§ 79. Борьба экипажа с поступлением воды внутрь судна

При исправности и правильной эксплуатации водонепроницаемых закрытий течь на судне может появиться только в результате нарушения водонепроницаемости наружной обшивки и палубы. Чаще всего причиной появления течи являются повреждение корпуса вследствие посадки судна на мель, касания твердого грунта, столкновения, навала его на другое судно или береговое сооружение, ослабление прочности корпуса от местных перегрузок, ледовые повреждения.

По расположению относительно ватерлинии повреждения корпуса подразделяют на подводные, надводные, частично подводные и частично надводные, а в зависимости от характера повреждений — на пробоины, трещины, отверстия от выпавших заклепок и т. д.

Незначительная водотечность корпуса, появившаяся в результате трещины, нарушения шва или ослабления заклепки в обшивке корпуса, обнаруживается по результатам замера уровня воды в льялах. С этой целью замеры производятся систематически: на ходу судна — в конце каждой вахты, на стоянке — 2 раза в сутки (утром и вечером). При плавании во льдах уровень воды в льялах замеряется ежечасно и после каждого сильного удара судна о льдину, а при ледовом сжатии — каждые 15 мин.

Незначительное поступление воды не представляет опасности для судна, оборудованного мощными водоотливными средствами. Однако при больших повреждениях корпуса (пробоинах, больших трещинах и т. д.) водоотливные средства не в состоянии справиться с поступающей водой. В этом случае необходимо принять срочные меры к недопущению распространения воды по судну и к прекращению или, по крайней мере, к уменьшению поступления воды внутрь него. Необходимо прежде всего определить поврежденный отсек. Это можно сделать по ряду признаков: по фильтрации воды в смежные отсеки через неплотности в переборках; по шуму воздуха, выходящего через воздушные и мерительные трубки; по отпотеванию переборок и палуб в смежных отсеках; по пуску в действие осушительной системы и т. д. На судах некоторых типов устанавливаются системы автоматических указателей мест течи. При заполнении отсека водой на контрольном щите загорается сигнальная лампочка, а специальный прибор показывает, сколько воды влилось в отсек.

С объявлением общесудовой тревоги указывают по трансляционной сети примерный район повреждения, например: «Течь по левому борту в районе грузового трюма № I». Группа разведки принимает меры к установлению точного места, размеров и характера повреждения корпуса судна: при незагруженном трюме

— путем осмотра, а при загруженном — по шуму поступающей воды и другим признакам.

-238-

О месте и размерах пробоины старший группы докладывает немедленно командиру аварийной партии, а последний — на ГКП. Для предотвращения поступления воды в смежные отсеки устанавливают наблюдение за переборками и в случае необходимости подкрепляют их.

Собъявлением тревоги задраиваются иллюминаторы, водонепроницаемые двери

изакрытия, имеющие маркировку «П» и «Т», в районе повреждения сосредоточивается необходимое аварийное имущество.

При поступлении воды в смежные отсеки водоотливные средства переключаются на откачку воды из этих отсеков, чтобы предотвратить ее распространение по всему судну.

Чтобы откачать воду из затопленного отсека и устранить повреждение корпуса судна, на пробоину накладывается аварийный пластырь. Для устранения водотечности корпуса через разошедшиеся швы обшивки, выпавшие заклепки,

малые пробоины и т. п. рекомендуется использовать парусиновый пластырь, так как работа по его постановке менее трудоемка. На пробоины размером 1,0—1,5 м2 и более накладывают кольчужный или облегченный пластырь.

