Форми оплати стивідорних робіт
Існує кілька форм оплати стивідорних робіт:
- погодинна система оплати - cost plus profit system;
- відрядна система оплати - performance basis system;
- відрядно-прогресивна система оплати - sliding scale system.
Структуру
стивідорної ставки
при
погодинній оплаті можна виразити як:
,
(12.1)
де
-
собівартість експлуатації машин і
механізмів, грошових одиниць/год .;
-
розрахунки по заробітній платі, грошових
одиниць/год .;
- накладні витрати, грошових одиниць/год .;
-
прибуток, грошових одиниць/годину.
При вторговування ставки погодинної оплати може змінюватися тільки прибуток, так як інші статті витрат стивідорна компанія повинна сплатити іншим фізичним або юридичним особам.
Ця система не завжди зручна судновласнику, так як докери і службовці стивідорної компанії не мають стимулу до підвищення продуктивності роботи.
Відрядна система оплати вантажних робіт (performance basis system) використовує ставки, які включають оплату всіх видів робіт на 1т вантажу. Ставки диференційовані за номенклатурою вантажів. При великій різноманітності вантажів виділяються класи в залежності від трудомісткості робіт.
Відрядно-прогресивна система оплати - Sliding scale system - система ковзної шкали, вдосконалена прогресивна. Вказуються ставки для кожного ступеня продуктивності технологічної лінії. В українських портах платою за виконані вантажні роботи є акордні ставки, в деяких випадках розмір ставок може бути змінений. Ці акордні ставки відносяться до відрядної системі оплати вантажних робіт з елементами прогресивної за принципом 'all inclusive' ( "все включено").
Оцінка доцільності застосування надурочних робіт
Замовлення
понаднормових робіт провадиться лише
за погодженням із судновласника.
Понаднормові роботи оплачує та сторона
договору, яка їх замовляє, тобто
судновласник, власник вантажу або
адміністрація порту. Доцільність
понаднормових робіт
оцінюється
за інтенсивністю валютних надходжень
за судо-добу:
=
-
(12.2)
-
,
де
-
кількість вантажу, перевезеного за
рейс, т;
-
ставка фрахту, грошових одиниць/т;
-
портові збори і плати без замовлення
понаднормових робіт, грошових одиниць;
-
агентська винагорода та суднові витрати
відповідно без замовлення понаднормових
робіт, грошових одиниць;
-
стивідорні витрати, грошових одиниць;
-
збори і плати, агентську винагороду та
суднові витрати відповідно до замовлення
понаднормових робіт, грошових одиниць;
-
витрати на понаднормові роботи, грошових
одиниць;
-
тривалість часу рейсу без замовлення
понаднормових робіт, діб;
-
скорочення часу рейсу внаслідок
замовлення понаднормових робіт,
діб.
Обсяг обов'язків агента з організації вантажних робіт і контролю за їх виконанням залежить від варіанту розподілу витрат по вантажним роботам по чартеру між судновласником і фрахтувальником:
Free in - судновласник вільний від навантаження;
Free out - судновласник вільний від вивантаження;
Free in and out (FIO) - судновласник вільний від навантаження і вивантаження;
Free in and out stowed (FIOS) - судновласник вільний від навантаження, вивантаження і укладання;
Free in out stowed and trimmed (FIOST) - судновласник вільний від навантаження, вивантаження, укладання і штивки;
Gross terms - судновласник виконує вантажні роботи (вказані норми вантажних робіт), цей варіант розподілу обов'язків по виконанню вантажних робіт використовується в трамповом судноплавстві;
Liner terms - судновласник виконує вантажні роботи з навантаження і вивантаження, використовується в лінійному судноплавстві.