Вертлюжный талреп (рис. 6, г) имеет с одной стороны винт, а с другой — свободно вращающиеся во втулке гак или ушко. Винты талрепов в сильнонапряженных снастях стопорятся специальными штырями и планками для предупреждения самопроизвольного раскручивания.

Винтовые талрепы изготавливают на определенную нагрузку и испытывают на нагрузку, в 1,5—2 раза превышающую допустимую. Каждый талреп имеет номер, соответствующий допустимой нагрузке.

Винтовые талрепы требуют постоянного ухода. Периодически их необходимо очищать от старой смазки и ржавчины и смазывать заново. Для защиты талрепов от попадания влаги, пыли и грязи их закрывают парусиной, которую затем окрашивают. Талрепы, не находящиеся в эксплуатации, должны храниться в сухом помещении очищенными от грязи и смазанными.

§ 9. Блоки и тали

Блоки используются для изменения направления тяги при подъеме и перемещении небольших тяжестей или при обтягивании снасти, а также для изготовления более сложных устройств — талей. Блок состоит из деревянного, металлического или литого пластмассового корпуса, внутри которого на оси, называемой нагелем, насажены свободно один или несколько металлических шкивов. По количеству шкивов блоки бывают одно-, двух-, трех- и многошкивные.

-25-

Корпус блока имеет перегородки, которыми один шкив отделен от другого. Наружные поверхности крайних перегородок называются щеками.

Самым простым по конструкции является одношкивный блок. Такой блок, закрепленный на месте неподвижно с пропущенным через него тросом, называется горденем (рис. 7). Гордень позволяет при подъеме или перемещении груза изменять тягу в более удобном направлении, но не дает выигрыша в силе. Поэтому гордени используются для подъема небольших тяжестей. Небольшие одношкивные блоки с пропущенными через них фалами применяются для подъема флагов и вымпелов, сигнальных огней и знаков.

Деревянные и пластмассовые блоки применяются только при работе с растительными и синтетическими тросами. В большинстве судовых устройств используются металлические блоки.

Конструкцию металлического блока рассмотрим на примере двухшкивного блока (рис. 8). Он состоит из корпуса 1, двух стальных или чугунных шкивов 2, втулки 3 с канавкой для смазки или с подшипником, нагеля 4, оковки 5, крепежных болтов 6 и подвески 7. Один из болтов талей имеет устройство для крепления коренного конца лопаря талей.

Для оснастки блока трос должен быть пропущен между щек блока и заложен в кип шкива. Оснастка простого блока неудобна, так как надо продевать трос с конца. Поэтому на судах находят широкое применение одношкивные блоки с откидной щекой — канифас-блоки, различные конструкции которых показаны на рис. 9. Откидная щека позволяет заводить в такой блок середину троса.

Чтобы не допустить чрезмерного изгиба троса, проходящего через шкив блока, размеры блоков должны соответствовать толщине троса. Размер деревянных блоков определяется по длине щеки, простых металлических — по диаметру шкива, канифас-блоков — по длине оковки. На каждом блоке ставится клеймо об испытании и товарный знак завода-изготовителя.

За блоками должен осуществляться постоянный уход. Их необходимо периодически разбирать, очищать от грязи и ржавчины, смазывать трущиеся части. При обнаружении трещин, значительного износа нагеля или шкива блок следует заменить. Блоки, не находящиеся в эксплуатации, нужно тщательно смазать и хранить в сухом помещении в подвешенном состоянии.

Тали — устройства, позволяющие не только изменить направление тяги, но и получить выигрыш в силе при подъеме и перемещении тяжестей, при обтягивании снастей и в других случаях их применения. По конструкции тали подразделяются на обыкновенные и механические.

Обыкновенные тали состоят из двух блоков, через шкивы которых пропущен трос, называемый лопарем. Один конец лопаря закрепляется за блок и называется коренным, а другой выходит из блока и называется ходовым — к нему прилагается внешнее тяговое усилие.

