- •Транспортное право: правовое регулирование деятельности воздушного транспорта
- •В.Н. Гречуха
- •Раздел 1. Общая характеристика воздушного транспорта
- •Глава 1. Организационно-правовая система воздушного транспорта
- •1.1. Воздушное пространство и его использование
- •1.2. Государственное регулирование деятельности авиации.
- •1.3. Аэродромы, аэропорты и объекты единой системы
- •1.4. Авиационный персонал. Экипаж воздушного судна
- •1.5. Регламентация полетов воздушных судов
- •Глава 2. Авиационная безопасность
- •2.1. Понятие авиационной безопасности
- •2.2. Поиск и спасение потерпевших бедствие воздушных судов
- •2.3. Расследование авиационного происшествия или инцидента
- •Глава 3. Нормативные источники, регулирующие деятельность воздушного транспорта
- •3.1. Законы как источники, регулирующие деятельность
- •3.2. Подзаконные нормативные правовые акты, регулирующие
- •3.3. Международные правовые источники
- •3.4. Юридическая природа постановлений высших судебных
- •Глава 4. Перевозка. Договоры, связанные с деятельностью воздушного транспорта
- •4.1. Перевозка как гражданско-правовая категория
- •4.2. Понятие договоров, связанных с деятельностью
- •Раздел 2. Внутренние перевозки воздушным транспортом
- •Глава 5. Бронирование перевозок воздушным транспортом
- •5.1. Бронирование перевозки пассажира, багажа
- •5.2. Бронирование перевозки груза
- •Глава 6. Перевозка груза воздушным транспортом
- •6.1. Обязательства по подаче воздушного судна
- •6.2. Договор воздушной перевозки груза
- •6.3. Ответственность за нарушения обязательств
- •Глава 7. Перевозка пассажира воздушным транспортом
- •7.1. Договор воздушной перевозки пассажира
- •7.2. Перевозка отдельных категорий пассажиров
- •7.3. Перевозка багажа воздушным транспортом
- •7.4. Ответственность за нарушения обязательств
- •Глава 8. Перевозки в прямом смешанном сообщении
- •8.1. Понятие и особенности перевозки в прямом
- •8.2. Договор перевозки груза в прямом смешанном сообщении
- •8.3. Узловое соглашение
- •8.4. Ответственность за нарушения обязательств
- •Глава 9. Претензии и иски по перевозкам воздушным транспортом
- •9.1. Понятие претензионно-искового порядка разрешения
- •9.2. Претензионный порядок разрешения споров
- •9.3. Претензионный порядок разрешения споров
- •9.4. Условия предъявления иска
- •Раздел 3. Международные перевозки воздушным транспортом
- •Глава 10. Правовое регулирование транспортного обеспечения международной торговли
- •10.1. Понятие транспортного обеспечения международной
- •10.2. Транспортные условия в международном
- •10.3. Транспортные особенности базиса поставки товаров
- •Глава 11. Характеристика международных воздушных перевозок
- •11.1. Понятие и особенности международных воздушных
- •11.2. Регламентация коммерческих прав авиакомпаний
- •11.3. Чикагская конвенция международной гражданской авиации
- •Глава 12. Варшавская правовая система
- •12.1. Конвенция для унификации некоторых правил,
- •12.2. Монреальский протокол n 4
- •12.3. Гвадалахарская конвенция 1961 г.
- •Глава 13. Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок 1999 г. (монреальская конвенция)
- •13.1. Причины и цели принятия
- •13.2. Основные положения Монреальской конвенции 1999 г.
- •Глава 14. Постановление (ес) n 261/2004 европейского парламента и совета ес 2004 г.
- •14.1. Защита пассажира при отказе в посадке
- •14.2. Защита пассажира при отмене рейса
- •14.3. Защита пассажира при задержке рейса
- •Глава 15. Международные перевозки грузов в смешанном сообщении
- •15.1. Понятие и характеристика международных перевозок
- •15.2. Конвенция Организации Объединенных Наций
- •15.3. Правила юнктад/мтп. Документы смешанных перевозок
- •Глава 16. Правовое регулирование транзита
- •16.1. Понятие транзита
- •16.2. Нормативная регламентация и принципы транзита
- •16.3. Транзитные и транспортные коридоры
- •Глава 17. Перемещение товаров и транспортных средств через таможенную границу
- •17.1. Правовое регулирование перемещения товаров
- •17.2. Таможенные процедуры
- •17.3. Таможенная процедура таможенного транзита
- •17.4. Перемещение транспортных средств международной
- •Глава 18. Доставка товаров под таможенным контролем
- •18.1. Перевозка товаров под таможенным контролем
- •18.2. Таможенная проверка
- •Раздел 4. Правовое регулирование транспортно-экспедиционного обслуживания воздушных перевозок. Страхование
- •Глава 19. Транспортная экспедиция
- •19.1. Понятие транспортной экспедиции, ее нормативная
- •19.2. Договор транспортной экспедиции
- •19.3. Ответственность сторон за нарушения обязательств
- •19.4. Претензии и иски
- •Глава 20. Страхование при использовании воздушного транспорта
- •20.1. Понятие страхования при использовании
- •20.2. Обязательное страхование гражданской ответственности
- •20.3. Страхование при международных перевозках
11.3. Чикагская конвенция международной гражданской авиации
Принципы воздушной навигации.
