Стоимость грузов, находящихся в процессе перевозок по направлениям в течение одних суток, определяется по формуле

где сг – осредненная стоимость 1 т груза, р./т (зависит от структуры грузов, перевозимых по железной дороге, указывается в задании на проектирование); Гт,о(t) – грузопоток в грузовом (туда) и в негрузовом (обратно) направлениях, млн т / год; Θт,о – время нахождения грузов в пути в грузовом (туда) и негрузовом (обратно) направлениях.

Значение Θт,о определяется по формуле

Θт,о = tт,о / 1 440β, (3.28)

где tт,о – время хода по варианту в направлении «туда» или «обратно», мин; β – коэффициент участковой скорости.

3.9. Определение эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы в дипломном проекте следует определять методом единичных норм. Порядок расчетов следующий:

1.Рассчитать затраты энергетических, временны´ х и пробежных измерителей эксплуатационных расходов на один грузовой поезд отдельно по направлениям движения.

2.Пользуясь расходными ставками на измеритель, определить расходы по движению одного поезда в каждом направлении.

3.Вычислить годовое количество грузовых поездов на каждый год эксплуатации по направлениям движения.

4.Определить годовые расходы по движению всех грузовых поездов.

3.9.1.Определение затрат измерителей эксплуатационных расходов

В состав энергетических измерителей входят:

а) расход электроэнергии тяговыми электродвигателями электровозов Адв, кВт·ч, или топлива дизельными силовыми установками тепловозов G, кг;

б) расход электроэнергии, отнесенный к вводам высокого напряжения тяговых подстанций Ат.п, кВт·ч;

в) механическая работа локомотива Rл, МДж;

146

г) механическая работа сил сопротивления движению Rc, МДж.

Временны´ е измерители учитывают:

а) время работы локомотивных бригад tл.б, измерителем является 1 бригадо-час;

б) время работы локомотива на проектируемом участке tл-ч, измеритель – 1 локомотиво-час;

в) время работы вагонного состава на проектируемом участке tв-ч, измеритель – 1 000 вагоно-часов.

Эксплуатационные расходы, пропорциональные пробегу,

определяют по пробежным измерителям:

а) пробег локомотивов по проектируемому участку Lл-км, измеритель – 1 000 лок.-км;

б) пробег вагонного состава по проектируемому участку Lв-км, измеритель – 1 000 ваг.-км;

в) перевозочная работа на проектируемом участке (тонно-ки- лометровая работа брутто) Тт-км, измеритель 1 млн т-км брутто.

Расчет количества перечисленных эксплуатационных измерителей следует выполнять с помощью программы «Тяга-XXI».

Расход электроэнергии электровозами и дизельного топлива тепловозами определяется через соотношения между выполненной локомотивами механической работой Rл, МДж, и потребленной двигателями электрической энергией Адв, кВт·ч, или топливом G, кг. При движении в режиме полного использования силы тяги эти соотношения имеют вид:

–для электровозов постоянного тока Адв = 0,32Rл;

–для электровозов переменного тока Адв = 0,33Rл;

–для тепловозов G = (0,08…0,085)Rл.

Механическая работа локомотива Rл определяется программным путем и выводится на экран при нажатии кнопки Сила тяги

(рис. 3.12).

147

Разность (Нк – Нн) определяется по проектным отметкам продольного профиля в конечной точке варианта и в начальной.

Потенциальная энергия Wпот в формуле (3.29) отражает ту часть механической работы локомотива, которая потрачена на приращение потенциальной энергии поезда. При Нк > Нн механическая работа сил сопротивления меньше механической работы локомотива, т. е. Rс < Rл и часть механической работы локомотива была потрачена на преодоление высоты Н = Нк – Нн. При Нк < Нн работа сил сопротивления превышает механическую работу локомотива, т. е. Rс > Rл. Это означает, что часть механической работы сил сопротивления преодолевается за счет запасов потенциальной энергии. При Нк = Нн приращение потенциальной энергии равно

нулю, т. е. Wпот = 0.

Применительно к дипломному проекту при движении в прямом направлении (туда) под величиной Нн понимается отметка начального раздельного пункта, а под величиной Нк – проектная отметка конечной точки варианта. При движении в обратном направлении (обратно) – наоборот.

Если скорости поезда в начале и конце проектируемого участка

различны, например vк > vн, то Wкин > 0, что означает сообщение поезду некоторых запасов кинетической энергии за счет некоторой

части механической работы локомотива. Если vк < vн, то Wкин < 0, т. е. часть механической работы сил сопротивления была преодолена за счет ранее накопленной кинетической энергии.

Если графиком движения поездов на раздельных пунктах предусмотрены остановки, то начальные и конечные скорости движения поездов в пределах запроектированного перегона следует принимать равными нулю. В частном случае, когда Нк = Нн и vк = vн, из (3.29) следует Rс = Rл.

Количество временны´ х измерителей определяется по результатам расчета времени хода поезда по запроектированному

149

где tт, tо – время хода поезда по запроектированному участку, определенное в программе «Тяга-ХХI» в соответствующем направлении, мин.

Время работы локомотива tлок-ч на запроектированном варианте сравнительно небольшой длины (до 50 км) можно принять равным времени работы локомотивной бригады tл.б. При кратной тяге (число локомотивов в поезде М > 1) количество измерителей tлок-ч увеличивается кратно величине М.

Время работы вагонного состава на запроектированном участке оценивается в вагоно-часах и определяется для каждого типа вагонов для прямого и обратного направления движения:

где n4, n8 – количество 4- и 8-осных вагонов, определенное в первой части проекта.

Количество пробежных измерителей зависит в первую очередь от длины запроектированного варианта Lвар.

Пробег локомотивов по запроектированному варианту Lлок.-км при одиночной тяге равен протяженности варианта в километрах; при кратной тяге количество измерителей равно произведению количества тяговых локомотивов М и длины варианта Lвар.

Для вагонного парка пробежный измеритель Вваг.-км, измеряемый в вагоно-километрах, равен произведению протяженности варианта (в км) на число вагонов соответствующего типа:

Результаты расчета количества эксплуатационных измерителей на передвижение одного поезда в прямом и обратном направлениях следует представить в табличной форме (табл. 3.19).

150