При ширине основной площадки земляного полотна менее 7,0 м, приращение будет отрицательным.

Эквивалентная высота насыпи для расчета стоимости трубы в пределах раздельного пункта при полуторных откосах земляного полотна и ширине междупутья 5,3 м равна:

hэкв = hпр.р.п + 1,77 (m – 1) + hз.п, (2.48)

где hпр.р.п – проектная высота насыпи в месте устройства трубы на раздельном пункте, м; m – число путей на раздельном пункте; hз.п – дополнительное приращение высоты насыпи, зависящее от принятой ширины основной площадки земляного полотна одно-

путного участка, которое следует определять по табл. 2.30.

Малые мосты

На рис. Г9–Г10 приведена строительная стоимость железобетонных мостов эстакадного типа для пяти схем разбивки отверстия на пролеты при опорах на свайном основании.

Стоимость эстакадных мостов дана при различных высотах насыпи (c градацией через 1 м) с укреплением земляных конусов у береговых опор и русла под мостом и на выходе из-под моста сборными или монолитными бетонными плитами.

В зависимости от высоты насыпи установлено минимально возможное число пролетов моста (при меньшем числе пролетов откосы конусов могут пересечься выше отметки дна русла), что нашло отражение на графиках стоимости. Максимальное количество пролетов ограничено пятью, при этом обеспечивается в подавляющем большинстве случаев потребная водопропускная способность.

На рис. Г11 представлены графики зависимости строительной стоимости железобетонных мостов с массивными опорами от высоты насыпи при различной ширине русла по дну bдн.

85

Строительная стоимость эстакадных мостов на участках, где число путей больше одного (в частности, на раздельных пунктах), может быть принята увеличенной пропорционально количеству путей.

Средние, большие мосты, виадуки и тоннели

Строительная стоимость средних и больших мостов, а также виадуков определяется через укрупненный показатель – стоимость 1 м длины моста в зависимости от конструкции моста, его длины и средней высоты сооружения.

Стоимость моста может быть определена приближенно по формуле

где см – стоимость 1 м длины моста, зависящая от характеристики применяемых пролетных строений, типа фундаментов и средней высоты моста, тыс. р.; Lм – длина моста, принимаемая как расстояние между задними гранями береговых опор (устоев), м.

Размер верхней части устоя (вдоль оси пути) приближенно можно принять равным 7,5 м. Тогда длина моста будет равна:

Lм = В + 2 · 7,5 м,

где В – отверстие моста, м.

Стоимость 1 м длины моста см для однопутных мостов следует принимать по табл. Д2. Для промежуточных значений средней высоты моста стоимость 1 м его длины следует определять интерполяцией данных табл. Д2.

Для мостов, имеющих различные типы пролетных строений, следует вычислить средневзвешенную стоимость 1 м его длины в зависимости от протяженности каждого типа пролетных строений в общей длине моста.

Стоимость виадуков можно принимать в размере от 0,8 до 0,9 от стоимости моста при аналогичном типе пролетных строений и размерах сооружения.

Строительная стоимость тоннеля, тыс. р., приближенно опре-

86

где ст – стоимость 1 м длины тоннеля, зависящая от числа путей в тоннеле и типа горных пород, тыс. р.; следует принимать по табл. Д1; Lт – длина тоннеля, принимаемая по запроектированному продольному профилю варианта трассы, м.

Путепроводы и переезды

Строительная стоимость автодорожных и железнодорожных путепроводов и переездов, сооружаемых на пересечениях проектируемой железной дороги с существующими путями сообщения, приведена в табл. Д3–Д5.

Строительная стоимость всех искусственных сооружений, размещенных на проектируемой линии, входит в итоговую Ведомость строительной стоимости участка новой железной дороги

(табл. 2.30).

Стоимость водопропускных труб и малых мостов берется из Ведомости малых искусственных сооружений (см. табл. 2.21) технической части курсового проекта.

Определение строительных затрат, пропорциональных длине линии

К устройствам и работам, объемы и стоимость которых пропорциональны длине новой железной дороги, относятся: подготовка территории строительства; верхнее строение пути; устройства СЦБ и связи; производственные и служебные здания и сооружения; устройства энергоснабжения; устройства водоснабжения, канализации и теплофикации; временные здания и сооружения; прочие работы и затраты; эксплуатационный инвентарь и инструмент; содержание дирекции строительства; проектно-изыскатель- ские работы; неучтенные и непредвиденные работы и затраты.

Затраты на строительство объектов железной дороги, стоимость которых пропорциональна длине линии, определяются по укрупненным показателям на 1 км длины железной дороги без определения объемов работ по конкретному объекту. Стоимость 1 км всех этих устройств при тепловозной и электрической тяге на переменном токе для длины приемо-отправочных путей 1 050 м приведена в прил. Е.

87