Паромная и ролкерная транспортно-технологическиесистемы
Семейство грузовых паромных ТТС по своей сути является важнейшим транспортным звеном бесперегрузочных перевозок в железнодорожно-водном и водно-автомобильном сообщениях, предназначенным для транспортировки грузов по водному участку пути.
Из разновидностей паромных ттс можно выделить три группы:
железнодорожные;
автомобильные;
комбинированные(железнодорожно-автомобильные).
В состав паромной ттс входят:
суда-паромы,
береговые устройства для подачи на паром и вывода с паромаподвижного состава,
подъездные железнодорожные пути и автомобильныедороги,
береговые площадки и железнодорожные пути для накапливанияподвижного состава и его обработки перед подачей напаром.
Большинство паромных ТТС являются комбинированными, т.е. железнодорожно-автомобильными, что, естественно, улучшает их загрузку и повышает экономическую эффективность их использования. Группу паромных ТТС, предназначенных для перевозки нерельсовой техники, составляют, в основном, автомобильно-пассажирские переправы.
Морской железнодорожно-автомобильно-пассажирский паром «Грейфсвальд»
Тоннаж парома «Грейфсвальд» 24084 тонны, дедвейт 8005 тонн. Длина 190,9 метра, ширина 26 метров, осадка 7,3 метра. Максимальная скорость 18 узлов, эксплуатационная 15,5 узлов.
Паром рассчитан на 150 пассажиров, которые будут размещены в 2-х и 4-х местных каютах со всеми удобствами класса люкс и полу-люкс. На борту для пассажиров предусмотрен ресторан, в котором предусмотрены отдельные залы для курящих и не курящих; бар, салон отдыха, салон с видео и спутниковым ТВ, детская игровая комната.
Две грузовые палубы могут одновременно принимать на борт 50 универсальных железнодорожных вагонов и 50 большегрузных автомобилей ТIR.
Паром «Sea Partner»
Дедвейт – 8408 т, длина – 185, ширина – 25, брутто тоннаж – 21162, скорость – 16,5 узлов.
По способу производства грузовых операций автомобильно-пассажирские паромы можно подразделить на 2 вида:
двусторонние челночные с симметричным носом и кормой (без аппарелей). Въезд и выезд автомобилей производится через носовую и кормовую оконечности судна. Применяются эти паромы, как правило, на короткихлиниях;
двусторонние с аппарелями и подъемнымиворотами.
Различают паромы с носовым въездом, с кормовым въездом и бортовыми въездами.
По конструкции автомобильно-пассажирские паромы бывают однокорпусные, катамараны, на воздушной подушке, на подводных крыльях. Автотранспорт размещается на палубах, пассажиры – в надстройке. Вместимость паромов достигает 250 легковых автомашин и 2000пассажиров.
Рис. Автомобильно-пассажирский паром Готланд
Рис. Автомобильно-железнодорожный паром Рюген
Состав и характер технологических операций паромной ТТС зависит от типа береговых устройств и конструкции паромов, а также от параметров водной акватории.
Основные технологические схемы в начальных и конечных пунктах обработки паромов бывают следующих типов:
а) непосредственная закатка (выкатка) вагонов или автомобилей с берега на магистральный паром (с парома на берег);
б) использование фидерного средства для доставки вагонов и автомобилей к борту (от борта) парома.
На борту парома для расстановки вагонов и автомобилей по палубам используется либо закатка (выкатка) непосредственно по аппарелям, либо лифтовая система.
