барабан. Вьюшка снабжена храповым стопорным устройством. На современных судах такие вьюшки имеют самостоятельный электрический привод и называются топенантными лебедками. Устанавливаются также грузовые лебедки специальной конструкции, которые имеют на валу два барабана — грузовой и топенантный. Последний, подобно звездочкам брашпиля, может соединяться с валом и отсоединяться от него с помощью разобщительной муфты.

Оттяжки служат для поворота стрелы в горизонтальной плоскости и удержания ее в неподвижном положении. Каждая стрела снабжена двумя оттяжками

— правого и левого борта. Оттяжка состоит из мантыля 4 и талей 5 (см. рис. 51). Мантыль — это стальной трос, один конец которого присоединен к боковому обуху нокового бугеля стрелы, а второй — к верхнему подвижному блоку талей, основанных растительным тросом.

-139-

Неподвижный блок талей крепится к палубному обуху или рыму. Стрелы в нужное положение устанавливаются вручную или лебедками потравливанием одной оттяжки и выбиранием другой. После того как стрела установлена, оттяжки обтягиваются втугую и закрепляются за утки на фальшборте.

При больших нагрузках стрела закрепляется дополнительно двумя контроттяжками — стальными гибкими тросами. Контроттяжка одним концом крепится к исковому бугелю или нижнему концу мантыля, а другим — за утки на фальшборте или кнехты.

Грузовой шкентель служит для подъема и опускания груза с помощью грузовой лебедки. Это гибкий стальной трос, имеющий не менее чем 6-кратный запас прочности. Одним концом шкентель 13 (см. рис. 51) крепится к барабану грузовой лебедки и наматывается на него в нужном количестве ровными шлагами. Свободный конец шкентеля проводится через нижний грузовой блок 10 вдоль стрелы, а затем через грузовой блок 12, подвешенный к нижнему обуху нокового бугеля. К шкентелю присоединяется грузовой гак 15 с вертлюгом и противовесом 14. Вертлюг препятствует закручиванию шкентеля, а противовес выбирает его слабину при опускании гака без груза. Чтобы шкентель в свободном положении не провисал, к стреле снизу (примерно на половине ее длины) крепится поддерживающий хомут

ввиде скобы.

Устрел грузоподъемностью свыше 3—5 т топенант и грузовой шкентель основывают, как правило, в виде талей, что дает выигрыш в силе и уменьшает сжимающее усилие в стреле.

§43. Работа легкими грузовыми стрелами

Работа одной стрелой применяется в основном для разовых подъемов груза. Сущность работы по переносу груза с причала в трюм заключается в следующем. Устанавливают стрелу в рабочее положение, выбирая при этом такой угол ее наклона, чтобы переносимый груз не задевал за фальшборт или леерное ограждение, Работу выполняют 3 чел.: двое на оттяжках и один на грузовой лебедке. Потравливая одну и выбирая другую оттяжки, вываливают стрелу за борт так, чтобы ее нок оказался над грузом. Оттяжки надежно закрепляют, и лебедчик поднимает на шкентеле груз. Затем оттяжками поворачивают стрелу так, чтобы она оказалась над просветом люка, закрепляют оттяжки и лебедкой груз опускают в трюм. Такой способ позволяет использовать полную грузоподъемность стрелы. Однако грузовой цикл занимает много времени и требует постановки 3 чел. на каждую стрелу, причем двое из них вручную разворачивают стрелу в горизонтальной плоскости. Этот недостаток устранен изменением оснастки грузовой стрелы, позволившим механизировать процесс погрузки-выгрузки.

-140-

опускаться, при одновременном и разностороннем вращении — поворачиваться в горизонтальной плоскости, а при неравномерном вращении — поворачиваться и подниматься или опускаться.

Стрела с двумя топенантами имеет несколько модификаций. Работа одной стрелой с противовесом (рис. 53)

Стрелу 1’ вываливают за борт, выбирая лебедкой 2 заведенный на нее трос-оттяжку. Закрепленный за гак шкентеля груз поднимают лебедкой 1 выше фальшборта и лебедкой 2 травят оттяжку стрелы 1’. Под действием противовеса на шкентеле стрелы 2 стрела 1’ будет заваливаться внутрь судна. Когда груз окажется над просветом люка, прекращают травить оттяжку и лебедкой 1 опускают груз в трюм. Преимущества этого способа погрузки очевидны: после того как стрелы вооружены, грузят двумя лебедками, отпадает необходимость разворачивать стрелу вручную.

