К основным операциям рейса относят:

• погрузку грузов (посадку пассажиров) на судно в портуотправления;

• движение судна с грузом (пассажирами) от порта отправления до порта назначения;

• выгрузка груза (высадка пассажиров) в порту прибытиясудна.

Вспомогательными операциями в рейсе являются:

• маневры судна в портах (швартовка иотшвартовка);

• перестановка от одного причала кдругому;

• перетяжка вдольпричала;

• зачистка грузовых помещений;

• установка в трюмах дополнительных временныхпереборок;

• открытие и закрытиелюков;

• осмотр и прием судов Государственной хлебной инспекцией перед погрузкой или загрузкой хлебных грузов, осмотр и прием танков наливныхсудов;

• определение и уничтожение девиации и радиодевиации;

• оформление грузовыхдокументов;

• оформление прихода и отхода судов портом итаможней;

• дератизация, дезинсекция и дезинфекциясудов;

• снабжение судов топливом, водой, провизией, материалами, запасными частями,сепарацией.

Наливные суда выполняют также специфические для них вспомогательные операции:

• шланговка иотшланговка;

• отбор проб и анализ грузов;

• прокачкатрубопроводов;

• замеры пустот и подсчетгруза.

В каждом рейсе отдельные вспомогательные операции могут быть совмещены по времени с основными и вспомогательными операциями. Сочетание всех необходимых операций судна в рейсе во времени представляют его пооперационнуюструктуру.

Характер грузопотоков, число и порядок захода в порты во время рейса, загрузка судна и повторяемость перевозок в совокупности определяют различные виды рейсов морских транспортных судов.

По организации перевозок различаютрегулярные(линейные) и

нерегулярныерейсы транспортных судов.

Нерегулярные рейсыобычно заканчиваются в порту назначения груза и каждый раз начинаются в порту отправления груза.

Регулярный (линейный) рейсзавершается в первоначальном порту отправления судна и вновь может повториться в той же последовательности. Судно замыкает цикл своего перемещения в первоначальном порту отправления, повторяет новый цикл, заходя в те же порты и в той же последовательности, что и в предыдущем рейсе.

По числу портов захода рейсы делятся напростые и сложные.

В простом рейсесудно принимает груз в порту отправления и сдает его в полном количестве в порту назначения.

Простой линейный рейс слагается из двух последовательных рейсов.

t_рt_xt_ст

• ^tдоп

l

t_x_V

^tст

t_пt_в

M

t ^Q

п _п

в

M

t^Q

в _в

в

гдеl –расстояние в милях между портами погрузки и выгрузки;

Q-количество груза;

в

М^п-норма погрузки груза на судно;

в

М^в-норма выгрузки груза.

Подставляя значенияtхиtст,получим расчетное уравнение простого рейса:

l

t_р_V

Q( ¹

M



п

в

¹ )t

M

в

в

доп

Приусловииравенства норм погрузки и выгрузки (М^п=М^в)уравнение

в в

продолжительности простого рейса:

l

t_р_V

_{2* Qt}M_в

доп

В сложном рейсесудно посещает более двух портов захода, в которых оно частично разгружается или загружается.

По последовательности захода судна в порты сложные линейные рейсы делятся напрямые и круговые.

В прямых рейсахсудно возвращается из конечного порта в начальный порт так, что заходит в промежуточные порты в обратной последовательности. Плавание судна от начального порта до конечного равно плаванию из конечного порта в начальный.

В круговых рейсахсудно возвращается из конечного в начальный порт, не заходя в промежуточные порты.

По степени загрузки судна на всех переходах рейсы бывают:с полным грузом, с неполным грузом и балластным пробегом.

Технической нормой скороститранспортных судов является плановое значение технической скорости в грузу и в балласте (узлах), которое устанавливается службой судового хозяйства с учетом технического состояния судна и судовой энергетической установкой на определенный период времени (квартал,полугодие).

Норму времени на чистый ходрассчитывают на базе кратчайшего расстояния между портами (L) за вычетом протяженности каналов и проливов, имеющих ограничения по скорости движенияVo.

Состав затрат ходового времени судна за рейс включает:

t t^ч

• _{tогрtдоп}

х x x х

t_х

^Lобщ^lогргр

V

тех

• ^lогр

^Vогр

• _tдоп

х

Расчетными нормативами являются:

^Lобщ

• общее расстояние рейса от порта погрузки до конечногопорта

выгрузки, миль;

^lогр

V

гртех

^Vогр

^tход

• расстояние участков, где судно следует с ограниченной скоростью,миль;

• техническая скорость судна в грузу,миль/сут;

• ограниченная скорость судна, миль/сут;

• дополнительные затратыходового;

Рейсы сухогрузных, наливных и буксирных судов существенно отличаются друг от друга составом и последовательностью сочетания во времени основных и вспомогательных операций.