-26-

Один блок талей — неподвижный, он через подвеску закрепляется на месте. Второй блок называется подвижным, так как при работе с талями он поднимается вместе с грузом или перемещается по направлению обтягивания снастей. В зависимости от назначения талей и способа их основывания ходовой конец лопаря выходит либо из неподвижного, либо из подвижного блока. По количеству шкивов в обоих блоках тали бывают двух-, трех-, четырех- и многошкивные.

Простейшими талями являются двухшкивные, т. е. тали, основанные лопарем между двумя одношкивными блоками. Такие тали могут быть основаны двояко: ходовой конец лопаря сходит с неподвижного блока (рис. 10, а) или с подвижного (рис. 10, б). Рассмотрим, какой выигрыш в силе при подъеме груза массой т будет в том и другом случае.

Из рис. 10 видно, что в первом случае масса груза т распределяется на две ветви лопаря, выходящие из нижнего, подвижного блока, а во втором — на все три ветви. Следовательно, без учета дополнительного усилия на преодоление возникающих сил трения, для удержания на весу груза массой т к ходовым концам лопарей в первом и во втором случаях надо прилагать усилия F, равные (1/2)m и (1/3)m соответственно. Значит, величина выигрыша в силе равна числу нагруженных ветвей лопаря, или общему числу шкивов в обоих блоках в первом случае и общему числу шкивов плюс единица — во втором. Таким образом, обозначив общее количество шкивов в обоих блоках через п, получим формулы, выражающие теоретическую зависимость усилия F, прилагаемого к ходовому концу лопаря для удержания груза массой т. на весу, и общим числом шкивов в обоих блоках:

одинаковым числом шкивов, называются гинцами. Они используются для обтягивания различных снастей.

Техника основывания талей зависит от количества шкивов в блоках. Основывание всегда производится коренным концом лопаря по часовой стрелке при тросах правого спуска и против часовой стрелки, если тали основываются тросом левого спуска. Основывают тали на палубе, положив один блок напротив другого на некотором расстоянии подвесками наружу.

Для основывания двухшкивных талей, предназначенных для подъема груза, за неподвижный блок принимают тот, который имеет приспособление для крепления коренного конца лопаря. В этом случае коренной конец проводится через шкив неподвижного блока, затем через шкив подвижного и крепится к неподвижному блоку (рис. 11, а).

При основывании трехшкивных талей за неподвижный блок принимают двухшкивный, а за подвижный — одношкивный. Коренной конец проводят через нижний (ближайший к палубе) шкив двухшкивного блока, затем через шкив одношкивного, через верхний шкив двухшкивного и крепят к одношкивному блоку

а— двух-; б — трех-; в — четырех- и

г— шестишкивных

сначала через нижние шкивы неподвижного и подвижного блоков, затем через верхние шкивы этих блоков, после чего коренной конец подводят к неподвижному блоку и закрепляют на нем (рис. 11, в).

Основывание между двумя трехшкивными блоками шестишкивных гиней осуществляется коренным концом лопаря по схеме:

средний шкив неподвижного блока — нижний шкив подвижного — нижний шкив неподвижного — средний шкив подвижного — верхний шкив неподвижного — верхний шкив подвижного – к месту крепления на неподвижном блоке (рис. 11, г).

Такая схема проводки коренного конца лопаря предупреждает перекос блоков во время подъема груза.

Во всех случаях после проводки коренного конца лопаря через все шкивы обоих блоков его заделывают огоном с коушем, которым он присоединяется к обушку на соответствующем блоке.

Механические тали позволяют получать многократный выигрыш в силе, возможность плавно поднимать груз и держать его автоматически застопоренным в любом положении.

Из механических талей широкое применение на судах нашли дифференциальные тали (рис. 12).

