Ручные переносные пенные и углекислотные огнетушители должны размещаться на штатных местах в специальных держателях — кронштейнах быстроразъемного типа на высоте не более 1,5 м от пола помещения до ручек огнетушителя и не ближе 1,5 м от источника тепла. Если в помещении предусмотрен один огнетушитель, то он должен быть установлен вблизи входа в помещение. Металлические ящики с песком или пропитанными содой сухими опилками устанавливаются возле малярных, фонарных помещений, мест приема и раздачи топлива и в других пожароопасных помещениях. Покрывала для тушения пламени хранятся в специальных легкооткрывающихся футлярах или шкафчиках. Комплекты пожарного инструмента размещаются на штатных щитах. Костюм из теплоотражающей ткани и комплекты снаряжения для пожарного надлежит хранить в сухом отапливаемом помещении, имеющем отдельный вход; контрольно-измерительные приборы должны храниться в отдельной кладовой, оборудованной ящиками или стеллажами с гнездами, стенки которых должны быть обиты амортизирующими материалами. Пожарные ведра должны иметь растительный конец достаточной длины и храниться на открытых палубах в легкодоступных местах. Соединение для приема воды с берега должно храниться в комплекте с другим противопожарным снабжением в легкодоступном месте.

§ 82. Борьба экипажа с пожаром на судне

Решающими факторами в успешной борьбе экипажа с пожаром являются: своевременное обнаружение очага пожара, немедленное развертывание экипажа согласно расписанию по тревогам, ввод в действие стационарных систем пожаротушения и подготовка противопожарного имущества.

Каждый член экипажа, заметивший очаг пожара или его первые признаки (дым, запах гари), обязан немедленно доложить об этом вахтенному помощнику капитана и приступить к тушению пожара всеми имеющимися поблизости средствами.

Для обеспечения грамотных, решительных и инициативных действий экипажа при тушении пожара на судне заблаговременно составляются и отрабатываются в ходе учебных тревог оперативные планы борьбы с пожарами в различных помещениях судна.

По сигналу общесудовой тревоги, сопровождаемому оповещением о месте пожара по трансляции, экипаж действует в соответствии с оперативным планом тушения пожара в данном помещении. Немедленно задраиваются (после эвакуации людей из аварийного отсека) все противопожарные двери, водогазонепроницаемые закрытия с маркировкой «П» и «Т», иллюминаторы, запорные устройства судовой вентиляции и др. Приводятся в полную готовность к немедленному действию все стационарные системы пожаротушения и противопожарное снабжение. С разрешения капитана отключается электроэнергия в районе, охваченном пожаром. Группа разведки пожара в полном снаряжении пожарного производит разведку: устанавливает место и размеры очагов пожара; тип горящих материалов;

-247-

количество пострадавших и оставшихся в помещениях, отрезанных огнем, людей и пути их эвакуации; масштаб пожара и пути его распространения по судну; опасность пожара для смежных помещений и людей; условия, усложняющие или

облегчающие борьбу с пожаром. Результаты разведки старший группы докладывает по УКВ или через связного командиру аварийной партии и приступает к спасению людей, тушению пожара и ограничению его распространения всеми имеющимися в его распоряжении средствами. Командир аварийной партии по докладу старшего группы разведки пожара докладывает обстановку на ГКП, организует вынос пострадавших из охваченных огнем и задымленных помещений, выделяет необходимое количество людей и средств для тушения пожара и определяет их действия, организует осмотр смежных помещений и при необходимости дает указание по охлаждению водой переборок и палуб для предупреждения возникновения пожара в этих помещениях.

На основании докладов командира аварийной партии принимается наиболее оптимальный вариант борьбы с пожаром.

Непременным условием эффективности борьбы с пожаром наряду с энергичными и инициативными действиями экипажа является правильный выбор огнегасительных средств и способа тушения пожара.

Наиболее распространенным и доступным, а при горении взрывчатых веществ единственным средством тушения пожара является вода. Наиболее широко вода применяется для тушения пожара в жилых помещениях, так как применение в этих помещениях газа, пара и жидкостного пожаротушения запрещается. Однако тушение пожара водой приводит, как правило, к порче грузов, оборудования и отделки помещений. Водой нельзя тушить горящие уголь, металлы, карбид и

Более эффективным средством поверхностного пожаротушения является химическая и воздушно-механическая пена. Достоинством пены является то, что ею можно гасить любые горящие материалы, за исключением взрывчатых веществ, металлов и электрооборудования под током. Пена хорошо гасит горящие жидкости и наряду с водой применяется для тушения пожара в жилых помещениях.

Системы объемного пожаротушения (пар, газ, жидкость) применяются для тушения пожара в грузовых трюмах, коффердамах, в машинных, котельных и насосных отделениях и т. д. Высокой эффективностью характеризуются системы углекислотного и жидкостного пожаротушения. Углекислым газом и бромэтиловой жидкостью можно тушить различные горящие материалы, в том числе легковоспламеняющиеся жидкости и электрооборудование, находящееся под током. Они не вызывают дополнительной коррозии металла, порчи груза и оборудования.

Перед включением любой системы объемного пожаротушения горящий отсек

Способы тушения пожара в различных отсеках судна и выбор огнегасительных средств регламентируются НБЖС.

