- •Предисловие
- •1. Содержание курсового проекта
- •2. Выполнение курсового проекта
- •2.1. Общие указания
- •2.2. Тяговые расчеты
- •2.2.1. Определение массы состава
- •Таблица 2.1
- •Технические характеристики грузовых локомотивов
- •Таблица 2.2
- •Коэффициенты формул основного удельного сопротивления локомотивов [14]
- •Таблица 2.3
- •Технические характеристики грузовых вагонов [14]
- •Таблица 2.4
- •Коэффициенты формул основного удельного сопротивления движению грузовых вагонов [14]
- •2.2.2. Определение длины поезда и потребной длины приемо-отправочного пути
- •Таблица 2.5
- •Длина вагонов грузового парка [14]
- •2.2.3. Проверка массы состава по условию трогания с места
- •Вопросы для самопроверки
- •2.3. Трассирование вариантов
- •2.3.1. Общие положения, термины и определения
- •Таблица 2.6
- •Показатели вариантов направлений трассы
- •2.3.2. Технология трассирования с использованием программного комплекса Robur Rail
- •2.4. Проектирование плана трассы
- •2.4.1. Общие указания и нормативные требования
- •Таблица 2.7
- •Классификация железных дорог [17]
- •Окончание табл. 2.7
- •Таблица 2.8
- •Радиусы кривых вновь строящихся железнодорожных линий [19]
- •Таблица 2.9
- •Ведомость плана линии
- •Таблица 2.10
- •Таблица 2.11
- •Длины переходных кривых на железнодорожных линиях [19]
- •2.4.2. Технология проектирования плана с использованием программного комплекса Robur Rail
- •Вопросы для самопроверки
- •2.5. Проектирование схематического продольного профиля
- •2.5.1. Общие указания и нормативные требования
- •Таблица 2.12
- •Нормы сопряжения смежных элементов продольного профиля [19]
- •Таблица 2.13
- •Условия устройства вертикальных сопрягающих кривых [19]
- •Таблица 2.14
- •Коэффициент kт для определения максимального уклона в тоннеле
- •2.5.2. Технология проектирования продольного профиля с использованием программного комплекса Robur Rail
- •Вопросы для самопроверки
- •2.6. Размещение раздельных пунктов
- •2.6.1. Определение местоположения площадки раздельного пункта
- •Таблица 2.15
- •Средние значения станционных интервалов (τск и τн.п)
- •Таблица 2.16
- •Затраты времени на замедление и разгон поезда
- •2.6.2. Нормативные требования к плану и продольному профилю площадок раздельных пунктов
- •Таблица 2.17
- •Минимальная длина площадок раздельных пунктов [18]
- •Окончание табл. 2.17
- •2.6.3. Пример решения задачи размещения площадки раздельного пункта с использованием программы «Тяга-ХХI»
- •Вопросы для самопроверки
- •2.7. Размещение и определение характеристик малых водопропускных сооружений
- •2.7.1. Типы малых водопропускных сооружений
- •2.7.3. Расчет стока с водосборных бассейнов
- •Таблица 2.18
- •Ливневые и климатические районы
- •Таблица 2.19
- •Поправочные коэффициенты к расходу ливневого стока
- •Таблица 2.20
- •Строительная высота пролетных строений
- •2.7.5. Дополнительные рекомендации к выбору типов и отверстий водопропускных сооружений
- •Таблица 2.21
- •Ведомость малых водопропускных сооружений
- •Вопросы для самопроверки
- •2.8. Проектирование мостового перехода
- •2.8.1. Предварительные замечания
- •2.8.2. Выбор места мостового перехода
- •2.8.3. Оценка уровня проектной линии в пределах мостового перехода
- •Таблица 2.22
- •Подмостовые габариты судоходных пролетов мостов [7]
- •Таблица 2.23
- •Характеристики металлических пролетных строений [9]
- •2.8.4. Приближенная оценка отверстия моста
- •Вопросы для самопроверки
- •2.9.1. Базовые понятия
- •2.9.2. Структура капитальных вложений
- •2.9.3. Определение строительной стоимости варианта железной дороги
- •Раздел А
- •Раздел Б
- •Определение объемов и стоимости земляных работ
- •Таблица 2.24
- •Ведомость подготовки данных для расчета объемов земляных работ
- •Таблица 2.25
- •Ширина земляного полотна на прямых участках пути [20]
- •Таблица 2.26
- •Определение категории сложности строительства [1]
- •Таблица 2.27
- •Поправки kз.р к профильным объемам земляных работ
- •Таблица 2.28
- •Стоимость выполнения 1 м3 земляных работ (в ценах 2003 г.)
