Требования к рациональным схемам движения судов

Схема движения - это последовательность посещения портов судном при выполнении плана перевозок.

Схемы движения формируются таким образом, чтобы обеспечить наиболее эффективную работу судов, точнее - чтобы минимизировать расходы флота. К рациональным схемам движения предъявляется ряд требований.

Основными из этих требований являются:

• Во-первых,схемы движения судов по возможности должны быть простыми. Самыми простыми являются схемы движения судов между двумя портами.

• Во-вторых,схемы движения судов должны быть, по возможности, уравновешены по грузопотокам (при «тяжелых» грузах) и тоннажепотокам(при

«тяжелых» и «легких» грузах).

• В-третьих,схемы движения судов должны, по возможности, объединять участки с транспортно однородными грузами. Это требование связано с необходимостью обеспечения минимального времени на дополнительные транспортные операции, связанные с подготовкой грузовых помещений судов для приемагрузов.

Кроме основных требований к схемам движения предъявляются дополнительные требования.

• Схемы движения должны бытьзамкнутыми.

• В схемах движения ни один порт не должен встречатьсядважды.

• В схемах движения не должно быть подряд двух участков с балластнымипереходами.

Существуют вариантный метод выбора схем движения судов иматематический метод выбора оптимальных схем движениясудов.

Пользуясь диаграммой тоннажепотоковнаосновании опыта и здравого смысла назначают несколько вариантов (2-3) схем движениясудов.

Под вариантом схем движения понимается совокупность схем, включающих все грузопотоки.

При увеличении количества грузопотоков возможных вариантов схем движения может быть очень много.

В качестве критерия оценки и выбора наиболее рационального варианта схем движения судов в рассматриваемом методе принят коэффициент использования грузоподъемности, его максимальное значение - среднее по варианту.

_Ql

= _Dч_L

гдеQl - суммарный грузооборот по варианту, т-мили,

D_чL - суммарная величина технической работы по варианту, тнж-мили.

Потребный тоннаж:

Для схемы:

_DчmaxV max w илиQmax.участка.,

Для направления

n Dч

Dч

Dч

...

Dч



j1

j ^ 1 ^ 2 ^ n

Тоннаже – мили Для схемы

_D_чL_Dчl₁l₂...l_n;

Для направления

n

 DL

D L

DчL

...

D L.

 _{ч j}j1

 _{ч 1}  ₂

 _{ч n}

Длина направления работы, миль

n

_D_чL_j

n

_Lj1 _.

_Dч_j

j1

Коэффициент сменности

Коэффициентинтенсивности

^L

l

I

Схемы	Q	Ql	Dч	DчL	l	L	α	β	I
1 вариант
Схема 1
Схема 2
Схема 3
Направление
2 вариант
Схема 1
Схема 2
Схема 3
Направление

Расчеты оформляются в табличной форме по каждому варианту. Лучший вариант выбирается по максимальному значению коэффициента использования чистой грузоподъемности (α_max).