- •Конспект лекцій
- •«Організація вантажнихперевезень»
- •Тема 1 грузопотоки
- •Внутренниеи внешние.
- •Требования к рациональным схемам движения судов
- •Основными из этих требований являются:
- •Кроме основных требований к схемам движения предъявляются дополнительные требования.
- •Формирование грузопотоков
- •Причины сезонности:
- •Тема 2 организация работы морского судна пригрузовыхперевозках
- •Классификация морских перевозок
- •Каботажные перевозки делят на
- •Внешние:
- •По технологии транспортировки различают перевозки грузов:
- •Каботажные Заграничные Трамповые Линейные Местные Бассейновые Межбассейновые Морские Комбинированные Бесперевалочные Рис. 19 - Перевозка грузов и работа флота
- •По роду грузов бывают:
- •Тема 3. Требования к организации транспортногопроцесса грузовыхперевозок
- •Вид IV. Наливные грузы.
- •Тема 4. Выбор транспортных средств грузовых перевозок
- •Технико-эксплуатационные характеристики морскихтранспортных
- •Международная грузовая марка
- •Методически современные правила о высоте надводного борта содержат два вида положений:
- •Водоизмещение и грузоподъемность судов
- •Определение запасов на рейс:
- •Запасы на стоянки в промежуточных портах определяются извыражения,(тонн):
- •Грузовая шкала
- •Объемные техніко-эксплуатационные характеристики
- • Грузовместимость,
- •Регистровая вместимость
- •Валовая,илибрутто-регистровая (брт),и
- •Валовая вместимость судна, или брутто-регистровый тоннаж (брт, grt)
- •Скоростные технико-эксплуатационные характеристики
- •(Измеряется в узлах. 1 узел – 1 морская миля в час.)
- •Факторы, влияющие на скорость судна:
- •Приспособленность судна к удобному выполнению комплексномеханизированных грузовых операций
- •Грузовое устройство со стрелами.
- •Основные группы судов гражданского флота, составляют:
- •Бортами.
- •По cnocoбy погрузки и разгрузки различают суда:
- •По назначению и специализации морские суда подразделяются на:
- •Суда по роду перевозимого грузаделят на
- •Многоцелевое судно
- •Балкер классаValemax
- •Цементовоз (сement сarrier) Goliath предназначен для перевозки цемента, оборудован специальными пневматическими и механическими системами для саморазгрузки
- •Прямая перевалка зерна из автомобилей на судно-зерновоз
- •Система классификации транспортного флота по степеням ихспециализации, а именно: универсальные, узкой специализации, комбинированные, специализированные, многоцелевые .
- •Судно-балкер
- •Судно-рефрижератор
- •Лесовоз (wood cargo/ timber carrying vessel) – судно для перевозки бревен деревьев и пиломатериалов в упаковках и россыпью Norbris
- •Судно-химовоз, для различных химических грузов
- •Пассажирский катамаран
- •Тема 5. Транспортно-технологические системы. Элементы транспортной системы
- •Определения ттс
- •Принципы формированияТтс
- •Применение ттс:
- •Виды ттс
- •Прямые смешанные железнодорожно-водные перевозки
- •Классификация прогрессивных ттс
- •Основные принципы формирования прогрессивных ттс:
- •Пакетная ттс
- •Конструкция пакетов должна обеспечивать:
- •В состав пакетной системы входят:
- •Кассетная ttc
- •Кассетная ттс включает:
- •Ттс, основанные на использовании интермодальной технологии перевозок грузов
- •Контейнерная транспортно - технологическая система
- •Контейнеры классифицируются по четырем основным признакам:
- •Классификация контейнеровозов:
- •Super-Post-Panamax Class/е-Сlass (свыше 13000teu)
- •Post-Triple e-Class (более 21000 teu)
- •«Hmm Algeciras» - наибольший контейнеовоз в мире
- •Технологические операции, выполняемые при перевозке контейнеров, состоят из
- •Контрейлерная ттс, безвагонные технологии
- •А) автопоезд на железнодорожной платформе:
- •Безвагонные перевозки имеют то преимущество, что
- •ТрейлернаяТтс
- •Ролл-трейлер грузоподъемностью 70 т
- •Трейлерное судно (ро-ро)
- •Ролкер «Stena Traveller»
- •Паромная и ролкерная транспортно-технологическиесистемы
- •Из разновидностей паромных ттс можно выделить три группы:
- •В состав паромной ттс входят:
- •Морской железнодорожно-автомобильно-пассажирский паром «Грейфсвальд»
- •Паром «Sea Partner»
- •Автомобильно-пассажирский паром Mai Mols
- •Таким образом, эффект грузовой паромной ттс возникает за счет:
- •Паромные ттс имеют недостатки:
- •Судно типа ро-ро “ Sea Amazon”
- •Судно типа ро-ро
- •Основные типы ролкеров:
- •Судно типа ло-ро «SpartaIii»
- •Судоходная линия ro-pax между Бургас и Поти. Судно «Дружба»
- •Лихтерная транспортно-технологическаясистема
- •Технология перевозки состоит из следующих операций:
- •Судно лихтеровоз Lash carrier "Rhine Forest"
- •Лихтеровоз типа «Bacat I»
- •Лихтеровоз "Борис Полевой"
- •Лихтеровоз baco-liner 3
- •Судно «Blue Marlin» flo/flo (Float-on/Float-off)
- •5.6 Барже-буксирная транспортная технологическая система
- •Тема 6. Організация работы на объктах транспорта
- •Технологические операции на объектах морскоготранспорта
- •Производственный процесс на морском транспорте состоит изпоследовательных рейсовсудов.
