2.5. Проектирование схематического продольного профиля
2.5.1. Общие указания и нормативные требования
Схематический продольный профиль строится в масштабах: горизонтальный 1 : 25 000 (масштаб карты), вертикальный 1 : 1 000. Последовательность построения схематического продольного профиля следующая (рис. 2.13):
1)разбивается километраж;
2)строится условный план железной дороги, на котором отмечается пикетажное положение начала и конца круговых кривых (в соответствии с Ведомостью плана линии);
3)определяется положение характерных точек местности, которыми являются точки пересечения трассой горизонталей и промежуточные точки между ними (самые низкие при пересечении логов и самые высокие при пересечении мысов и водоразделов);
4)определяются и заносятся в строку «Отметки земли» отметки всех характерных точек (отметки пересекаемых горизонталей и отметки промежуточных точек, устанавливаемые интерполяцией с точностью до 0,5 м);
5)строится продольный профиль линии земли;
6)наносится проектная линия с учетом технических, эксплуатационных и экономических требований к продольному профилю;
7)в целом проектная линия должна повторять очертания линии земли, располагаясь несколько выше ее (в этом случае земляное полотно будет представлено преимущественно насыпями). Характеристики элементов проектной линии указываются в строке «Проектные уклоны»: уклон элемента показывают выше условной линии профиля, его длину – ниже этой линии;
8)по уклону и длине элемента определяются проектные отметки, прежде всего в точках перелома проектной линии, и записываются в строку «Отметки проектной линии». Проектные отметки промежуточных точек находят по уклону и расстоянию до этих точек от начала элемента;
9)определяются рабочие отметки как разность проектных отметок hпр и отметок земли hз:
hр = hпр – hз.
31
Рис. 2.13. Образец схематического продольного профиля
Если разность положительная, то в этом месте должна возводиться насыпь и рабочая отметка записывается над проектной линией, если отрицательная – в этом месте должна разрабатываться выемка и рабочая отметка записывается под проектной линией.
После укладки проектной линии следует выполнить проверки: 1) сумма длин отдельных элементов продольного профиля
должна соответствовать длине варианта по пикетажу:
n
Lk Lвар , k 1
где n – число элементов продольного профиля в пределах варианта; 2) алгебраическая сумма всех превышений элементов профиля в пределах от начальной до конечной точки варианта должна
быть равна разности отметок этих точек:
n
ik Lk Hк Нн.
k 1
При проверочных расчетах уклоны элементов продольного профиля следует принимать с соответствующим знаком: подъемы – со знаком «+», спуски – со знаком «–».
Проектирование продольного профиля следует вести со строгим соблюдением требований действующих норм. Важнейшим
32
требованием при проектировании продольного профиля железной дороги является обеспечение безопасности и плавности движения поездов.
Для соблюдения этих требований продольный профиль следует проектировать элементами возможно большей длины при наименьшей алгебраической разности уклонов смежных элементов. Длина элементов профиля, как правило, не должна быть меньше половины полезной длины приемо-отправочных путей. Алгебраическая разность уклонов смежных элементов не должна превышать значений iн, приведенных в числителе табл. 2.12.
Таблица 2.12
Нормы сопряжения смежных элементов продольного профиля [19]
|
Наибольшая алгебраическая разность уклонов |
||||
Категории |
смежных элементов профиля iн, ‰ / наименьшая |
||||
длина разделительных площадок и элементов |
|||||
железнодорожных |
|||||
переходной крутизны Iн, м, при полезной длине |
|||||
линий |
|||||
|
приемо-отправочных путей, м |
||||
|
|
||||
|
850 |
1 050 |
2 · 850 = 1 700 |
2 · 1 050 = 2 100 |
|
|
Рекомендуемые нормы |
|
|||
Скоростные |
6/250 |
4/300 |
– |
– |
|
Пассажирские |
6/200 |
4/250 |
– |
– |
|
Особогрузонапря- |
– |
3/250 |
3/250 |
3/400 |
|
женные |
|||||
|
|
|
|
||
I |
6/200 |
4/250 |
3/250 |
3/300 |
|
II |
8/200 |
5/250 |
4/250 |
3/300 |
|
III |
13/200 |
7/200 |
7/250 |
4/250 |
|
IV |
13/200 |
3/200 |
3/250 |
– |
|
|
Допускаемые нормы |
|
|||
Скоростные |
10/250 |
9/300 |
– |
– |
|
Пассажирские |
13/200 |
10/200 |
– |
– |
|
Особогрузонапря- |
– |
10/200 |
5/250 |
4/300 |
|
женные |
|||||
|
|
|
|
||
I |
13/200 |
10/200 |
5/250 |
4/300 |
|
II |
13/200 |
10/200 |
6/250 |
4/250 |
|
III |
13/200 |
10/200 |
8/250 |
6/250 |
|
IV |
20/200 |
10/200 |
10/200 |
– |
|
При необходимости применить уклоны смежных элементов с большей алгебраической разностью между ними следует преду-
33
смотреть либо разделительные площадки, либо элементы переходной крутизны (рис. 2.14).
Рис. 2.14. Разделительная площадка (а) и элемент переходной крутизны (б)
Допускаемые нормы, указанные в табл. 2.12, не следует применять:
–в углублениях профиля (ямах), ограниченных хотя бы одним тормозным спуском;
–на уступах, расположенных на тормозных спусках;
–на возвышениях профиля (горбах), расположенных на расстоянии менее удвоенной полезной длины приемо-отправочных путей (расчетной длины поезда) от подошвы (конца) тормозного спуска.
Смежные элементы продольного профиля сопрягаются в вер-
тикальной плоскости круговыми кривыми радиусом Rв. Рекомендуемые значения радиусов Rв:
• 20 км – на скоростных линиях;
• 15 км – на железнодорожных линиях пассажирских, I и II категорий;
• 10 км – на особогрузонапряженных линиях и линиях III категории;
• 5 км – на железнодорожных линиях IV категории.
34