Судно «Blue Marlin» flo/flo (Float-on/Float-off)
Применение лихтерной ТТС позволяет реализовать ряд ее преимуществ: – выполнение перевалочных операций без участия портовой техники и складских работ, что особенно важно для регионов со слабо развитым портовым хозяйством;
широкая возможность для рассредоточения погрузочно-разгрузочных операций по пунктам погрузки и выгрузки лихтеров, благодаря их малой грузоподъемности;
возможность упрощения перевозочной документации и взаиморасчетов участников перевозочного процесса в связи с применением укрупненных грузовых мест;
достижение более интенсивного использования по ходовому времени наиболее дорогостоящего элемента системы – лихтеровоза за счет ускорения обработки его в конечныхпунктах.
Наряду с отмеченными преимуществами, следует обратить внимание и на недостатки, присущие лихтеровозной ТТС, и в частности:
неполное использование грузоподъемности лихтеровоза (примерно 70% за счет собственного веса лихтеров;
повышенные капитальные вложения на строительство комплекса технических средств системы – лихтеровоза, лихтеров, фидерных лихтеровозов, рейдового хозяйства идр.;
малая грузоподъемность лихтеров по сравнению с речными судами, используемыми на тех же участках внутренних водных путей;
низкие судоходные и маневренные характеристики лихтеров ЛЭШ и составов из них, что снижает почти в 2 раза скорость их продвижения по сравнению с традиционными речными судами исоставами;
необходимость создания акватории для выполнения операций по подъему и спускулихтеров.
5.6 Барже-буксирная транспортная технологическая система
Барже-буксирная ТТС (ББС) - система, разработанная и внедренная благодаря достижениям в развитии судостроительной техники. Основной конструктивной особенностью этой системы является соединение буксира-толкача с баржей с помощью специального автоматизированного устройства с электрогидравлическим приводом.
Такое составное судно из буксира-толкача и двух-трех барж позволяет уменьшать на 10-15% транспортные издержки при перевозках массовых грузов (леса, угля, руды, строительных материалов, удобрений и т. д.). Наибольшая эффективность достигается в случае, когда один буксир обслуживает две баржи. ББС надежно работает при высоте волны до 6 м. При большой волне буксир отсоединяется от баржи и переходит на обычнуюбуксировку.
Сам по себе толкаемый состав не является новой технологией. Но этот способ судоходства хорошо освоен на внутреннем водном транспорте, а что касается морских условий, то из-за сложного ветро-волнового режима возникают большие
трудности в деле создания надежного соединения толкача с баржей. Решение этого вопроса по сути представляет собой внедрение новой технологии перевозок.
Альтернативой этому служит шаровое соединение, при котором баржа и толкач стыкуются в одной точке и, следовательно, они каждый по-своему реагируют на волновое воздействие, а это приводит к поломке соединяющих устройств. При жестком креплении баржа и толкач выступают как одно судно и таким образом при всех видах качки (бортовой, килевой и вертикальной) баржа и толкач перемещаются синхронно.
Это достигается разными способами. Один из них называется «гидропад», при котором толкач глубоко входит в кормовой вырез баржи и закрепляется в этом положении. При втором способе, который именуется «интертаг», толкач как бы
«седлает» баржу. В том и другом способе соединения предусматривается быстрое автоматическое разъединение толкача и баржи.
Рис. Типы соединений барже-буксирных составов:
а— «Гидропад»: 1 — буксирные тросы; 2 — гидравлические цилиндры: 3 — буксирная лебедка; 4
— гидроподушка; 5 — носовой упор; 6 — рымы для крепления буксирных тросов; 7 — опоры для буксира;б— «Интертаг»: 1 — гидравлическая подушка; 2 — соединительный башмак: 3.4 — соединительные пазы; 5 — опорная подушка; б — кормовая консоль;в— система соединения баржи с накрывающим ее буксиром
Судно предназначено для эксплуатации в морских районах и на внутренних водных путях Украины и способно образовывать барже-буксирные составы: буксир и одно несамоходное судно, буксир и два несамоходных судна, расположенных последовательно или параллельно, буксир и четыре несамоходных судна, расположенных по схеме 2 + 2
Преимущества баржебуксирной ТТСперед одиночным самоходным грузовым судном заключаются в том, что, во-первых, требуется меньшая численность экипажа ввиду большей компактности толкача, а также в связи с тем, что его экипаж не отвечает за грузовые работы
Во-вторых, благодаря тому, что на барже нет экипажа, разрешается, согласно правилу о грузовой марке, уменьшить на 25% высоту надводного борта, а это позволяет значительно увеличить грузоподъемность при тех же размерах судна;
В-третьих, поскольку силовая установка (толкач) свободно отделяется от баржи, это дает возможность наиболее дорогостоящей составляющей ТТС, т.е. толкачу, выполнить больше рейсов, так как ему не надо дожидаться окончания погрузки или разгрузки баржи, если будет возможность отправиться в рейс с другой баржей.