- •Существуют технологические процессы работы: судов, портов,вспомогательного флота, судоремонтных предприятий.
- •Технологический процесс работы портов
- •Нормирование работы транспортныхсудов
- •К основным операциям рейса относят:
- •Вспомогательными операциями в рейсе являются:
- •Литература
Одеський національний морський університет
Кафедра «Експлуатація флоту і технологія морських перевезень»
Конспект лекцій
з дисципліни
«Організація вантажнихперевезень»
Галузь знань 27 Транспорт Спеціальність
275. Транспортні технології
(на морському та річковому транспорті)
Одесса - 2019
УДК 656.025.4/.6:378(075.8)
Конспект лекцій підготовлено Вишневською Ольгою Дмитрівною – к.т.н., доцент кафедри «Експлуатація флоту і технологія морських перевезень» Одеського національного морського університету, Вишневським Дмитром Олеговичем - к.т.н., доцент цієї ж кафедри.
Конспект лекцій схвалено кафедрою «Експлуатація флоту і технологія морських перевезень» ОНМУ 27.08.19 року (протокол № 1).
Вишневська О. Д., Вишневський Д. О.2019
ОНМУ, 2019 рік
Тема 1 грузопотоки
ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУЗОПОТОКОВ
Грузопотокиявляются экономической основой морского судоходства. Их объемы и номенклатура определяют структуру транспортных процессов перевозки грузов и формируют основные доходы судоходных предприятий.
Широкая номенклатура перевозимых грузов и большое разнообразие направлений их перевозки определяет широкие границы возможных вариантов транспортных процессов перевозки грузов и технологических процессов работы судов.
Перевозки грузов (и пассажиров) на отдельных направлениях и линиях образуют грузопотоки (и пассажиропотоки).
Грузопотокомназывается масса груза в тоннах, подлежащих доставке или доставленных средствами транспорта между заданными пунктами за определенный отрезок времени.
Грузовые потокиявляются конкретным выражением транспортно- экономических связей.
Грузопотокиможно разделить по:
родам грузов (руда, уголь, нефть, металл, и т.д.)
портам отправления иназначения,
по структуре грузов (однородные, неоднородные);
направлению (прямые иобратные);
виду плавания (каботажные,заграничные);
и другимпризнакам.
Рис.1. Схема международных грузопотоков нефти
Рис.2. Схема морских международных грузопотоков железной руды
Рис.3. Районы и центры черной металлургии
Рис.4. Международные грузопотоки газа
Рис.5. Международные грузопотоки угля
Рис.6. Важнейшие направления судоходных линий
Исходя из распределения мировых ресурсов, происходит и формирование морских международных судоходных линий.
В соответствии с классификацией, грузопотоки подразделяются на:
Внутренниеи внешние.
Внутренние грузопотокина морском транспорте делятся намежрайонныеи внутрирайонные, в числе последних выделяютместныегрузопотоки.
Рис.7. Качественный анализ структуры грузопотоковМежрайонные грузопотоки характеризуются сравнительно небольшим
количеством направлений при большой мощности отдельных грузопотоков.