- •Таблица 2.29
- •Ведомость строительной стоимости участка железной дороги
- •Окончание табл. 2.29
- •Определение стоимости искусственных сооружений [12]
- •Водопропускные трубы
- •Таблица 2.30
- •Малые мосты
- •Средние, большие мосты, виадуки и тоннели
- •Путепроводы и переезды
- •Определение строительных затрат, пропорциональных длине линии
- •Стоимость раздельных пунктов
- •Результаты подсчета строительной стоимости варианта железной дороги
- •2.10. Капитальные вложения в подвижной состав
- •2.10.1. Капитальные вложения в локомотивный парк
- •Таблица 2.31
- •Составляющие элементов времени оборота локомотива
- •Таблица 2.32
- •Стоимость локомотивов (в ценах 2003 г.)
- •2.10.2. Капитальные вложения в вагонный парк
- •Таблица 2.33
- •Стоимость вагонов (в ценах 2003 г.)
- •Таблица 2.34
- •Капитальные вложения в подвижной состав
- •Вопросы для самопроверки
- •2.11. Расчет эксплуатационных расходов
- •2.11.1. Структура эксплуатационных расходов
- •2.11.2. Методы определения эксплуатационных расходов
- •2.11.3. Расчет эксплуатационных расходов по движению поездов
- •Таблица 2.35
- •Высота нетормозной части спусков, м
- •2.11.4. Расчет эксплуатационных расходов по стоянкам поездов
- •Таблица 2.36
- •Значения коэффициентов kрз и kпр
- •2.11.5. Расчет эксплуатационных расходов на содержание постоянных устройств
- •Таблица 2.37
- •Ведомость эксплуатационных расходов на содержание постоянных устройств
- •Окнчание табл. 2.37
- •Таблица 2.38
- •Ведомость эксплуатационных затрат по варианту на t-й год эксплуатации, млн р. / год
- •Вопросы для самопроверки
- •2.12. Расчет чистого дисконтированного дохода
- •2.12.1. Предварительные условия и упрощения
- •2.12.2. Порядок расчета чистого дисконтированного дохода
- •Таблица 2.40
- •Основные технические и экономические показатели варианта трассы
- •Вопросы для самопроверки
- •2.13. Оформление курсового проекта
- •Общие требования
- •Трассирование варианта
- •Размещение раздельного пункта
- •Размещение водопропускных сооружений, назначение их типов и отверстий
- •Технико-экономическая оценка варианта трассы
- •Оформление чертежей
- •3. Выполнение изыскательской части дипломного проекта
- •3.1. Общие указания
- •3.2. Тяговые расчеты
- •3.3. Трассирование вариантов
- •3.4. Размещение промежуточных раздельных пунктов
- •3.5. Проектирование малых водопропускных сооружений
- •3.5.1. Определение расхода ливневого стока
- •Таблица 3.1
- •Интенсивность ливня часовой продолжительности
- •Таблица 3.2
- •Коэффициент перехода Кt
- •Таблица 3.3
- •Коэффициент потерь стока ап
- •Таблица 3.4
- •Ведомость расчета ливневого стока
- •3.5.2. Расчет расхода стока талых вод
- •Таблица 3.5
- •Значения модульных коэффициентов Кр при Сs = 2Сv
- •Таблица 3.6
- •Ведомость расчета стока талых вод
- •3.6. Проектирование мостового перехода
- •3.6.1. Предварительные замечания
- •3.6.2. Выбор места мостового перехода
- •3.6.3. Определение расчетных расходов воды заданной вероятности превышения
- •Таблица 3.7
- •Нормативные вероятности превышения уровней паводков [22]
- •Таблица 3.8
- •Рекомендуемые масштабы построения профиля мостового перехода
- •Таблица 3.9
- •Таблица 3.10
- •Ведомость определения расходов воды заданной вероятности превышения