Установив место пробоины по длине судна, отмечают мелом на палубе ее границы. Останавливают судно или снижают его ход до самого малого. Пластырь раскатывают на палубе в очерченных границах пробоины. Члены экипажа, расписанные на подкильные концы, заводят их с носа судна (с кормы концы заводят обычно только при стоянке судна на якоре). Первым опускают средней частью под форштевень и проводят по бортам под днищем судна кормовой подкильный конец, вторым — носовой. Если пробоина широкая, то рекомендуется завести вслед за кормовым подкильным концом два-три стальных конца (фальшшпангоута) с огонами, которые при наложении на пробоину будут препятствовать затягиванию пластыря в пробоину при откачке воды из затопленного отсека. Дополнительные подкильные концы не требуются, если на пробоину накладывается облегченный пластырь с распорными рейками. При использовании кольчужного пластыря заводятся три подкильных конца — носовой, кормовой и средний. Подкильные концы, подведенные к месту пробоины, присоединяют скобами к коушам нижних углов пластыря. К коушам верхних углов пластыря присоединяют шкоты, а к коушу середины верхней шкаторины — контрольный штерт.

Вооруженный пластырь вываливают за борт. Члены экипажа, стоящие на подкильных концах с противоположного борта, выбирают их. Одновременно без слабины потравливают контрольный штерт и шкоты, разнесенные к носу и корме судна под углом к вертикали примерно 45°. Когда по показаниям штерта пластырь будет наложен на пробоину, подкильные концы и шкоты обтягивают втугую хватталями или лебедками через канифас-блоки и крепят их на кнехт или другие приспособления.

-239-

При постановке облегченного или кольчужного пластыря к коушам на боковых шкаторинах крепятся оттяжки, которые помогают установке и креплению пластыря на пробоине. После постановки пластыря оттяжки, разнесенные как можно дальше к носу и корме, обтягиваются и крепятся на палубе.

Схема заводки мягкого облегченного пластыря с упорными рейками (без фальшшпангоутов) показана на рис. 79.

Заделка повреждений производится после того, как при помощи судовых водоотливных средств будет осушен затопленный отсек. Водотечность от одиночных выпавших заклепок устраняют при помощи болтов с поворотной головкой. Болт в сложенном виде вводят в отверстие изнутри судна, а затем, когда головка болта под влиянием собственного веса или пружины откинется, заворачивают гайку болта, прижимая вплотную к обшивке подложенную под гайку резиновую шайбу. При отсутствии подобных болтов отверстия забиваются деревянными пробками—чопами. Для заделки трещин, разошедшихся швов и небольших узких разрывов в обшивке используют клинья, предварительно обмотанные просмоленной паклей.

рис. 79 Схема заводки мягкого облегченного пластыря на пробоину

1- первый (кормовой) подкильный конец; 2 - второй (носовой) подкильный конец; 3 - шкоты; 4 - контрольный штерт, 5 - пластырь; 6 - пробоина; 7 - оттяжки; 8 - канифас-блоки.

На забитые пробки и клинья изнутри отсека накладывают доски или щиты и подкрепляют их упорами. При заделке трещин рекомендуется по их концам делать сверловку, чтобы предотвратить распространение трещины. Узкие трещины или «слезящиеся» швы можно заполнить эпоксидной мастикой в подогретом тестообразном состоянии или замазкой, составленной из семи частей каменноугольной смолы и одной части серы, перемешанных в расплавленном состоянии, с добавлением гашеной извести до консистенции густого теста.

Заделка небольших пробоин, не имеющих равных краев изнутри, производится при помощи деревянных щитов, жестких пластырей или подушек из пакли. Эти аварийные материалы накладываются на пробоину и надежно раскрепляются упорами.

-240-

Наиболее надежным способом заделки повреждений в корпусе судна является бетонирование. Составными частями раствора бетона являются вяжущее вещество, заполнитель и пресная или морская вода. В качестве вяжущего вещества применяются различные виды цемента: портландский, глиноземный, водостойкий быстросхватывающийся цемент (ВБЦ). В качестве заполнителей используются природный песок, гравий, щебень.