Чикагская конвенция 1944 г. была принята для закрепления организации линий воздушных сообщений и установления правового режима использования воздушного пространства для международных перевозок. В этом нормативном правовом источнике нашли отражение важнейшие принципы воздушной навигации, заключающиеся в признании полного и исключительного суверенитета государства в отношении воздушного пространства над его сухопутной и водной территорией, а также в соблюдении маршрутов следования воздушных судов.
Ведущая роль среди них принадлежит принципу признания полного и исключительного суверенитета государства в отношении воздушного пространства над его сухопутной и водной территорией. Без разрешения соответствующих компетентных органов государства невозможно пересечение его воздушного пространства. Разрешение может быть выдано на постоянные (для регулярных линий) и разовые (чартерные) перевозки.
Вместе с тем каждое государство вправе, исходя из соображений безопасности, запретить полеты над определенными зонами.
С принципом государственного суверенитета на воздушное пространство неразрывно связан принцип соблюдения маршрутов следования воздушных судов. В соответствии с ним государства устанавливают в воздушном пространстве специальные воздушные коридоры, в пределах которых могут осуществляться международные перевозки. Такие коридоры имеют ограничения по высоте и ширине.
Регламентация требований к полетам, бортовой документации, предоставлению отчетов о перевозках, расходах и доходах.
Специальные главы Чикагской конвенции 1944 г. посвящены регламентации вопросов, касающихся порядка выполнения полетов над территорией договаривающихся государств, допуска на территорию государств и отправления с их территории пассажиров, экипажей, грузов и воздушных судов, требований к регистрации воздушных судов и бортовой документации, аэропортовых и иных сборов, мер содействия аэронавигации, функционирования аэропортов и обслуживания в них воздушных судов, порядка разрешения споров.
В Конвенции дается классификация видов воздушных полетов на нерегулярные, регулярные и каботажные. Закреплено важное требование к командирам воздушных судов - строго соблюдать действующие в иностранном государстве правила и регламенты, касающиеся полетов и маневрирования.
В главе "Условия, подлежащие соблюдению в отношении воздушных судов" содержится перечень обязательных документов, которые должны находиться на борту воздушного судна. К ним относятся:
- свидетельство о регистрации судна;
- удостоверение о его годности к полетам;
- соответствующие свидетельства на каждого члена экипажа;
- бортовой журнал;
- разрешение на бортовую радиостанцию;
- список фамилий пассажиров с указанием пунктов отправления и назначения;
- манифест и подробные декларации на груз. Установлены ограничения в отношении грузов, право на запрет использования фотографической аппаратуры на борту воздушного судна.
Особое внимание уделено обеспечению максимально допустимой степени единообразия правил, стандартов и процедур, касающихся воздушных судов, персонала, воздушных трасс, вспомогательных служб. С этой целью Конвенция возложила на ИКАО обязанность по мере необходимости корректировать международные стандарты, касающиеся систем связи и аэронавигационных средств, характеристик аэропортов и посадочных площадок, правил полетов и практики управления воздушным движением, присвоения квалификации летному составу и техническому персоналу, годности воздушного судна к полетам, регистрации и идентификации воздушных судов, сбора метеорологической информации и обмена ею, бортовых журналов, аэронавигационных карт и схем, таможенных и иммиграционных процедур.
Вторая часть Чикагской конвенции посвящена учреждению ИКАО, определению ее целей, задач и структуры.
Третья часть Конвенции регулирует отношения в сфере международного воздушного транспорта. В ней закреплено положение о представлении авиапредприятиями государств - участников Конвенции в Совет ИКАО отчетов о перевозках и статистики по расходам и доходам.
Конвенция содержит рекомендации относительно усовершенствования аэропортов и аэронавигационных средств, в том числе средств радио- и метеорологического обслуживания, эффективной и экономичной эксплуатации международных воздушных сообщений.
Регламентируется организация совместной эксплуатации воздушных сообщений на любых маршрутах и в любых районах. Имеется в виду создание авиатранспортных организаций совместной эксплуатации или международных эксплуатационных агентств и объединение в пул их воздушных линий.
Положения Чикагской конвенции 1944 г. не являются императивными. Однако на практике ее основные положения применяются странами-участницами без каких-либо существенных отклонений.