- •Таблица 3.11
- •Ведомость определения расходов заданной вероятности превышения
- •3.6.4. Расчет отверстия моста
- •Таблица 3.12
- •Максимально допускаемые коэффициенты размыва
- •3.6.5. Определение расчетного судоходного уровня
- •Таблица 3.13
- •Коэффициенты для определения РСУ
- •Таблица 3.14
- •Эмпирическая вероятность превышения наблюденных УВВ при n =30
- •Таблица 3.15
- •Значения коэффициента k
- •Таблица 3.16
- •Значения коэффициента kw
- •Таблица 3.17
- •3.7.1. Общие положения
- •3.7.2. Проектирование переездов
- •Таблица 3.18
- •Категории железнодорожных переездов общего пользования [15]
- •3.7.3. Проектирование путепроводов
- •3.8. Определение строительных затрат и капитальных вложений в подвижной состав
- •3.9. Определение эксплуатационных расходов
- •3.9.1. Определение затрат измерителей эксплуатационных расходов
- •Таблица 3.19
- •Расчет количества эксплуатационных измерителей на передвижение одного грузового поезда по ______________варианту
- •Окончание табл. 3.19
- •3.9.2. Определение эксплуатационных расходов, связанных с затратами энергии
- •3.9.3. Определение эксплуатационных расходов, связанных со временем работы подвижного состава
- •3.9.4. Определение эксплуатационных расходов, связанных с пробегом подвижного состава
- •Таблица 3.20
- •Расчет эксплуатационных расходов на передвижение одного грузового поезда по __________________ варианту
- •Окончание табл. 3.20
- •Таблица 3.21
- •Единичные нормы эксплуатационных расходов, зависящие от серии локомотива, р. (в ценах 2003 г.)
- •Таблица 3.22
- •Единичные нормы эксплуатационных расходов, зависящих от типа верхнего строения пути, р. (в ценах 2003 г.)
- •Таблица 3.23
- •Единичные нормы эксплуатационных расходов, зависящих от числа осей вагонов, р. (в ценах 2003 г.)
- •Таблица 3.24
- •Таблица 3.25
- •Продолжение табл. 3.25
- •Окончание табл. 3.25
- •Вопросы для самопроверки
- •3.10. Расчет чистого дисконтированного дохода
- •Таблица 3.26
- •Размеры грузовых и пассажирских перевозок по годам
- •Таблица 3.27
- •Общие исходные данные
- •Таблица 3.28
- •Технико-экономические данные по каждому варианту
- •3.11. Технология проектирования поперечных профилей с использованием программного комплекса Robur Rail
- •3.12. Проектирование подробного продольного профиля
- •Библиографический список
- •Приложение А
- •Графики водопропускной способности труб и малых мостов
- •Приложение Б
- •Верхнее строение пути
- •Таблица Б1
- •Характеристика верхнего строения пути [17]
- •Окончание табл. Б1
- •Таблица Б2
- •Приложение В
- •Строительные характеристики водопропускных труб
- •Таблица В1
- •Толщина стенок круглых железобетонных труб
- •Таблица В2
- •Толщина ригеля прямоугольных железобетонных труб
- •Таблица В3
- •Толщина блока перекрытия прямоугольных труб
- •Приложение Г
- •Стоимость водопропускных труб и малых мостов
- •Приложение Д
- •Стоимость искусственных сооружений
- •Таблица Д1
- •Стоимость 1 м тоннеля, тыс. р. (в ценах 2003 г.) [5]
- •Таблица Д2
- •Стоимость 1 м однопутного моста, тыс. р. (в ценах 2003 г.) [5]
- •Таблица Д3
- •Таблица Д4
- •Стоимость автодорожного путепровода, расположенного над проектируемой железной дорогой, тыс. р. (в ценах 2003 г.) [5]
