Технологические операции, выполняемые при перевозке контейнеров, состоят из

затаривания контейнеров (на складах грузоотправителей),

доставки контейнеров автотранспортом до станции или порта отправления,

загрузка в подвижной состав магистрального транспорта,

транспортировка до станции или порта назначения или перевалки на другой вид транспорта,

выгрузка или перевалка контейнеров,

доставка автотранспортом до места назначения,

разгрузка контейнеров (на складе грузополучателя),

возврат порожних контейнеров.

Совершенствование технологии перевозки грузов в контейнерах идет по пути применения специализированных транспортных средств – контейнеровозов, что значительно повышает эффективность перевозки.

Технология при погрузочно-разгрузочных операциях с контейнерами включает перемещение их на складе с помощью контейнероукладчиков, погрузка или выгрузка контейнеров по схеме склад – подвижной состав с применением железнодорожных, портальных или автокранов, либо с помощью тягачей и тележек по бескрановой технологии (например по системе «ро-ро»).

Контрейлерная ттс, безвагонные технологии

Контрейлерная транспортно-технологическая системапредставляет собой комбинированную железнодорожно-автомобильную перевозку, при которой на железнодорожной платформе транспортируется трейлер, полуприцеп или съемный кузов, а также когда на безбортовые железнодорожные платформы устанавливаются автомобильные шасси с контейнерами.

Если контейнеры перевозятся на железнодорожных платформах без автомобильных шасси, то эта перевозка не является контрейлерной.

Наиболее распространенными видами контрейлерных перевозок являются следующие:

А) автопоезд на железнодорожной платформе:

б) полуприцеп на железнодорожной платформе:

в) съемный кузов автомобиля на железнодорожной платформе:

Недостатком контрейлерной ТТСявляется перевозка значительного нетоварного веса – тягача, прицепа, а подчас и водителя, для которого необходимо, к тому же, создавать соответствующие условия впути.

Трейлеры и съемные кузова не допускают штабелирования в несколько ярусов как во время движения, так и на терминале.

Создание железнодорожных платформ с углубленными карманами в днище, куда опускаются колеса автопоездов и автотрейлеров. Такая технология получила в Европе название «бегущее шоссе».

Увеличение объема контрейлерных перевозок - сокращает как количество специальных перевалочных грузовых рамп на железнодорожных терминалах, так и самих терминалов на дорогах.

Железнодорожные маршруты с автоприцепами стали формироваться на ограниченном числе узловых железнодорожных станций.

Роудрейлеры — это специальные контейнеры и трейлеры с комбинированным шасси, способные перемещаться как по шоссе, так и по рельсам. Они могут цепляться и к тягачу и к локомотиву, создавая целый состав или автопоезд.

На эти терминалы грузы доставляются автотранспортом, здесь они объединяются в маршрут назначением в другой узловой терминал, откуда автотранспортом отправляются грузополучателям.

Эта система получила название «ступица и спица», так как она напоминает колесо, центр которого, ступица – это узловой пункт, а спицы – многочисленные радиальные автомобильные маршруты, связывающие терминал с грузовладельцами.

Рис. Системы контрейлерных перевозок (а-автопоезд, б-полуприцеп, в-съемныйкузов

К преимуществамэтой системы можно отнести:

• Возможность увеличения маршрутизации перевозок между узловыми пунктами, (снижение издержек в расчете на транспортнуюединицу);

• укрупнение узловых терминалов - повышает возможность усиления механизации грузовыхопераций.

Издержки системы«ступица и спица» - неизбежная удаленность от потребителей - в ряде случаев удлиняется расстояние перевозки по сравнению с прямым автомобильным сообщением, это иногда сводит на нет экономию, которую дает маршрутизация перевозок.

Дальнейшей трансформацией контрейлерных перевозок можно считать:

• комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки без железнодорожных платформ,

• транспортировка по безвагонной технологии (бимодальные или роудрейлерныеперевозки).

Рис. Контрейлерные перевозоки

Технологиясистемы «ступица и спица» состоит в следующем - трейлер путем установки и соответствующего крепления на железнодорожных колесных парах (тележках) следует в железнодорожном составе вместе с вагонами. На станции назначения тележки отсоединяются и трейлер следует далее затягачом.

В 70-х годах прошлого века в США было разработано несколько модификаций роудрейлеров, которыми стали именоваться трейлеры, устанавливаемые на железнодорожных колесных парах. Одна из них представляет собой автомобильный полуприцеп с передней сцепкой и отверстием для сцепки. Сдвоенные колеса полуприцепа устроены так, что они могут приподниматься и после этого полуприцеп опирается на железнодорожную тележку. Другая тележка подгоняется к трейлеру с противоположного торца, затем таким же путем на тележки устанавливается второй трейлер, который с помощью сцепного пальца и паза соединяется с первым трейлером и таким образом формируетсяпоезд.

В некоторых модификациях железнодорожные колеса прикреплены к трейлеру и тем самым упрощается постановка трейлера на рельсы и исключается проблема несоответствия количества железнодорожных тележек и роудрейлеров в пунктах переформирования.