Для приготовления раствора бетона цемент замешивают с песком и гравием в пропорции по объему 1:2:2 или только с песком в соотношении 1:3. В зависимости от условий бетонирования возможны и другие пропорции. Раствор приготавливают в деревянном ящике. В него засыпают компоненты в указанных пропорциях и тщательно перемешивают. Затем в смесь небольшими порциями заливают воду в количестве, равном примерно половине объема цемента, и перемешивают раствор до тех пор, пока он не примет вид густого теста. Вода должна быть чистая, не загрязненная нефтью, маслами и жирами. Лучше применять пресную воду, так как морская снижает прочность бетона примерно на 10%. Для быстрого схватывания бетона в него добавляют специальные ускорители затвердевания, в качестве которых могут использоваться жидкое стекло, хлористый кальций, сода техническая, соляная кислота.

Для плотного соединения бетона с корпусом обшивку вокруг пробоины необходимо тщательно очистить от краски, грязи, ржавчины и промыть мылом и каустической содой. При больших размерах пробоины ее следует перекрыть арматурой в виде решетки из стальных прутков или трубок. Одновременно с приготовлением раствора бетона и подготовкой поверхностей к бетонированию в месте пробоины устанавливается опалубка — цементный ящик с двумя открытыми сторонами. Одной открытой стороной он прилегает по периметру к месту повреждения, а через другую (верхнюю) — заполняется бетоном. Для отвода воды от пробоины во избежание размыва свежего бетона в цементном ящике устанавливают отводные трубки. После того как бетонным раствором заполнят ящик и бетон затвердеет, отводные трубки глушат пробками.

Бетонирование повреждений не только устраняет полностью водотечность корпуса, но и частично восстанавливает его прочность в месте повреждения.

§ 80. Обеспечение пожаробезопасности судна. Системы сигнализации

Меры конструктивного обеспечения пожаробезопасности судна не исключают возможности возникновения пожара и его распространения по судну. Поэтому строгое выполнение экипажем мероприятий по поддержанию противопожарного режима, энергичные и инициативные действия по локализации и ликвидации возникшего пожара являются важнейшей составной частью борьбы за живучесть судна.

-241-

Наиболее частыми причинами возникновения пожаров на судах являются:

неосторожное и небрежное обращение с открытым огнем, нагревательными приборами, курение в необорудованных и запрещенных местах;

неисправность электропроводки, электрооборудования, судовых механизмов и нарушение правил их эксплуатации;

приемке топлива, погрузке, перевозке и выгрузке огнеопасных грузов, хранении и использовании горючих и подверженных самовозгоранию материалов;

попадание топлива на раскаленные и горячие поверхности механизмов и выхлопных трубопроводов;

воспламенение горючих газов и паров нефтепродуктов, самовозгорание грузов и материалов и т. д.

В целях предупреждения возникновения пожаров на судах запрещается:

в каютах экипажа и пассажиров хранить взрывчатые, воспламеняющиеся и опасные в пожарном отношении вещества и материалы, использовать какие-либо бытовые переносные электронагревательные приборы, обертывать электролампы горючими материалами, располагать вешалки над приборами отопления, сушить одежду и другие предметы на электрогрелках и батареях отопления, протирать мебель и оборудование каюты бензином и керосином, курить лежа в постели;

хранить в открытом виде горюче-смазочные материалы;

хранить навалом, в сыром виде и смоченные или пропитанные маслом и лакокрасочными материалами ветошь, паклю, парусину и т.

другие горючие материалы в необорудованных для этой цели помещениях, а также в одних помещениях с паклей, ветошью, обстрижкой и т. п.;

хранить пиротехнические средства в каютах, кладовых и других помещениях, не предназначенных для этих целей;

применять для окраски помещений горючие краски, использовать для демонстрации фильмов огнеопасную кинопленку;

оставлять без наблюдения включенные электронагревательные и бытовые приборы, телевизоры, радиоприемники и т. п., а также включенный или находящийся под током электроинструмент;

использовать нештатные предохранители; курить в запрещенных и необорудованных местах.

Везде, где это требуется, на видных местах должны быть нанесены соответствующие предупредительные надписи и знаки безопасности, установленные отраслевым стандартом (ОСТ 31.0013—79).

