Глава X

СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

§54. Спасательные шлюпки

Всоответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море 1974 г. с Протоколом 1978 г. (СОЛАС — 74/78) и Правилами Регистра СССР

все суда снабжаются спасательными средствами, предназначенными для оказания помощи людям, терпящим бедствие на море.

Спасательные средства подразделяются на средства коллективного и индивидуального пользования. К первым относятся спасательные шлюпки, мягкие надувные и жесткие плоты, плавучие средства; ко вторым — спасательные жилеты, костюмы-комбинезоны и спасательные круги. Для спуска на воду, подъема и крепления на палубе спасательных шлюпок служат спасательные устройства и механизмы — шлюпбалки, шлюпочные лебедки, тали» найтовы и другие приспособления.

Нормы снабжения судов спасательными средствами устанавливаются в зависимости от назначения судна, района плавания, количества экипажа и пассажировместимости судна.

Основным спасательным средством на судах является спасательная шлюпка. Она должна обладать хорошими мореходными качествами, иметь большой запас плавучести и быть достаточно прочной. Ее форма и пропорции должны обеспечивать необходимую остойчивость при полной загрузке. Плавучесть должна быть достаточной для поддержания на плаву шлюпки с полным ее снабжением, когда она залита водой и открыта морю. Прочность шлюпки должна позволять безопасно спускать ее на воду с людьми и снабжением. Шлюпка не должна иметь остаточной деформации после испытания нагрузкой, превышающей полную на 25%. Плавучесть шлюпки обеспечивается вкладными или встроенными воздушными ящиками, размеры которых определяются Правилами Регистра СССР; их объем должен составлять не менее 10% общего объема шлюпки, а длина встроенного ящика не должна быть более 1,2 м. Внутренний объем ящиков делится переборками на несколько отсеков. Для размещения людей шлюпка оборудуется продольными бортовыми и поперечными банками. Для того чтобы находящиеся в воде люди могли держаться за шлюпку при ее нормальном и перевернутом положениях, вдоль наружных бортов закреплены в надводной части спасательные леера с поплавками, а

вподводной .— скуловые кили-поручни. Этой же цели служат подкильные концы с мусингами. Спасательные шлюпки спускаются на воду и поднимаются на шлюпталях. Для закрепления шлюп-талей в носу и корме шлюпки имеются подъемные гаки.

-172-

Для удаления воды из шлюпки в ее днище имеются отверстия, закрываемые пробками на резьбе или автоматическими клапанами.

На сухогрузных судах спасательные шлюпки бывают открытые и закрытые. На танкерах устанавливаются только закрытые шлюпки, обеспечивающие защиту людей от воздействия огня, дыма и высокой температуры.

По роду привода спасательные шлюпки бывают гребные, с механическим приводом и моторные- Вместимость гребных шлюпок не должна превышать 60 чел. Спасательные шлюпки вместимостью от 60 до 100 чел. могут быть либо моторными, либо с ручным механическим приводом, а шлюпки вместимостью более 100 чел. должны быть обязательно моторными. На грузовых судах валовой вместимостью 1600 per. т и более по меньшей мере одна из спасательных шлюпок должна быть моторной, а на танкерах такой же вместимости и на пассажирских судах с количеством людей на борту более 30 чел. необходимо иметь не менее чем по одной моторной шлюпке на каждом борту.

Размеры спасательных шлюпок должны отвечать требованиям Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. Длина шлюпки должна быть не менее 7,3 м, и только в порядке исключения разрешается использование спасательных шлюпок меньшей длины, но не менее 4,9 м.

Пассажировместимость спасательной шлюпки должна быть равна целому числу, полученному от деления объема шлюпки, выраженного в кубических метрах, на 0,283 при длине шлюпки 7,3 м или более и на 0,396 — при длине шлюпки 4,9 м. При длине шлюпки от 4,9 до 7,3 м объем шлюпки делится на число, полученное интерполяцией между числами 0,396 и 0,283. Объем спасательных шлюпок вычисляется по формулам. Максимальная пассажи-ровместимость шлюпки должна быть не более 150 чел., а ее масса с полным числом людей и снабжением не должна превышать 20,3 т. Грузоподъемность шлюпки определяется обычно по ее пассажировместимости, при этом масса каждого человека принимается равной 75 кг.

