Классификация контейнеровозов:
Handysize Class— 260—1000TEU
Handymax Class— 1000—1700 TEU
Feeder Class— 1700—2500 TEU
Sub-Panamax Class— 2500—4000TEU
Panamax Class— (4000—7000TEU)
Post-Panamax Class— (7000 - 13000 TEU) Компания APL предложившая новые морские пути без прохождения Панамского канала, положила начало развития новых контейнеровозов типа Post-Panamax.В настоящее время 30% мирового контейнерного флота составляют суда типаpost-panamax.
Super-Post-Panamax Class/е-Сlass (свыше 13000teu)
Explorer Class (более 16600 TEU) -серия судов построенных Компанией CMA CGM. В эксплуатации четыре судна "CMA CGM MarcoPolo",
"CMA CGM Alexander von Humboldt", "CMA CGM Jacques Cartier" и "CMA CGM Jules Verne".
SUEZ-MAX ULTRA LARGE CONTAINER SHIPS (ULCS) –свыше 14501 TEU, более 366 м длина и 49 мширина
Triple E-Сlass — 18200TEU(суда таких размеров имеют ширину около 60 метров и осадку до 21 м. В настоящее время такие контейнеровозы("MærskMc-Kinney Møller", "Majestic Mærsk" и "Mary Mærsk“) не могут пройти Суэцкий канал в связи с большими размерами. Такие суда ещё называютPOST - SUEZ - MAX).
«HMM Algeciras» - 23 964 TEU. Ширина нового судна составляет 61 метр; а высота – 33,2метра.
«HMM Oslo» - 23820TEU
«MSC Gulsun»– 23756TEU
«MSC Mina» - 23656TEU
«Jacques Saadé class» - 23000TEU
«OOCL Hong Kong» - 21413TEU
«CMACGMAntoinedeSaintExupery»–20954TEUdeadweight-202684
mt
«Madrid Maersk» - 20568TEU
«MOL Triumph» – 20000TEU(длина 400 метров и ширина 58,8метра)
«MSC Anna» - 19368TEU
«CSCL Globe» - MV CSCL – 19100TEU
«Barzan» (UASC) - 18800TEU
«MSC Oscar» – (планировалось при строительстве 18400. По
завершению строительства, грузовместимость составила 19224 TEU, из которых 1800 – рефрижераторные контейнера. Так как дедвейт судна составляет 197362тонн, полной загрузки в 19224 TEU MSC OSCAR может достичь только при условии, что вес каждого контейнера не будет превышать 10,2 тонн. При среднем весе контейнера в 14 тонн, фактическая возможная загрузка судна составляет 14 000 TEU.)
«Magleby Maersk» - 18270TEU
«MSC New York» - 18270TEU
«Mærsk Mc-Kinney Møller» 18270TEU.
«CMA CGM Benjamin Franklin» - 18000TEU
«CMA CGM Marco Polo» Судно компанииCMA-CGMспособный перевозить до 16888TEU.
«Emma Maersk» - 15500TEU
«MSC Kalina» - 14862TEU
Post-Triple e-Class (более 21000 teu)
DSME и Samsung Heavy Industries (SHI) строят, соответственно, 7 и 5 мега контейнеровозов. Кроме того, Hyundai Heavy Industries (HHI) готовит для Hyundai
Merchant Marine (HMM), еще 8 крупных контейнеровозов, вмещающих 16 000 TEU. Первое судно планируется поставить, начиная с середины 2021 года.
Рис. Шлюзы Панамского канала до (слева) и после (справа) реконструкции (источник Large Container Ships & NPX. Lloyd's Register and Ocean Shipping Consultants Ltd.)
Рис. - Прохождение Панамского канала
«Madrid Maersk»
«Hmm Algeciras» - наибольший контейнеовоз в мире
Речные контейнеровозыпредставлены несколькими основными типами судов:
а) типа «Бахтемир» с переменной грузоподъемностью: 1500 т для класса плавания «0», 1280 т для класса плавания «М» и 1000 т для класса плавания «М» (лед);
б) типа СТК – также с переменной грузоподъемностью – соответственно 1650 т, 1385 т и 1000т;
в) типа СК грузоподъемностью 900т;
г) проекта 272 грузоподъемностью 800т.
Рис. Речной контейнеровоз
Третьим звеном материальной базы контейнерной ТТС является перегрузочное хозяйство, куда относятся перегрузочные пути и площадки, причалы, механизация для осуществления перегрузочных операций с контейнерами (железнодорожные и автомобильные краны, портальные краны, перегружатели, контейнероукладчикиит.п.).Принебольшихобъемахконтейнерныхперевозок
погрузка, выгрузка и перевалка контейнеров осуществляется на грузовых площадках, предназначенных для переработки генеральных грузов.
Развитие перевозок и соответствующий рост потребности в оборотном парке контейнеров привели к выделению специальных как сухопутных, так и прибрежных перегрузочных площадок для размещения на них контейнеров в многоярусных штабелях, маневрирования контейнероукладчиками, движения тягачей с прицепами и роллтрейлеров. Для грузовых операций с контейнерами эти площадки оснащаются специализированным перегрузочным оборудованием – козловыми контейнерными перегружателями (с укладкой контейнеров до 20 – 22 рядов по ширине и в 6 ярусов по высоте), причальными перегружателями, контейнерпакетовозами, укладчиками- штабелерами и т.п. Такие комплексы получили название контейнерных терминалов.
Фактическое время оборота контейнера в нашей стране в смешанном сообщении составляет около 14 суток, в прямом автомобильном – до 3-х суток.
В значительной степени время оборота контейнера зависит от организации перевозок, поэтому важнейшее значение имеет создание ТТС на базе транспортного процесса по схеме «от двери до двери».