-242-

При приемке топлива, производстве работ с применением открытого огня, при погрузке, перевозке и выгрузке огнеопасных грузов и в других случаях необходимо строго соблюдать требования НБЖС и Правила морской перевозки опасных грузов (МОПОГ).

Возникновение пожара на судне может быть обнаружено по появлению дыма, запаха гари и пламени. Для обнаружения пожара и сообщения о месте его возникновения суда оборудуются системами электрической пожарной сигнализации, основными элементами которых являются извещатели, приемная станция, устройство питания и линии передачи. В зависимости от вида извещателей системы бывают тепловые, дымовые и световые, срабатывающие соответственно при повышении температуры, появлении дыма и света пламени. В закрытых помещениях устанавливаются автоматические пожарные извещатели, дающие при срабатывании сигнал на приемную станцию, расположенную, как правило, в рулевой рубке. Станция внешне представляет собой щит со схемой судна, разделенного на отсеки. В каждом отсеке схемы установлена сигнальная лампочка, линия питания которой замыкается извещателем только при его срабатывании. Загорание лампочки на щите сопровождается дополнительно звуковым сигналом.

В некоторых местах внутри помещений (вестибюлях, коридорах и др.), а также вне помещений устанавливаются ручные пожарные извещатели, срабатывающие при включении их нажатием кнопки.

С аварийной автоматической и ручной пожарной сигнализацией совмещается судовая сигнализация оповещения, включающая звонки громкого боя, а в некоторых местах дополнительно к ним— световые сигналы или сирены. Для подачи аварийных сигналов и объявления тревоги предусматривается возможность предупредительного вещания по радиотрансляционной сети.

Помещения, оборудованные системами объемного пожаротушения, оборудуются звуковой и световой сигнализацией предупреждения о пуске в действие системы. Сигнализация включается автоматически при пуске системы, при этом за 1—2 мин до ввода в помещение пара или газа подается звуковой сигнал и загорается лампочка на табло с надписью: «Пар! Уходи!» или «Газ! Уходи».

§ 81. Стационарные системы и вспомогательные средства пожаротушения

Стационарные системы пожаротушения. В зависимости от огнегасительного вещества стационарные системы пожаротушения подразделяются на системы водотушения, пенотушения, паротушения, газотушения и жидкостного пожаротушения.

-243-

Системы, водотушения бывают водопожарные, спринклерные, водораспыления, водяных завес и орошения.

Водопожарная система состоит из пожарных насосов, пожарных магистралей с отростками и пожарных рожков, к которым присоединяются пожарные рукава с соединительными головками и стволами. Пожарные рожки располагаются на таком расстоянии друг от друга, чтобы можно было подать не менее двух струй воды в любую часть судна.

Спринклерная система имеет систему трубопроводов, постоянно заполненных водой под давлением, которые проходят вдоль обслуживаемых помещений. Отростки трубопроводов в помещениях заканчиваются специальными оросительными насадками — спринклерами, которые имеют автоматические запорные устройства и датчики, реагирующие на повышение температуры в помещении при пожаре. При повышении температуры выше той, на которую отрегулирована спринклерная насадка, запорное устройство открывается и под действием давления в магистрали вода проходит через спринклер, распыляется и орошает палубу, стены и подволок помещения в радиусе 1,5—2,0 м. Система оборудуется сигнальным устройством, которое извещает о срабатывании системы и указывает места вскрывшихся спринклеров.

Система водяных завес, распыляя воду, поступающую от пожарной магистрали, создает сплошную водяную завесу, которая способствует локализации пожара и прекращению горения.

Система орошения служит для охлаждения распыленной водой палуб, переборок и других конструкций с целью предотвращения распространения огня по судну.