Спасательные шлюпки изготавливаются из дерева, стали, легких сплавов и других материалов, одобренных Регистром СССР. Наиболее широкое распространение получили шлюпки, изготовленные из легких сплавов и пластмассы. Пластмассовые шлюпки стойки ко всем видам износа и не требуют такого ухода, как металлические и деревянные.

Поверхность планширя и полосу на наружной бортовой обшивке шириной не менее 150 мм, считая от верхней кромки планширя, окрашивают оранжевой краской. Остальную поверхность корпуса обычно окрашивают в белый цвет.

В носовой части шлюпки снаружи на обоих бортах делают надписи с указанием главных размеров шлюпки, допускаемого к размещению количества людей, названия судна и порта приписки. Арабскими цифрами наносится судовой номер шлюпки. Нумерацию ведут с носа в корму, при этом шлюпкам правого борта присваивают нечетные номера, а шлюпкам левого борта — четные.

-173-

На спасательных шлюпках судов неограниченного района плавания в кормовой части с обоих бортов наносят название судна латинскими буквами.

Сухогрузные и нефтеналивные суда оборудуются спасательными шлюпками с таким расчетом, чтобы весь экипаж мог разместиться в шлюпках, расположенных по одному борту. На пассажирских, а также на промысловых и рыболовных судах шлюпки одного борта должны принять 50% общего количества людей на судне. На пассажирских судах количество мест в спасательных шлюпках каждого борта может быть уменьшено до 37,5% при условии снабжения судна установленным количеством спасательных плотов. Спасательные шлюпки размещаются на шлюпочных палубах в районе расположения жилых помещений.

Снабжение шлюпки должно соответствовать Правилам по конвенционному оборудованию морских судов Регистра СССР. Каждая спасательная шлюпка для судов неограниченного района плавания должна иметь:

комплект плавучих весел, два запасных весла и одно плавучее рулевое весло, полтора комплекта уключин, прикрепленных к шлюпке штертами или цепочками, отпорный крюк;

две резьбовые донные пробки для каждого спускного отверстия, прикрепленные к шлюпкам штертами или цепочками (если закрытие отверстий обеспечивается пробками), два ведра и один черпак;

руль, прикрепленный к шлюпке, и румпель; два топора, по одному в носу и в корме;

шлюпочный фонарь с масляной горючей смесью на 12 ч горения и две коробки зажигающихся на ветру спичек в водонепроницаемой упаковке;

мачту с оцинкованным стальным стоячим такелажем и парусами оранжевого цвета. Шлюпки моторные и с механическими приводами могут не иметь мачты и парусов, но должны иметь не менее четырех весел с шестью уключинами и два отпорных крюка;

компас в нактоузе светящийся или снабженный средствами освещения; плавучий якорь с дреком длиной, равной трем длинам шлюпки, и ниралом; два прочных фалиня, длина каждого из них должна быть равна тройной высоте от

ватерлинии при наименьшей осадке до шлюпочной палубы. Один фалинь должен быть прикреплен к носовой оконечности шлюпки таким образом, чтобы он мог быть легко отдан, другой же фалинь необходимо надежно прикрепить — крепко закреплен к форштевню шлюпки;

сосуд с 4,5 л растительного масла или животного жира и специальный мешок для масла с приспособлением для крепления к плавучему якорю, обеспечивающий равномерное распределение масла (жира) по поверхности воды;

одобренную провизию в воздухо- и водонепроницаемой упаковке из расчета не менее 5 ккал на человека;

-174-

водонепроницаемые сосуды, содержащие по 3 л пресной воды на каждого человека, градуированный сосуд и кружку;