-29-

В подвеске таких талей помещается обойма неподвижного блока, который состоит из жестко соединенных между собой двух шкивов разного диаметра с соотношением 7:8 или 11:12. Подвеска с блоком подвешивается к неподвижной опоре или к траверсе тележки, передвигаемой вручную по подвешенному рельсу. Нижний (подвижный) одношкивный блок также помещен в обойму, имеющую гак для подвешивания груза. Бесконечная рабочая цепь охватывает последовательно малый шкив неподвижного блока, шкив подвижного блока и большой шкив неподвижного. Подъем груза обеспечивается поворотом большого шкива неподвижного блока путем приложения тягового усилия к ветви рабочей цепи, сбегающей с этого шкива.

При подъеме тяжестей дифференциальными талями получают 16-кратный (при соотношении диаметров шкивов неподвижного блока 7:8) и 24-кратный (при соотношении этих диаметров 11:12) теоретический (без учета трения) выигрыш в силе.

Обыкновенные тали, не находящиеся в эксплуатации, должны храниться в сухом проветриваемом помещении в подвешенном состоянии. Все трущиеся части блоков должны быть хорошо смазаны. После окончания работ с переносными талями их аккуратно складывают, не допуская спутывания лопаря.

При работе с обыкновенными талями следует избегать резких рывков, которые могут привести к обрыву лопаря или повреждению блоков. При чрезмерном износе лопарь заменяют. Если при разборке и осмотре блоков обнаружен значительный износ нагелей, гаков, скоб или обухов, то такие блоки необходимо заменить и основать тали заново.

Механические тали надо содержать в чистоте, регулярно смазывать трущиеся части, следить за их исправностью.

-30-

Глава II

РАНГОУТ И ТАКЕЛАЖ СУДНА

§ 10. Общие сведения. Рангоут и такелаж парусного судна

Рангоут — совокупность судовых конструкций из стальных труб, деревянных или металлических балок, предназначенных для выполнения различных функций. На практике принято называть рангоутом и отдельно взятые элементы этой совокупности. По способу закрепления на местах расположения различают рангоут неподвижный и подвижный. Неподвижный рангоут жестко соединен с корпусом судна, палубами или надстройками. Подвижный рангоут устанавливается, как правило, на неподвижном рангоуте и соединяется с ним так, что его можно поднимать, опускать и разворачивать.

Такелаж — совокупность снастей, предназначенных для раскрепления неподвижного рангоута и управления подвижным, для постановки и уборки парусов, подъема флагов, сигнальных огней, знаков и т. д. По способу закрепления такелаж подразделяется на стоячий и бегучий. К стоячему такелажу относятся снасти, которыми раскреплен неподвижный рангоут. Они изготавливаются в основном из жестких стальных тросов. Бегучий такелаж можно подразделить на такелаж рангоута, парусов и специального назначения. Бегучий такелаж рангоута служит для управления подвижным рангоутом: его снастями рангоут поднимается, опускается, разворачивается и удерживается в нужном положении. Бегучий такелаж парусов предназначен для постановки и уборки парусов и управления ими. Бегучий такелаж специального назначения — это снасти для подъема флагов и вымпелов, сигнальных огней и знаков, для спуска и подъема шлюпок, постановки и уборки забортных трапов, подъема и опускания груза и т. д. Бегучий такелаж изготавливается из растительных, синтетических и гибких стальных тросов.

Объем рангоута и такелажа зависит в основном от рода движителя, назначения и конструкции судна. Большое развитие рангоутно-такелажного вооружения парусных судов объясняется его основным назначением — обеспечить надежное крепление парусов и управление ими. На судах с механическими двигателями количество рангоута и такелажа сравнительно невелико.

Для лучшего уяснения терминологии и назначения отдельных снастей такелажа рассмотрим их в связи с рангоутом, который они обслуживают.

Основной неподвижный рангоут парусного судна — это мачты со стеньгами и бушприт. Мачты устанавливаются в диаметральной плоскости (ДП) судна вертикально или с небольшим наклоном в корму.