- •Таблица Д5
- •Приложение Е
- •Стоимость работ, пропорциональных протяженности варианта при длине приемо-отправочных путей 1050 м, тыс. р. / км (в ценах 2003 г.) [5]
- •Приложение Ж
- •Строительная стоимость промежуточных раздельных пунктов, тыс. р. (без учета стоимости земляных работ и искусственных сооружений) в ценах 2003 г. [1]
- •Приложение И
- •Коэффициенты изменения стоимости строительства железных дорог по отношению к стоимости строительства в 1-й зоне
- •Приложение К
- •Укрупненные нормы для определения расходов по пробегу грузового поезда по показателям трассы (в ценах 2003 г.) [1]
- •Продолжение прил. К
- •Приложение Л
- •Нормы эксплуатационных расходов
- •Таблица Л1
- •Нормы эксплуатационных расходов на текущее содержание линейных устройств однопутной линии эл, тыс. р. / год (в ценах 2003 г.)
- •Окончание табл. Л1
- •Таблица Л2
- •Нормы эксплуатационных расходов на содержание раздельных пунктов эр.п, тыс. р. / 1 раздельный пункт (в ценах 2003 г.)
- •Таблица Л3
- •Нормы расходов на снего-, водо-, пескоборьбу и на содержание защитных лесонасаждений, тыс. р. / год (в ценах 2003 г.)
- •Приложение М
- •Значения коэффициента шероховатости m для естественных водотоков
- •Приложение Н
- •Таблицы ординат интегральных кривых распределения вероятностей по С. Н. Крицкому и М. Ф. Менкелю
- •Таблица Н1
- •Таблица Н2
- •Таблица Н3
- •Оглавление
Линия, соединяющая наиболее пониженные точки бассейна, называется логом (тальвегом или руслом) бассейна. Боковые поверхности, ограниченные боковыми водоразделами и тальвегом, называются склонами бассейна.
При работе над курсовым или дипломным проектом следует наметить на планшете (карте) по каждому варианту предварительное положение водопропускных сооружений и границы водосборов для каждого из них.
При нанесении границ бассейнов могут встречаться случаи, когда один или несколько бассейнов являются частью более сложного (составного) бассейна (рис. 2.32). Искусственное сооружение
№1 через р. Зейка должно пропускать воду не только с бассейна
№1 (справа от трассы), но и с бассейнов № 2, 3 и 4, расположенных слева от нее.
Рис. 2.32. Пример составного бассейна
2.7.3. Расчет стока с водосборных бассейнов
Для подбора типа водопропускного сооружения и его отверстия следует определить количество притекающей воды в единицу времени, называемое расходом стока Q, м3/с. Для проектирования малых ИССО следует определить два значения расхода воды:
– расчетный Qp, имеющий вероятность превышения 1 : 100 (1 %) для железнодорожных линий I–III категорий и 1 : 50 (2 %) – для линий IV–V категорий;
56
– максимальный (наибольший) Qmax, имеющий вероятность превышения 1 : 300 (0,33 %) для железнодорожных линий I–III категорий и 1 : 100 (1 %) – для линий IV–V категорий.
По происхождению различают ливневый сток, возникающий при выпадении из атмосферы жидких осадков, и сток от снеготаяния, наблюдающийся, как правило, в весеннее время при таянии снега.
Для расчета количества притекающей воды к каждому из сооружений понадобится знать площади бассейнов и уклоны главного лога.
Площадь бассейна F, км2, определяется планиметром или с помощью соответствующей опции программного комплекса Robur Rail.