четыре парашютные ракеты и шесть фальшфейеров, дающих ярко-красный свет; две плавучие дымовые шашки, выделяющие клубы дыма оранжевого цвета; два подкильных конца с мусингами, закрепленных у планширей, дающих

возможность людям держаться за перевернутую шлюпку, и средство для безопасного поднятия в шлюпку людей из воды;

аптечку первой помощи в водонепроницаемой упаковке; водонепроницаемый электрический фонарь, годный для сигнализации по азбуке

Морзе, с комплектом запасных батарей и запасной лампочкой в водонепроницаемой упаковке;

сигнальное зеркало (гелиограф) для дневной сигнализации; большой складной карманный нож с консервооткрывателем и свайкой,

прикрепленный штертом или цепочкой к шлюпке; два легких плавучих бросательных конца длиной не менее 25м каждый;

сигнальный свисток или иное равноценное звукосигнальное устройство; ручной осушительный насос; один комплект рыболовных принадлежностей;

одно закрытие оранжевого цвета для защиты людей от воздействия внешней среды;

иллюстрированную таблицу спасательных сигналов, изготовленную из водонепроницаемого материала;

инструкцию по сохранению жизни на спасательной шлюпке и инструкцию по обслуживанию шлюпки;

комплект шлюпочных карт, палетку, карандаш, резинку; опись снабжения и схему его размещения в шлюпке. Моторная шлюпка должна

иметь прожектор, необходимые инструменты и пенный огнетушитель. Все суда, за исключением имеющих на каждом борту спасательную шлюпку со стационарной радиостанцией, должны иметь переносную рацию. Танкеры, имеющие средние надстройки, имеют две переносные рации.

Все предметы снабжения размещают в шлюпке и крепят так, чтобы они не мешали работе у подъемных гаков, посадке в шлюпки и работе веслами, на ручном механическом приводе или по обслуживанию двигателя.

§ 55. Шлюпбалки и шлюпочные лебедки

Шлюпбалки. Спуск и подъем шлюпок осуществляются устройствами, называемыми шлюпбалками. По принципу действия они бывают поворотные, заваливающиеся и гравитационные.

-175-

На современных судах поворотные шлюпбалки не устанавливаются, так как спуск и подъем шлюпок на них требуют применения ручного труда и значительных затрат времени.

Заваливающиеся шлюпбалки имеют несколько разновидностей, но во всех конструкциях принцип действия один: в положении по-походному они несколько завалены внутрь судна, а при вываливании шлюпки за борт поворачиваются вокруг горизонтальной оси посредством винтового привода. Наиболее совершенной конструкцией этого типа является шлюпбалка системы инженера Иолко (рис. 68).

Винт 4 приводится в действие вращением вручную рукоятки. Муфта с винтами выполняет и роль оттяжки при креплении шлюпбалки по-походному.

Для вываливания шлюпбалки вращением рукоятки вывинчивают из муфты одноходовой винт, который поднимает шлюпбалку до вертикального положения. Дойдя до упора, он начинает вращаться вместе с муфтой, в результате чего вывинчивается многоходовой винт и вываливает шлюпбалку за борт. Подъем шлюпбалки до вертикального положения одноходовым винтом дает большой выигрыш в силе, а дальнейший поворот ее многоходовым винтом ускоряет процесс вы-валивания шлюпбалки за борт. Работа с такими шлюпбалками все же

-176-

Гравитационные шлюпбалки бывают шарнирные, скатывающиеся и склоняющиеся, но принцип их действия общий — шлюпбалки вываливаются за борт под действием веса шлюпки, закрепленной по-походному на самой шлюпбалке.

Устройство и действие шлюпбалок этого типа рассмотрим, на примере склоняющейся шлюпбалки (рис. 69).

