Вертикальные сопрягающие кривые устраиваются в случае, когда алгебраическая разность уклонов превышает установленную нормами величину (табл. 2.13).
Таблица 2.13
Условия устройства вертикальных сопрягающих кривых [19]
|
Алгебраическая |
Радиус вертикальной |
Категории железных дорог |
разность смежных |
сопрягающей кривой, |
|
элементов iн, ‰ |
км |
Скоростные линии |
≥ 2,0 |
20 |
Пассажирские, I и II |
≥ 2,3 |
15 |
Особогрузонапряженные, III |
≥ 2,8 |
10 |
IV |
≥ 4,0 |
5 |
Вертикальные сопрягающие кривые должны устраиваться вне переходных кривых в плане (рис. 2.15) и вне пролетных строений мостов и путепроводов с безбалластной проезжей частью (рис. 2.16).
а)
б)
в)
Рис. 2.15. Взаимное расположение вертикальной сопрягающей кривой
ипереходных кривых в плане:
а– профиль; б – план после разбивки переходных кривых; в – план только
скруговой кривой; m + Tp ≈ 0,5l
35
Рис. 2.16. Расположение перелома продольного профиля относительно пролетного строения моста с безбалластной проезжей частью
Переломы продольного профиля должны располагаться от точек начала или конца круговой кривой на расстоянии Lпер, равном сумме тангенса вертикальной сопрягающей кривой Тв и половины
длины переходной кривой l: |
|
Lпер = Rв i/2 + 0,5l. |
(2.27) |
Впределах криволинейных участков трассы максимальный уклон элементов продольного профиля не может быть больше разности ip – iэкв (руководящий уклон смягчается на величину, эквивалентную дополнительному сопротивлению от кривой).
Вслучае когда длина кривой равна длине поезда или превышает ее, эквивалентный уклон определяется по формуле
iэкв 700R , (2.28)
где R – радиус кривой, м.
Если поезд располагается одновременно на нескольких кривых, то эквивалентный уклон определяется по формуле
i |
12,2 |
, |
(2.29) |
экв Lп
где Σ – сумма углов поворота кривых в пределах участка, равного длине поезда, град; Lп – длина поезда, м.
Во всех случаях необходимо следить за тем, чтобы сумма действительного уклона элемента iд и эквивалентного уклона iэкв не превышала величину руководящего уклона: iд + iэкв ≤ iр.
36
Руководящий уклон, или уклон усиленной тяги, принятый для открытых участков железнодорожной линии, сохраняется и в тоннеле при длине его не более 300 м. При длине тоннеля более 300 м уклон в тоннеле и на подходах к нему со стороны подъема на протяжении, равном принятой длине приемо-отправочных путей, не должен превышать величину руководящего уклона (или уклона усиленной тяги), умноженную на коэффициент смягчения, величина которого обосновывается расчетами (рис. 2.17).
|
|
|
|
|
i = 0 |
|
i = k·ip |
|
i = k·ip |
lэл ≤ 400м |
|
|
|
||||
|
|
|
|
||
ip |
|
|
lпо |
|
lт |
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 2.17. Смягчение ограничивающего уклона в тоннеле
ина подходах к нему
Вкурсовом проекте максимальный уклон в тоннеле можно
принимать равным imax т = kт ip. Рекомендованные значения коэффициента kт приведены в табл. 2.14.
Продольный профиль железнодорожного пути в тоннеле проектируется односкатным или двускатным с уклонами не менее 3 ‰ и в исключительных случаях не менее 2 ‰; горизонтальные участки длиной до 400 м допускаются в двускатных тоннелях лишь как разделительные площадки между двумя уклонами, направленными в разные стороны [19].
Таблица 2.14
Коэффициент kт для определения максимального уклона в тоннеле
Длина тоннеля, м |
Коэффициент kт |
До 300 |
1,0 |
От 300 до 1 000 |
0,9 |
От 1 000 до 3 000 |
0,85 |
Более 3 000 (в зависимости от длины тоннеля) |
От 0,8 до 0,75 |
Продольный профиль вновь строящихся железнодорожных линий в выемках длиной более 400 м и в выемках независимо от их длины, устраиваемых в вечномерзлых грунтах, проектируется
37