Уклон главного лога Jл, ‰, равен отношению разности отметок точек В и в к длине главного лога L (рис. 2.33):
Jл |
НВ Нв |
, |
(2.34) |
|
|||
|
L |
|
где НВ, Нв – отметки точек В и в соответственно, м.
Длина главного лога L, км, определяется как длина тальвега Вв
(см. рис. 2.33).
Рис. 2.33. План водосборного бассейна
57
Расчет ливневого стока. В курсовом проекте расчетный расход ливневого стока 1%-й вероятности превышения для песчаных почв можно определить приближенным номографическим методом в зависимости от площади F водосбора и уклона главного лога J применительно к конкретному ливневому району, соответствующему заданному району проектирования, и группе климатических районов (см. рис. 2.34).
Номер ливневого района определяется по карте-схеме (рис. 2.35), а номер группы климатических районов – по табл. 2.18.
Таблица 2.18
Ливневые и климатические районы
Номера ливневых районов |
1, 2, 3 |
3а, 4 |
5, 6 |
7, 8, 9 |
10 |
|
Номера групп климатических |
V |
IV |
III |
II |
I |
|
районов |
||||||
|
|
|
|
|
Рис. 2.34. Номограмма для определения расходов ливневого стока 1%-й вероятности превышения при песчаных и супесчаных почвах
Для определения расходов иных вероятностей превышения и в случае почв, отличных от песчаных и супесчаных, расход ливневого стока, полученный по номограмме Qном, следует умножить на поправочный коэффициент kл (табл. 2.19), т. е. Qр = Qном kл.
58
|
|
|
|
Таблица 2.19 |
Поправочные коэффициенты к расходу ливневого стока |
||||
Вероятность превышения |
Грунты водосбора |
|
||
Глинистые и |
Песчаные и |
|
Рыхлые |
|
расхода р, % |
|
|||
суглинистые |
супесчаные |
|
(осыпи) |
|
|
|
|||
0,33 |
1,46 |
1,39 |
|
1,32 |
1 |
1,05 |
1,00 |
|
0,96 |
2 |
0,88 |
0,84 |
|
0,80 |
Пример. Определить расход ливневого стока вероятности превышения р = 0,33 % с водосбора площадью F = 3,5 км2 в Кемеровской области. Грунты – суглинки, уклон главного лога Jл = 23 ‰.
По карте-схеме ливневых районов (рис. 2.35) Кемеровская область относится к 5-му ливневому району, который входит в III группу климатических районов (см. табл. 2.18). В правой части номограммы (см. рис. 2.34) на шкале F находим точку, соответствующую площади водосбора 3,5 км2 и проводим через нее вертикальную прямую до пересечения с наклонной линией 5, относящейся к 5-му ливневому району. Полученную точку проецируем на вертикальную ось Y (точка а). В левой части номограммы на шкале J находим точку, соответствующую уклону главного лога 23 ‰, и через нее проводим вертикаль до пересечения с линией, соответствующей III группе климатических районов. Полученную точку проецируем на вертикальную ось Х (точка б). Соединив точки а и б, на пересечении со шкалой Q находим Qном = 22 м3/с. Вероятность превышения этого расхода 1 % и соответствует песчаным и супесчаным почвам. Для суглинков при р = 0,33 % поправочный коэффициент k = 1,46 (см. табл. 2.19). Искомый расход:
Qmах = 22 · 1,46 = 32,1 м3/с.
Расчет стока весеннего снеготаяния. Расход стока весеннего снеготаяния зависит от климатических условий района и характеристик водосборного бассейна: площади, озерности и заболоченности.
Климатические условия района определяют элементарный модуль стока – расход воды, м3/с, стекающей во время снеготаяния с 1 км2 площади водосбора. Элементарный модуль снегового стока вероятностью превышения р = 1 % С1% определяется по карте изолиний элементарного модуля снегового стока (рис. 2.36). Штриховая линия на карте изолиний показывает южную границу территории, на которой преобладает снеговой сток. На территории южнее этой границы преобладает, как правило, ливневый сток.