рис. 69 Гравитационная склоняющаяся шлюпбалка

Вываливание шлюпбалки за борт и установку ее в положение по-походному обеспечивают две λ-образные станины 15, установленные на фундаментах 1. Каждая станина состоит из двух стальных боковин швеллерного профиля, сваренных между собой полками друг к другу с некоторым просветом между ними. По полкам станины на катках 2 л 16 может перемещаться изогнутая шлюпбалка 8. На верхнем .конце (ноке) шлюпбалки закреплена коробчатая упорная подвеска с отверстием, в которое входит рог 6, приваренный к шлюпбалке на уровне отверстия подвески. При установке шлюпки в положение по-походному рог входит в проушину вертлюжной подвесят подвижного одношкивного блока 5 шлюп-талей, а при спуске шлюпки блок соскакивает с рога только тогда, когда шлюпбалка будет полностью вывалена за борт. Таким образом предупреждается преждевременный вертикальный спуск шлюпки.

-177-

С боков на ноке шлюпбалки на общий нагель насажены металлические одношкивные блоки 7 для проводки лопаря шлюп-талей. Для этой же цели два стальных шкива 12 врезаны в станину, а к палубному фундаменту у бортового основания станины приварен отводной блок 17. Такие же отводные блоки установлены на палубе. Шлюпка подвешена к подвескам блоков шлюп-талей посредством скоб и овальных звеньев, заложенных за подъемные гаки шлюпки. Крепление шлюпбалки по-походному обеспечивается обтянутым лопарем шлюпталей и стопором с винтовым шпинделем, приводимым в действие маховиком 13. Муфта винта может поворачиваться вокруг горизонтальной оси. При креплении шлюпбалки опусканием маховика вниз крюк стопора заводится за ось наметки на шлюпбалке и удерживается в этом положении гаком, наброшенным сверху на муфту винта. Гак специальной стяжкой (глаголь-гаком с талрепом и куском короткозвенной цепи) соединен с основанием станины. В положении по-походному шлюпка устанавливается на опору 3 и прижимается к подушке 11 шлюпбалки найтовами 4 с талрепами 9. Найтов своим огоном или заведенным в него длинным звеном цепи закладывается за гак 14, насаженный на ось, свободно поворачивающуюся в станине. На другом конце оси насажен зуб, который при креплении шлюпки по-походному ложится сверху на втулку верхнего катка и стопорит гак.

Шлюпочная лебедка. Вываливание и заваливание шлюпбалок, вертикальный спуск и подъем шлюпок осуществляются шлюп талями при помощи шлюпочной лебедки. Она имеет электрический и ручной приводы. Ее рабочий барабан разделен ребордой на две части. На них наматываются лопари от двух шлюпбалок, расположенных по одному борту, т. е. одна лебедка обеспечивает спуск

иподъем двух шлюпок. Лебедка снабжена ленточным и центробежным тормозами. Ленточный тормоз отжимается вручную и служит для торможения при спуске шлюпки, а центробежный — автоматически обеспечивает плавный спуск шлюпки,. в том числе и при наличии в ней людей. Вращение от электродвигателя на вал барабана передается через редуктор. Отключение вала от привода осуществляется разобщительной муфтой. На барабане лебедки закреплен ходовой конец лопаря талей 10 (см. рис. 69). Коренной конец лопаря проводится через отводные блоки на палубе

иу бортового основания станины, затем через шкив станины идет сверху на шкив одного из ноковых блоков шлюпбалки, с него снизу на шкив подвижного блока шлюп-талей и сверху через второй ноковый блок шлюпбалки и второй шкив станины идет к палубе, где он через талреп надежно крепится скобой к обуху основания станины.

Для спуска шлюпки достаточно отдать глаголь-гаки винтовых стопоров шлюпбалок и отдать ленточный тормоз разобщенного с приводом барабана лебедки. Под действием веса шлюпки шлюпбалки на катках начнут сначала перемещаться к борту суда. При этом они освобождают зубья, оси с гаками поворачиваются и найтовы соскакивают с гаков.

-178-