-31-

На двухмачтовых судах первая от носа судна мачта, если она ниже второй, называется фок-мачтой, вторая, — грот-мачтой. Если первая мачта выше второй, то ее называют грот-мачтой, а вторую — бизань-мачтой, или бизанью.

При трех мачтах первая от носа судна называется фок-мачтой, вторая — гротмачтой и третья — бизань-мачтой. На многомачтовых судах все мачты, расположенные между фок-мачтой и бизанью, называются грот-мачтами

(первая, вторая и т. д.).

На судах с сильно развитым парусным вооружением мачты состоят из двух, трех и даже четырех составных частей. В этом случае нижнюю составную часть называют мачтой, а части, расположенные выше, — стеньгами. Нижние концы мачт и стеньг называются шпорами, а верхние — топами. Считая от топа мачты вверх, стеньги носят названия: стеньга, брам-стеньга, бом-брам-стеньга.

Верхняя часть последней стеньги называется флагштоком. На его топе крепится плоский круг — клотик.

Шпор мачты закрепляется в башмаке — степсе, укрепленном на кильсоне. В местах прохождения через палубу мачта закрепляется при помощи рамы — пяртнерса. Просветы между палубой и мачтой забиваются мачтовыми клиньями, которые сверху закрываются поясом из просмоленной и окрашенной парусины — брюканцем. Брюканец плотно прижимается к мачте и палубе полосовым железом со стяжными болтами и препятствует проникновению воды внутрь судна.

Специальными устройствами жестко и надежно скрепляются стеньги с мачтой и между собой.

Принадлежность стеньги к той или иной мачте указывается добавлением к стеньге слов «фор», «грот» или «крюйс», например: фор-брам-стеньга, грот-бом- брам-стеньга, крюйс-стеньга.

Бушприт — деревянная или металлическая балка, раскрепленная между двумя массивными тумбами — битенгами в носовой части судна и выступающая наклонно вверх впереди форштевня. Для большего выноса вперед косых парусов

— кливеров с целью увеличения общей площади парусности судна и улучшения его поворотливости бушприт часто имеет продолжение в виде одной или даже двух жестко скрепленных с ним и между собой балок — утлегаря и бом-утлегаря.

Неподвижный рангоут поддерживается в фиксированном положении снастями стоячего такелажа.

Ванты — снасти, поддерживающие мачты и стеньги с бортов. Каждая ванта состоит из двух вант, изготовленных из одного троса. Трос сгибается в середине, и около места перегиба обе его ветви скрепляются бензелем. Образовавшаяся петля накладывается на топ мачты.

-32-

Нижние концы вант оканчиваются огонами с коушами и через талрепы крепятся к металлическим шинам — вант-путенсам, укрепленным на борту судна. Ванты, поддерживающие стеньги, называются стень-вантами. Нижними концами они крепятся у шпора стеньги. На вантах и стень-вантах закрепляются деревянные или металлические бруски — выбленки, которые служат для подъема людей на мачты и стеньги.

Штаги — снасти, расположенные в ДП судна. Штаги, поддерживающие мачты и стеньги с носа, называют фор-штагами, а с кормы — ахтер-штагами, или контрштагами. Штаги, соединяющие топы мачт или стеньг между собой, называются топштагами, или штаг-карнаками. Названия штагов определяются, рангоутом, к которому крепятся их верхние концы: фор-стень-штаг, грот-бом-брам-актер-штаг и т. д.

Бакштаги — снасти, поддерживающие с бортов стеньги. В отличие от стень-вант они проходят от топа стеньги до палубы или бортов судна, где закрепляются нижними концами.

Фордуны — снасти, поддерживающие стеньги одновременно с бортов и с кормы. Их названия определяются названием стеньг, которые они поддерживают: фор-стень- фордун, грот-бом-брам-фордун и т. д.

Штаги, бакштаги и фордуны присоединяются нижними концами к местам крепления через талрепы, которыми они обтягиваются втугую.