59
60
Рис. 2.35. Карта-схема ливневых районов на территории России, стран СНГ и Балтии
Рис. 2.36. Карта изолиний элементарного модуля снегового стока
61
Расположенные в пределах водосбора болота и озера аккумулируют талые воды и уменьшают расход стока весеннего снеготаяния. Озерность и заболоченность определяют в процентах как отношение площади болота или озера к общей площади водосбора.
В курсовом проекте расход весеннего снеготаяния вероятностью превышения р = 1 % можно определять с помощью номограммы (рис. 2.37).
Для определения расходов иной вероятности превышения расход, полученный по номограмме, следует умножить на коэффициент k = 1,37 для р = 0,33 % и k = 0,87 для р = 2 %. Если в пределах водосбора нет болот, то при пользовании номограммой заболоченность условно принимается равной 1 %. При степени озерности более 20 % сток следует определять для озерности 20 % и заболоченности 1 %.
Пример. Определить максимальный расход весеннего снеготаяния вероятности превышения 0,33 % для водосбора площадью F = 0,65 км2 в Томской области. Озерность 1 %, заболоченность 1 %.
По карте изолиний элементарный модуль снегового стока для района Томска С1% = 1,0. На шкале F левой части номограммы (см. рис. 2.37) находим точку, соответствующую F = 0,65 км2, и проводим вертикальную прямую до пересечения с линией, соответствующей элементарному модулю весеннего снеготаяния С1% = 1,0. От точки пересечения проводим горизонтальную линию до пересечения со шкалой Х.
На правой части номограммы находим точку, соответствующую заболоченности 1 % и проводим вертикальную линию до пересечения с линией озерности 1 %. Полученную точку отмечаем на шкале Y. Соединив точки на шкале Х и Y, в точке пересечения со шкалой Q находим расход Q1% = 1 м3/с. Максимальный расход с вероятностью превышения р = 0,33 % равен: Qmах = 1,0 · 1,37 = 1,37 м3/с.
Расходы стока вероятностью превышения р = 1 % Q1% используются для выбора типа и отверстия водопропускных сооружений. Максимальные расходы вероятностью превышения р = 0,33 % Q0,33% служат для проверочных расчетов достаточности высоты насыпи в месте расположения водопропускного сооружения для исключения затопления земляного полотна.
62
63
Рис. 2.37. Номограмма для определения стока весеннего снеготаяния вероятности превышения 1 %
Расчеты ливневого стока и стока от снеготаяния в курсовом проекте можно выполнить для одного бассейна. Для остальных бассейнов расчеты выполняются только для доминирующего стока.
2.7.4.Определение отверстий малых водопропускных сооружений
ипроверки их сохранности
Отверстия малых водопропускных сооружений подбираются по графикам прил. А (рис. А1–А13), где водопропускная способность дана в функции глубины подпертой воды перед сооружением hп. Отверстие сооружения должно обеспечивать сохранность самого сооружения и подходных насыпей при расчетном и максимальном расходах воды.
На графиках водопропускной способности труб (см. рис. А1– А4) есть две дополнительные линии. Одна, со штриховкой выше линии, соответствует границе перехода режима протекания воды от безнапорного к напорному (в случае круглых железобетонных труб) или к полунапорному (в случае прямоугольных труб). Другая, со штриховкой ниже линии, ограничивает расчетные расходы, при которых обеспечивается безнапорный режим протекания воды в трубе с соблюдением нормативного требования возвышения внутренней поверхности трубы над уровнем водного потока во входном сечении.
