Автомобильно-пассажирский паром Mai Mols
Технические данные автомобильно-пассажирского парома «Mai Mols»: длина
- 76,1 м; ширина - 23,4 м; осадка - 4 м;водоизмещение - 250 тонн; скорость - 40,8 узла; экипаж - 40 человек; количество пассажиров - 450; количество автомобилей – 120.
Оценка эффективности паромных ТТСдолжна рассматриваться по отношению к альтернативным способам сообщения, которыми являются:
перевозка в смешанном железнодорожно-морском или автомобильно- морском варианте с двумя перевалками (с сухопутного вида транспорта на морские суда и из морских судов снова на сухопутный транспорт после преодоления морского участкапути);
перевозка в прямом сухопутном сообщении в обход морского пути, где это возможно осуществить.
Таким образом, эффект грузовой паромной ттс возникает за счет:
а) ускорения доставки грузов и пассажиров;
б) сокращения простоев судов и вагонов, поскольку на стыке сухопутных и морских путей перегрузочные операции не производятся;
в) снижения затрат на выполнение перевалочных операций ввиду отсутствия необходимости в перегрузке и складских операциях;
г) повышения сохранности грузов;
д) упрощения коммерческих операций при передаче грузов с одного вида транспорта на другой.
Наибольший эффект паромной ТТС при расстоянии перевозки по морскому участку пути не менее 1000 км.
Паромные ттс имеют недостатки:
значительное (почти в 2 раза) снижение полезной загрузки парома по сравнению с судами такой же грузоподъемности из-за большого веса перевозимой вместе с грузомтары;
повышенная строительная стоимость паромов по сравнению с обычными судами;
крупные дополнительные капитальные вложения в береговое хозяйство в пунктах обработки паромов (системы накопления и подачи подвижного состава на берегу, подъемно-сопрягающие устройства, гидротехническиесооружения).
Интенсивность использования материальной базы паромных ТТС оценивается размерами пропускной способности берегового паромного комплекса и провозной способности парома на линии.
Паромная ТТСпринадлежит к системе, где применяется накатный способ погрузки. В качестве грузовых единиц выступает колесная техника в виде вагонов, автомобилей, прицепов, трейлеров, полуприцепов и т.п. Эта же технология применяется ив ролкерной ТТС, которая отличается от паромной системы тем, что в качестве средства доставки колесной техники на морском участке пути
применяются рейсовые суда, курсирующие между морскими портами. Такие суда получили название «ролкеры», или суда с горизонтальной грузообработкой («ро- ро»).
Поскольку эти суда рассчитаны на перевозку дорожных трейлеров и габаритных грузов, то они обладают большой высотой трюмных помещений (до 7 м). Накат техники осуществляется через носовую, кормовую и бортовую аппарели.
Судно типа ро-ро “ Sea Amazon”
Преимущество ролкерной ТТСперед обычными морскими судами состоит в том, что она обеспечивает быструю загрузку судна и в то же время не требует сооружения механизированных причалов.
Наибольшее развитие система «ро-ро» получила в районах Балтийского, Северного и Средиземного морей. Это связано с тем, что прибрежные страны в этих регионах имеют развитую автодорожную сеть.
