Водоизмещение и грузоподъемность судов

• Водоизмещение судна с полнымгрузом,

• водоизмещение порожнегосудна,

• дедвейт;

• чистая грузоподъемностьсудна.

Dсудна – это вес вытесненной судном воды, равный весу всего судна в тоннах. Чтобы получить весовое водоизмещение судна, необходимо объемное водоизмещение, т.е. объем подводной части суднаVумножить на удельный вес воды

D* V

Объемное водоизмещение судна определяется действующей ватерлинией или, иначе, осадкой суднаТ.

Т. к. плотность морской и пресной воды не одинакова, то весовоеводоизмещение

в преснойводе:

в морской воде:

D1,000*V

D1,025*V

Весовое водоизмещение судна– величина непостоянная. Нижний ее предел – вес судна порожнемDо.

Водоизмещение судна с полным грузом получается при загрузке его по летнюю грузовую марку в соленой воде.

По абсолютной величине оно равно массе вытесненной воды, т:

D*_г* L_квл* B_квл* T_г

где ^{- плотность воды,}т/м3;

^г- коэффициент полноты водоизмещения при осадке с полным грузом;

^Lквл

_,^Bквл

, - расчетные главные размерения судна, м;

^Tг- осадка с полным грузом, т.

Водоизмещение с полным грузомсоставляется из масс всех нагрузок:

DG_кпG_сэуG_зG_экQ

где

^Gкп- масса оборудованного корпуса;

^Gсэу- масса силовой энергетической установки;

^{Gз-масса запасов топлива, воды, смазки, материалов и т. д.(здесь и в дальнейшем знак «δ» показывает суммирование соответствующих однородных величин запасов, грузов, судов, которые не связанны какими-либо зависимостями.)}

^Gэк- масса экипажа с багажам; Q - масса груза.

Водоизмещение порожнего судна - это его водоизмещение без груза, судовых запасов и экипажа с багажом. Оно определяется по главным размерениям судна по формуле:

Do*о*Lквл*Bквл*Tо

(3.17)

где Т_о- осадка порожнего судна;

^о- коэффициент полноты водоизмещения при осадке порожнем, а также по

массам корпуса и механизмов, т. е.

DоGкпGсэу

(3.18)

В массу механизмов включается масса воды в котлах и конденсаторах.

Водоизмещение порожнего судна является величиной постoянной.

С выходом в рейс судно начинает расходовать запасы топлива, воды.

Для расчетов, не требующих в практике эксплуатации флота большой точности, объемное и весовое водоизмещения можно определить из следующих эмпирических формул:

V* L * B * T

(3.19)

D** L * B * T

(3.20)

где- коэффициент полноты водоизмещения судна. Коэффициентизменяется в широких пределах: от 0,40 до 0,90.

B паспортных данных о судне приводятся две хaрактеристики весового водоизмещения: весовое водоизмещение судна порожнем; весовое водоизмещение судна в полном грузу по ватерлинию, соответствующую летнему надводному борту в морской воде. Эти данные служат исходными для расчета важнейших эксплуатационных характеристик - полной и чистой грузоподъёмности.

В паспортных данных о судне указывают егополную грузоподъемность(дедвейт)при летней грузовой марке в морской воде.

Дедвейт- это полная грузоподъемность судна, т. е. загрузка, обусловленная размерами и конструкцией, при которой его осадка соответствует установленной грузовой марке, (т). Его значение определяется по формуле:

D_вDD_о

или с учетом предыдущих формул получаем также, что

D_в* L_квл* B_квл*(_г* T_г_o* T_o)

Дедвейт выражает, какое количество груза, необходимых запасов топлива, воды, смазки и других переменных нагрузок может принять судно, и, таким образом,

D_вQG_зG_эк

Чистая грузоподъемность судна- масса груза, который судно, погруженное по грузовую марку, может принять при имеющихся на нем запасах и экипаже соответственно сезону и району плавания, (т):

D_чD_в(G_зG_эк)

Суда с одинаковой полной грузоподъемностью, но различных типов не обязательно будут иметь одинаковую чистую грузоподъемность при аналогичных условиях плавания.

Поскольку чистая грузоподъемность судна (при данной полной грузоподъемности) зависит от количества принимаемых судном на рейс топлива, воды и других запасов, то очевидно, что, если судно принимает излишнее количество запасов, это вызывает соответствующее уменьшение чистой грузоподъемности. Следовательно, на каждый рейс судно должно брать лишь действительно необходимое количество запасов, которое определяется на основании норм расхода с учетом действительно необходимого для данных условий плавания морского запаса. Не следует принимать запасы топлива для плавания в оба конца, т. е. до порта назначения и обратно, в тех случаях, когда это не оправдывается экономически.