Кривые водопропускной способности эстакадных мостов показаны на рис. А5–А11 в зависимости от высоты насыпи, подпора воды перед сооружением и схемы разбивки отверстия моста на пролеты. При проектировании рекомендуется использовать следующие схемы разбивки отверстия моста на пролеты: 1) 6,0 м × n; 2) 9,3 м × n; 3) 11,5 м × n; 4) 9,3 м + 13,5 м × m + 9,3 м; 5) 11,5 м + + 16,5 м × m + 11,5 м, где n – общее число пролетов в схеме моста; m – число внутренних пролетов.
При высоте насыпи более 8 м проектируют железобетонные мосты с массивными опорами и обсыпными устоями (рис. 2.38). Водопропускную способность таких мостов можно определить в зависимости от ширины русла по дну bдн и напора Н (см. рис. А12).
64
На диаграмме рис. А13 показана сфера наиболее эффективного применения многопролетных эстакадных мостов при высотах насыпей до 8 м. Минимальная высота насыпи для мостов эстакадного типа 2 м.
Рис. 2.38. Железобетонный мост с массивными опорами и обсыпными устоями
Принятые проектные решения по типам и отверстиям водопропускных сооружений должны быть проверены на достаточность высоты насыпи у сооружения. При этом следует выполнить три проверки.
Проверка 1. Обеспечение сохранности водопропускных труб. При подборе типа и отверстия водопропускной трубы следует соблюдать следующие условия:
1.Отверстие трубы (см. рис. А1–А4) следует подбирать таким образом, чтобы расчетный расход находился в зоне расчетных расходов. Значения 2Q и 3Q по оси абсцисс соответствуют водопропускной способности двух- и трехочковых труб.
2.Высота насыпи в месте расположения сооружения должна быть не менее минимальной высоты, необходимой для размещения конструкции трубы:
hконстр = h0 + δ + hзасып – (hш + hбал + hслив), |
(2.35) |
где h0 – высота трубы в свету, м; δ – толщина перекрытия трубы, м;
hзасып – минимальная толщина засыпки над трубой, м (1,0 – для железобетонных труб; 1,2 – для металлических гофрированных труб);
65
hш – толщина шпалы, м (0,18 – для деревянных; 0,193 – для железобетонных); hбал – толщина балласта под шпалой (зависит от конструк-
ции ВСП – см. прил. Б); hслив – высота сливной призмы, м (0,15 – для однопутных железных дорог; 0,2 – для двухпутных линий).
Толщина стенок круглых железобетонных труб приведена в табл. В1, а толщина перекрытий прямоугольных железобетонных и бетонных труб – в табл. В2 и В3 соответственно. Толщина стенок металлических гофрированных труб может быть принята в пределах от 2,0 до 4,2 мм.
Высоту трубы в свету h0 для круглых труб следует принимать равной ее диаметру, а для прямоугольных труб – по данным табл. В2–В3. В этих же таблицах указана предельная высота насыпи для размещения бетонных и железобетонных труб. Для металлических гофрированных труб предельная высота насыпи составляет:
отверстие трубы, м |
1,5 |
2,0 |
3,0 |
предельная высота насыпи, м |
7,4 |
4,5 |
4,7 |
Проверка 2. Обеспечение сохранности мостов. Сохранность пролетного строения моста обеспечивается соответствующим расположением его над уровнем воды при входе потока под мост как при расчетном, так и при максимальном расходах. Проектная отметка в уровне бровок земляного полотна Нбр (рис. 2.39) должна быть:
– при пропуске расчетного расхода |
|
Нбр ≥ Нл + Нвх + m + c – hб; |
(2.36) |
– при пропуске максимального расхода |
|
Нбр ≥ Нл + Н'вх + m' + c – hб, |
(2.37) |
где Нл – отметка земли в месте расположения моста, м; Нвх, Н'вх – глубина потока при его входе под мост при расчетном и максимальном расходах соответственно, м; m, m' – возвышение низа пролетного строения над уровнем воды при расчетном и максимальном расходах соответственно, м; с – строительная высота пролетного строения (расстояние от низа пролетного строения до подошвы рельса), м; hб – расстояние от подошвы рельса до уровня бровок земляного полотна, м.
66