Система пенотушения может быть использована для гашения всех горящих материалов, за исключением электрооборудования под током, взрывчатых веществ и металлов. Огнегасящими веществами являются вода (94—96%) и различные пенообразователи (4—6%). Для тушения пожаров на судах широко применяется воздушно-механическая пена, получаемая путем перемешивания воды, жидкого пенообразователя и воздуха. Пенообразователь одобренного типа хранится в специальных цистернах, соединенных между собой трубопроводами. Цистерны имеют устройства для наполнения и спуска пенообразователя и указатели уровней. Каждая цистерна соединена одной трубкой с пожарной магистралью, а другой — с установленным на магистрали смесителем. При подаче воды в пожарную магистраль она по трубе поступает также в цистерну с пенообразователем. Под действием избыточного давления в цистерне пенообразователь поступает по трубке в смеситель, где смешивается с водой, образуя эмульсию. К пожарным рожкам подсоединяются рукава с воздушно-пенными стволами или специальными генераторами воздушной пены типа ГВП-600, в которых эмульсия смешивается с воздухом и образует пену. Пена, покрывая горящую поверхность, изолирует ее от кислорода воздуха, и горение прекращается.

-244-

Системы паро- и газотушения относятся к системам объемного пожаротушения: загерметизированный горящий отсек заполняется паром или инертным газом, благодаря чему резко уменьшается содержание кислорода в воздухе.

Для системы паротушения насыщенный пар от главных или вспомогательных котлов подается по трубам на станцию паротушения к распределительному коллектору, а от него по трубам — в обслуживаемые помещения.

Из систем газотушения наибольшее распространение на судах получила система углекислотного пожаротушения. Жидкий углекислый газ под давлением хранится в стандартных баллонах вместимостью 40 л в изолированном помещении. По специальному трубопроводу углекислота от баллонов подается в обслуживаемое помещение, где она испаряется и переходит в газообразное состояние. При испарении 1 кг углекислоты образуется более 500 л газа. Газ снижает концентрацию

огнегасительных легкоиспаряющихся жидкостей для объемного тушения пожара. Огнегасительная жидкость хранится в специальных резервуарах, находящихся на станции, и сжатым воздухом по трубопроводам подается через распылители в обслуживаемые помещения. Испаряясь, жидкость снижает концентрацию кислорода

пожаротушения. К ним относятся ручные переносные стационарные и полустационарные воздушно-пенные огнетушители.

Ручные переносные огнетушители бывают пенные,

углекислотные и углекислотно-бромэтиловые.

Большое распространение на судах получил ручной пенный огнетушитель типа ОП-М (рис. 80). Пенообразующими веществами являются растворы: щелочной (около 10 л), залитый в стальной баллон 1, и кислотный, залитый во внутренний пластмассовый стакан 2. В верхней части баллона вварена горловина с крышкой 6 и запорным устройством, которое состоит из резинового клапана 5, закрепленного на

рис. 80 Огнетушитель штоке 8, и пружины 7, прижимающей клапан к горловине ОП-М кислотного стакана. Поднятие и опускание клапана

осуществляются рукояткой 9. На корпусе имеются предохранительный клапан 3 и спрыск 4. Для удобства

работы огнетушитель имеет верхнюю 10 и нижнюю 11 ручки.

-245-

ценообразованием СО-500 и др.) и полустационарные (ОУ-25 и др.) имеют тот же принцип работы, что и соответствующие ручные переносные огнетушители.

При тушении пожаров используются также пожарный инвентарь (ломы, топоры, багры, ведра) и расходные материалы (специальные огнестойкие покрывала, кошмы, песок и др.). Они хранятся на штатных местах и используются только по прямому назначению. Металлические ящики с песком, футляры для покрывал, пожарный инвентарь и щиты для него окрашиваются в красный цвет.

Хранение противопожарного снабжения. Пожарные рукава для воды и пены в собранном виде с пожарным стволом должны размещаться в непосредственной близости к пожарному крану, для которого они предназначены, и храниться на вьюшках или в корзинах так, чтобы их можно было быстро ввести в

действие. На открытых палубах они должны быть помещены в герметичные шкафчики. В закрытых помещениях пожарные рукава должны быть постоянно подсоединены к пожарным кранам, а переносные комплектные воздушно-пенные стволы — к переносным пеногенераторам.

-246-