Работа двумя спаренными стрелами способом «на телефон» нашла наиболее широкое применение. В этом случае внутренние оттяжки обеих стрел отсоединяют от обухов на ноковых бугелях и к ним присоединяются блоки талей, основанные растительным тросом. Эти тали называются центральной оттяжкой, или «телефоном». Ходовой конец лопаря талей проводят вдоль стрелы и крепят около ее шпора за утку.

Рассмотрим подготовку к работе способом «на телефон» спаренных стрел, закрепленных по-походному в горизонтальном положении, и работу ими при переносе груза с причала в трюм.

На установке стрел в рабочее положение должны работать 5 чел.: двое на боковых оттяжках и контроттяжках, двое на топенантных лебедках и один на ходовом конце «телефона». Освобождают стрелы от крепления по-походному, разносят боковые оттяжки и контроттяжки к бортам судна и крепят оттяжки на планшире или палубе так, чтобы угол между стрелой и оттяжкой был наибольшим (рис. 54). Потравливая равномерно боковые оттяжки и выбирая одновременно лебедками топенанты обеих стрел, устанавливают их под нужным углом наклона. Затем боковыми и центральной оттяжками одну стрелу («люковую»)

-142-

Все оттяжки и контроттяжки выбирают втугую и надежно закрепляют, при этом ходовые концы контроттяжек предварительно пропускают через обухи или рымы на палубе. Шкентели обеих стрел и грузовой гак соединяют между собой специальной трехзвенной скобой или иным способом. Перемещение груза осуществляют два лебедчика. Быстрым потравливанием шкентеля «люковой» стрелы массу грузового гака с противовесом переносят на шкентель «забортной» стрелы, а затем травят его и подают гак к грузу. Закрепленный на гаке груз поднимают лебедкой «забортной» стрелы выше фальшборта, а «люковой» лебедкой подбирают лишь слабину шкентеля. Затем начинают выбирать шкентель «люковой» стрелы и потравливать шкентель «забортной», переводя массу груза с «забортной» стрелы на «люковую». Это должно быть сделано так, чтобы груз все время оставался на высоте его подъема. Когда груз полностью перейдет на шкентель «люковой» стрелы, его плавно опускают этим шкентелем в трюм, одновременно потравливая шкентель «забортной» стрелы. Указанные операции на практике совмещают, что сокращает продолжительность грузового цикла.

Работа «на телефон» требует большого внимания и высокой квалификации лебедчиков. Особая осторожность нужна при переводе груза с одной стрелы на другую, так как при этом нагрузка на шкентели возрастает с увеличением угла между ними. Так, при угле между шкентелями, равном 120°, нагрузка на каждый из них становится равной массе поднимаемого груза, а при угле 150° — удвоенной массе. Поэтому при работе спаренными стрелами разрешается поднимать груз, масса которого не превышает 50% грузоподъемности одной стрелы, а максимальный угол между шкентелями не должен превышать 120°.Работа одной стрелы, спаренной с береговой лебедкой (рис. 55), производится аналогично. Стрела устанавливается так, чтобы ее нок находился над люком, а шкентель береговой лебедки пропускается через блок, закрепленный на соответствующей высоте за береговую конструкцию.

рис. 55 Работа одной стрелой, спаренной с береговой лебедкой

-143-

Груз на гаке, соединенном с обоими шкентелями, поднимается береговой лебедкой, переносится на шкентель стрелы и опускается в трюм судовой лебедкой. Стрела должна быть закреплена неподвижно оттяжками и контроттяжками. При таком

оттяжки, стрелы переводят на просвет люка и второй лебедкой груз опускают в трюм. Поскольку ноки стрел сведены центральной оттяжкой на близкое расстояние друг от друга, то угол между ветвями шкентеля при свободном блоке очень мал. Поэтому масса груза распределяется поровну между обеими ветвями шкентеля и на каждую стрелу приходится примерно половина массы поднимаемого груза.

Для погрузки одной стрелой груза, масса которого больше грузоподъемности стрелы, необходимо подкрепить стрелу фишами — длинными деревянным брусьями. Их укладывают вдоль стрелы в средней, наиболее напряженной ее части сверху, а при необходимости и снизу и скрепляют в нескольких местах найтовами. Для обжатия найтовов под них забивают клинья.

В случае необходимости подкрепляют и шпор стрелы постановкой под башмак прочной подпорки. Работать подкрепленной стрелой надо осторожно, поднимая и опуская груз медленно и плавно.

-144-