Внутрирайонные и межрайонные грузопотокина морском транспорте принято называть каботажными и подразделять на грузопотоки малого
каботажа, в том числе и местные грузопотоки, и грузопотокибольшогокаботажа.
К грузопотокаммалого каботажаотносятся все грузопотоки в пределах одного или смежных морских бассейнов страны, не разделенных береговыми территориями других государств.
К грузопотокамбольшого каботажаотносятся все грузопотоки между морскими бассейнами, разделенными территориями иностранных государств.
Грузопотокихарактеризуются:
величиной,
структурой,
направлением,
интенсивностью,
напряженностью поучасткам,
неравномерностью,
партионностью,
и другимипараметрами.
Величина грузопотокаизмеряется тремя показателями:
масса входящих в его составгрузов;
их суммарный объем;
число стандартных грузовых мест (контейнеров, пакетов). Общая масса грузов, входящая в состав грузопотока,тонн:
Q=Σqi,
гдеqi– массаi-йпартии груза в составе грузопотока, тонн.
Длялегких грузов, характеристикой грузопотока служит его кубатура, м3:
Vгр=Q*u,
u –cреднее для грузопотока значение удельного погрузочного объема, м3/т:
u=Σqi*ui/Q,
гдеui –погрзочный объем i-й партии грузов.
Важнейшей характеристикой грузопотоков является ихструктура– наличие разных по свойствам и требованиям перевозки грузов.
По структуре различают грузопотокисухогрузные и наливные.Структура грузопотоков предопределяет качественный состав и конструктивные особенности потребного тоннажа, а также технологию перевозок и погрузочно-разгрузочных работ.
Для изучения грузопотоков широко используются различные таблицы, в том числе сопоставительные таблицы, таблицы обеспеченности, так называемые«косые таблицы», а также схемы, эпюры и диаграммы.
Схемы грузопотоков– простейшая графическая форма изображения грузопотоков, на которой показаны названия портов, регионов, наименования объемы и направления грузопотоков.
Рис.8. Схемы грузопотоков
Рис.9 - Схемы грузопотоков
Эпюры грузопотоков (контейнеропотоков)используются для наглядного представления об объемах и направлениях грузопотоков, в случаях, когда корреспондирующие порты расположены на одной линии.
Рис.10 - Эпюры контейнеропотоков
Диаграммы грузопотоковиспользуются для графического изображения морских грузопотоков, где порты расположены не на одной линии, они дают наглядное представление о направлениях и объемах грузопотоков.
Рис.11 - Диаграмма грузопотоков
Специфическими характеристиками грузопотоков является густота движения, икоэффициенты неравномерности их по пробегу и направлениям.
Густота движениявыражает напряженность грузопотока на отдельных участках. Эта характеристика имеет постоянное значение в случае простых грузопотоков между двумя портами, а для сложных – она является переменной и определяется для каждого межпортового участка:
G(Ql)i
l
где
(Ql)i
-грузооборот i -го участка,т*мили,
l–дальность перевозок отдельных партий грузов, миль.
Рис.12 - График густоты грузопотоков
Общий грузопоток, т
n
QiQ1Q2...Qn,
i1
Q
гдеi
- грузопоток i-го участка;
n
Грузооборот, т-м:
QliQl1Ql2...Qln
i1
Показатель грузооборота выражает транспортную или перевозочную работу по перемещениюгрузов.
Средняя дальность перевозки 1 тонны груза
lQliQi.
Протяженность схемы
Ll1l2...ln,
где
l1,l2,ln
- длина соответствующих участков, формирующих схему.
Графическое определение густоты движения на любом участке сводится к измерению его ординаты.
Коэффициент неравномерности грузопотокапо пробегу выражает влияние различной дальности перевозок 1 т груза в отдельных направлениях по прямому и обратному направлению. Он определяется отношением:
Кпробега
( Ql )iQmaxl
где
Qmaxl
- наибольшая дальность перевозки 1 тонны груза по направлению
грузопотока.
Коэффициент неравномерностигрузопотоков по направлениям отражает степень загрузки обратного направления и определяется:
КобрQобр
Qпр
где
Qобр
- обратная загрузка, т;
Qпр- прямая загрузка, т.