На мачтах и стеньгах закрепляется подвижный рангоут — реи, гафели и гики. Рей — горизонтальная балка, закрепленная на мачте или стеньге за середину

специальным приспособлением — бейфутом. Бейфуты нижних реев обычно отковываются в виде металлических бугелей, охватывающих отдельно рей и мачту и соединяющихся между собой при помощи вертлюга. Такое соединение позволяет разворачивать рей в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Реи, закрепленные на стеньгах, кроме поворотных движений, имеют возможность перемещаться вдоль стеньги. Это обеспечивается скользящими по стеньгам бейфутами. На реях закреплены железные прутья — леера, к которым пришнуровываются прямые паруса. Под реями на подвесках — подпертах подвешиваются леера из стального троса — перты, на которых становятся люди при отдаче и креплении парусов. На фок-мачте, считая снизу, реи называются: фока-рей, фор-марса-рей, фор-брам-рей и фор-бом-брам-рей. Аналогичные названия с приставкой «грота» вместо «фока» и «фор» носят реи на грот-мачте. Реи на бизань-мачте называются бегин-реями.

На концах (ноках) реев закреплены бугели с обухами, к которым крепятся коренные концы снастей бегучего такелажа реев — брасов и топенантов. К середине реев крепятся коренные концы фалов.

-33-

Брасы — снасти, которыми реи разворачиваются в горизонтальной плоскости. Топенанты поддерживают реи в вертикальной плоскости. Фалы предназначены для перемещения реев вдоль стеньги.

Названия брасов, топенантов и фалов происходят от названий реев, которыми они управляют: марса-брасы, брам-брасы, бом-брам-брасы; марса-топенанты, брамтопенанты, бом-брам-топенанты; марса-фал, брам-фал, бом-брам-фал.

Гафели и гики предназначены для крепления и постановки больших косых парусов — триселей. Они закрепляются позади мачты. Конец рангоута, соединенный с мачтой, называется пяткой, а конец, обращенный к корме, — ноком. К гафелю и гику прикрепляются шкаторины парусов.

Гафель — наклонная балка, к которой крепится верхняя шкаторина триселя. Пятка гафеля может иметь либо вертлюжное соединение с бейфутом на мачте, позволяющее гафелю разворачиваться только в горизонтальной плоскости, либо подвижное соединение, позволяющее также перемещать гафель вдоль мачты. Подъем гафеля за пятку осуществляется гафель-гарделью. Нок гафеля поднимается и удерживается в вертикальной плоскости дирик-фалом. Разворот гафеля в горизонтальной плоскости обеспечивается эрнс-бакштагами.

Гик — горизонтальная балка, к которой крепится нижняя шкаторина триселя. Гик крепится пяткой к нижней части мачты при помощи бейфута таким образом, что он может разворачиваться и подниматься. Для разворота гика в горизонтальной плоскости служат гика-шкоты и завал-тали, а подъем гика и удержание его в вертикальной плоскости осуществляют гика-топенантом.

К снастям бегучего такелажа парусов относятся фалы и ниралы, шкоты и галсы, гордени и гитовы.

Фалы и ниралы — снасти, при помощи которых соответственно поднимаются и спускаются косые паруса — кливера, стакселя и топселя. Шкоты и галсы предназначены в основном для постановки самых прямых нижних парусов — они растягивают паруса по направлению к бортам судна. Шкоты участвуют также в постановке прямых верхних парусов, подтягивая их нижние концы к нокам нижележащего рея, и в управлении кливерами и стакселями, перебрасывая их с одного галса на другой. Гордени и гитовы используются при уборке прямых парусов — ими парус подтягивается к вышележащему рею. При помощи горденей подтягиваются шкаторины паруса. Гордень, подтягивающий нижнюю шкаторину, называется бык-горденем, а боковую — нок-горденем. Нижние углы паруса подтягиваются гитовами. Снасти бегучего такелажа специального назначения парусного судна практически не отличаются от таких же снастей судна с механическим двигателем.

-34-

рис. 13 Рангоут и стоячий такелаж трехмачтовой баркентины

-35-