-248-

Глава XV

ОКАЗАНИЕ ПОМОЩИ НА МОРЕ И ПЛАВАНИЕ В ОСОБЫХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ

§ 83. Судовые средства оповещения о бедствии и организация поиска с помощью спутниковой системы

В аварийной ситуации судовой экипаж обязан принять все меры к спасению судна и груза, используя имеющиеся в его распоряжении средства и возможности. Когда бедствующему судну требуется помощь, оно подает сигналы бедствия. В качестве таких сигналов могут использоваться только сигналы, предписанные МППСС—72. К ним относятся зрительные (световые и предметные), звуковые, радиотелеграфные и радиотелефонные сигналы, перечисленные в § 75.

К судовым радиотехническим средствам подачи сигналов бедствия относятся судовая радиостанция, автоподатчики сигналов тревоги и бедствия (АПСТБ), а также описанная в § 66 переносная радиостанция «Призыв» для спасательных шлюпок и плотов. Для автоматической подачи сигналов бедствия широко применяются аварийные передатчики в комплекте с автоподатчиком сигналов, а для приема — приемники, настроенные на аварийные частоты. Недостатком указанных средств является то, что в силу особенностей распространения радиоволн подаваемые ими сигналы бедствия могут быть обнаружены на сравнительно небольших расстояниях. Поэтому под эгидой ИМО проводится большая работа по созданию надежной Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССББ). Важнейшими элементами этой системы являются морские аварийные радиобуи (АРБ).

Более 20 лет существует система поиска и спасения при помощи АРБ, рассчитанная на поиск места аварии с самолетов и вертолетов. Передатчики таких АРБ работают на частоте 121,5 МГц, имеют небольшую мощность и дают только сигнал пеленга для их обнаружения, что сужает сферу и возможности поиска места аварии.

В 1982 г. в нашей стране был запущен на околоземную орбиту искусственный спутник Земли (ИСЗ) «Космос-1383», оснащенный аппаратурой для приема сигналов бедствия. Начала действовать первая в мире спутниковая система поиска и спасения

— Советская космическая система поиска аварийных судов и самолетов (КОСПАС). Она совместима с аналогичной Американо-франко-канадской системой помощи и спасения путем слежения со спутников (САРСАТ). Эти системы могут действовать самостоятельно и в то же время благодаря четкому согласованию технических параметров образуют единую систему поиска и спасения КОСПАС—САРСАТ.

-249-

Спутники, работающие на эту систему, летают по почти круговым орбитам на высоте 850—1000 км. Это позволяет им принимать аварийные сигналы из района, ограниченного окружностью диаметром более 5000 км. С учетом периода обращения вокруг Земли «Космос-1383» в паре с запущенным 24 марта 1983 г. спутником «Космос-1447» осматривают всю планету в среднем за 6 ч, а в большинстве районов они засекают аварийный передатчик за 2—3 ч. Нашими спутниками совместно с двумя американскими спутниками поиска и спасения авария в любом районе земного шара может быть обнаружена не более чем за 1,5—2,0 ч.

К АРБ системы КОСПАС—САРСАТ предъявляются следующие требования: свободно всплывать с тонущего судна, а при необходимости легко сбрасываться в воду вручную; при всплытии или вручную по решению капитана при нахождении буя на борту включаться автоматически в передачу аварийной информации; передавать сообщения, включающие порядковый номер АРБ в системе КОСПАС или САРСАТ, название страны, характер и время аварии, координаты судна, если оператор ввел их в АРБ нажатием кнопки на пульте. Заложенная заранее в АРБ информация о местонахождении судна должна постоянно корректироваться датчиками, соединенными с навигационными приборами судна. Технические требования, предъявляемые к АРБ, обусловливают мощность батарей, продолжительность передачи сигналов, модуляцию и возможность идентификации их при одновременной работе передатчиков нескольких АРБ.

Конструкция АРБ спутниковой системы включает: сложный генератор сигналов, кодирующий их; запоминающее устройство; источник излучения Сигналов; батареи; антенну и систему сопряжения с судовыми

навигационными приборами. На ходовом мостике судна должны располагаться пульт управления и клавишный пульт для ввода в АРБ необходимой информации.

В СССР, США, Англии, Норвегии, ФРГ и Японии разработан и испытан ряд систем АРБ. Как правило, зарубежные АРБ, имеющие массу от 1,6 до 7 кг, излучают сигналы частотой 121,5 МГц и 243 МГц. В ближайшее время основной работой системы КОСПАС — САРСАТ будет поиск аварийных передатчиков на частоте 121,5 МГц (АРП-121,5). Однако работа таких передатчиков имеет ряд недостатков. Прежде всего принимаемые на борту спутника сигналы этой частоты не обрабатываются, а только усиливаются и в чистом виде ретранслируются через бортовой передатчик на наземный Приемный Пункт Информации (ППИ). На этом пункте измеряется доплеровский сдвиг частоты и вычисляются координаты АРБ. Поскольку спутник не запоминает принимаемые сигналы бедствия, то, если место аварии находится вне зоны видимости какого-либо ППИ, последний не примет сведения об аварии. В настоящее время существует пять ППИ, которые по сигналам с частотой 121,5 МГц могут узнавать об авариях, происходящих лишь на 1/4 поверхности земного шара. Недостатком АРП-121,5 является также то, что место аварии определяется с точностью до 20 км.

-250-