Таблица
Грузы |
Перевозки за 1 квартал, тыс. тонн |
Заявка на 1 кв. 2021 |
Принимает ся |
|||
2019 |
2020 |
|||||
заявка |
факт |
заявка |
факт |
|||
Строительные материалы |
10 |
11 |
13 |
15 |
20 |
20 |
Машины, оборудование |
6 |
6 |
8 |
7 |
9 |
9 |
Металл |
9 |
10 |
10 |
12 |
13 |
13 |
Хим. грузы |
10 |
10 |
12 |
13 |
15 |
15 |
Прочие |
12 |
11 |
15 |
15 |
22 |
22 |
После окончания анализа таблиц сопоставимости и определения предварительного объема, принимаемых к перевозке грузов составляются«косые» таблицы, как по отдельным видам грузов, так и сводные.
На основании таких таблиц можно определитьгрузопотоки прямого и обратного направлений, а также (зная расстояние между портами) провести расчет предполагаемой транспортной работы в тонно-милях (Ql) и определить среднюю дальность перевозки одной тонны груза (l).
Таблица - Межпортовая корреспонденция грузов, (тыс. т)
ПОРТ |
A |
B |
C |
D |
E |
F |
ИТОГО |
A |
- |
5 |
10 |
8 |
12 |
15 |
50 |
B |
7 |
- |
15 |
10 |
- |
5 |
37 |
C |
- |
12 |
- |
20 |
5 |
6 |
43 |
D |
10 |
4 |
5 |
- |
10 |
7 |
36 |
E |
10 |
3 |
4 |
- |
- |
5 |
22 |
F |
25 |
8 |
5 |
- |
10 |
- |
48 |
ИТОГО |
52 |
32 |
39 |
38 |
37 |
38 |
236 |
Таблица - Густота движения грузов в прямом направлении (тыс. тонн)
Между какими портами |
Выгружается впортуотправления |
Грузится в портуотправления |
Густота движения |
A-B |
- |
50 |
50 |
B-C |
5 |
30 |
75 |
C-D |
25 |
31 |
81 |
D-E |
38 |
17 |
60 |
E-F |
27 |
5 |
38 |
Таблица - Густота движения грузов в обратном направлении (тыс. тонн)
Между какими портами |
Выгружается впортуотправления |
Грузится в портуотправления |
Густота движения |
F-E |
- |
48 |
48 |
E-D |
10 |
17 |
55 |
D-C |
- |
19 |
74 |
C-B |
14 |
12 |
72 |
B-A |
27 |
7 |
52 |
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ “КОСЫХ” ТАБЛИЦ ДЛЯ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ ГРУЗОПОТОКОВ
Таблица
ПОРТ |
A |
B |
C |
D |
E |
F |
ИТОГО |
A |
2 |
5 |
10 |
8 |
12 |
15 |
50 |
B |
7 |
-5 |
15 |
10 |
- |
5 |
37 |
C |
- |
12 |
-4 |
20 |
5 |
6 |
43 |
D |
10 |
4 |
5 |
2 |
10 |
7 |
36 |
E |
10 |
3 |
4 |
- |
15 |
5 |
22 |
F |
25 |
8 |
5 |
- |
10 |
-10 |
48 |
ИТОГО |
52 |
32 |
39 |
38 |
37 |
38 |
236 |
Свойства “косой” таблицы:
Грузопотоки, выше косой линии, представляют одно направление,ниже
- противоположное;
Дает представление о загрузке портов отправляемыми и прибывающимигрузами;
Данные таблицы позволяют определить порты с избытком и недостатком тоннажа. (“+” – порты с избытком тоннажа, “-” – порты с недостатком тоннажа).
Тоннажепотокомназывается суммарный объем тоннажа, необходимый для освоения данного грузопотока. Величина тоннажепотока для«тяжелых» и
«легких» грузов определяется по разному. Для «тяжелых» грузов величинатоннажепотока равна величине грузопотока,т.е.
Dч=Q
Для «легких» грузов величина тоннажепотока определяется по формуле:
Dч=
Qu
гдеu- удельный погрузочный объем груза , м3/т;
- удельная грузовместимость судов, предназначенных для освоения данного грузопотока , м3/т.
Средневзвешенная удельная грузовместимость судов, предназначенных для освоения данного грузопотока.
Wi
Dчпасп
Wi- суммарная грузовместимость судов, м3
судов, т
Dчпасп
суммарное паспортное значение чистойгрузоподъемности
Необходимое значение удельной грузовместимости тоннажа для выбранного типа судна, м3/т
wV max
Qmax,
где
Qmax
направления, т
V max- суммарный объем грузов м3;
суммарный максимальный грузопоток прямого илиобратного