Приложение Б
Верхнее строение пути
|
Характеристика верхнего строения пути [17] |
Таблица Б1 |
|||||
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Мощность верхнего строения пути |
|
|||
|
|
|
|
|
Грузонапряжен- |
|
|
|
|
Категория железнодорожной |
ность железнодо- |
Подъездные |
|||
|
|
рожного пути (для |
|||||
|
|
|
линии |
|
пути |
||
Показатель |
|
|
|
линий категории |
|||
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
I–IV) |
|
||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Скорост- |
Пасса- |
Особогру- |
более 10 |
до 10 млн |
|
|
|
зонапря- |
млн |
т-км/ км в |
|
||
|
|
ные |
жирские |
т-км/км |
|
||
|
|
|
|
женные |
в год |
год |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р65 |
Р65 |
Р65-Р75 |
Р75 (с), |
Р65, |
Р65, Р65(с), |
Тип рельсов |
|
Р65 |
|||||
|
|
|
|
Р65(с) |
Р50, Р50(с) |
||
|
|
Новые термоупрочненные |
|||||
|
|
|
|
||||
Род и число |
|
Железобетонные или композитные |
Деревянные |
||||
шпал на 1 км |
|
или железобетонные |
|||||
|
|
|
|
|
|||
пути, шт.: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на прямых и |
|
|
|
|
|
|
|
в кривых ра- |
|
1 840 |
1 840 |
1 840 |
1 840 |
1 600 |
1 440 |
диусом |
|
||||||
1 200 м и |
|
|
|
|
|
|
|
более |
|
|
|
|
|
|
|
в кривых ра- |
|
|
|
|
|
|
|
диусом ме- |
|
2 000 |
2 000 |
2 000 |
2 000 |
1 840 |
1 440 |
нее 1 200 м |
|
|
|
|
|
|
|
Балласт |
|
Щебень |
Щебень |
Щебень |
Щебень |
Щебень |
Щебень бал- |
|
|
балласт- |
балласт- |
балласт- |
балласт- |
балласт- |
ластный кате- |
|
|
ный кате- |
ный кате- |
ный кате- |
ный кате- |
ный кате- |
гории II по |
|
|
гории В |
гории I |
гории В |
гории I |
гории II |
ГОСТ 7392– |
|
|
или I по |
или II по |
или I по |
или II по |
по ГОСТ |
2014 или пес- |
|
|
ГОСТ |
ГОСТ |
ГОСТ |
ГОСТ |
7392– |
чано-щебе- |
|
|
7392– |
7392– |
7392–2014 |
7392– |
2014 |
ночная смесь |
|
|
2014 |
2014 |
|
2014 |
|
|
Толщина ще- |
|
|
|
|
|
|
|
беночного бал- |
|
|
|
|
|
|
|
ласта под шпа- |
|
|
|
|
|
|
|
лой на пути с |
|
45 |
40 |
45 |
40 |
40 |
35 |
железобетон- |
|
|
|
|
|
|
|
ными шпа- |
|
|
|
|
|
|
|
лами, см |
|
|
|
|
|
|
|
182
Окончание табл. Б1
|
|
Мощность верхнего строения пути |
|
||||
|
|
|
|
Грузонапряжен- |
|
||
|
Категория железнодорожной |
ность железнодо- |
|
||||
|
рожного пути (для |
|
|||||
|
|
линии |
|
|
|||
Показатель |
|
|
линий категории |
Подъездные |
|||
|
|
|
|||||
|
|
|
I–IV) |
||||
|
|
|
|
пути |
|||
|
Скорост- |
Пасса- |
Особогру- |
более 10 |
до 10 млн |
||
|
|
||||||
|
зонапря- |
млн |
т-км/ км в |
|
|||
|
ные |
жирские |
т-км/км |
|
|||
|
|
|
женные |
в год |
год |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Р65 |
Р65 |
Р65-Р75 |
Р75 (с), |
Р65, |
Р65, Р65(с), |
|
Тип рельсов |
Р65 |
||||||
|
|
|
Р65(с) |
Р50, Р50(с) |
|||
|
Новые термоупрочненные |
||||||
|
|
|
|||||
Толщина ще- |
|
|
|
|
|
|
|
беночного бал- |
|
|
|
|
|
|
|
ласта или бал- |
|
|
|
|
|
|
|
ласта из пес- |
|
|
|
|
|
|
|
чано-щебеноч- |
– |
– |
– |
– |
35 |
30 |
|
ной смеси под |
|||||||
|
|
|
|
|
|
||
шпалой на |
|
|
|
|
|
|
|
пути с дере- |
|
|
|
|
|
|
|
вянным шпа- |
|
|
|
|
|
|
|
лами, см |
|
|
|
|
|
|
|
Толщина под |
|
|
|
|
|
|
|
шпалой щебе- |
|
|
|
|
|
|
|
ночного балла- |
|
|
|
|
|
|
|
ста или из пес- |
|
|
|
|
|
|
|
чано-щебеноч- |
|
|
|
|
|
|
|
ной смеси |
|
|
|
|
25 |
25 |
|
(числитель) на |
– |
– |
– |
– |
|||
20 |
20 |
||||||
подушке из |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
||
песка (знаме- |
|
|
|
|
|
|
|
натель) на |
|
|
|
|
|
|
|
пути с дере- |
|
|
|
|
|
|
|
вянными шпа- |
|
|
|
|
|
|
|
лами |
|
|
|
|
|
|
|
Примечания: 1. Расчетную грузонапряженность определяют с учетом массы пассажирского поезда.
2. Двухслойную балластную призму при использовании щебеночного балласта или балласта из песчано-щебеночной смеси следует укладывать на земляном полотне из глинистых грунтов, мелких и пылеватых песков при отсутствии защитного слоя в верхней части земляного полотна.
183
Таблица Б2
Стоимость 1 км верхнего строения пути на железобетонных шпалах,
тыс. р. (в ценах 2003 г.) [13]
Тип рельса |
Количество шпал |
Балластная призма |
||
однослойная, |
однослойная, |
|||
на 1 км, шт. |
||||
|
щебень 40 см |
щебень 30 см |
||
|
|
|||
Р65 |
1 840 |
8 840 |
8 290 |
|
Р65 |
2 000 |
9 066 |
8 516 |
|
Р65 |
1 600 |
8 558 |
8 008 |
|
Примечания. 1. К данным источника [13] применен индекс пересчета цен 1984 г. в цены 2003 г., равный 37,7.
2. Изменение стоимости 1 км верхнего строения пути на каждые 5 см толщины щебеночного слоя – 275,21 тыс. р.
184