4-осных |
е4Ns |
57,6 |
0,2755 |
– |
15,87 |
– |
|
8-осных |
е8Ns |
103,8 |
0,1140 |
– |
11,83 |
– |
|
|
|
|
|
Окончание табл. 3.25 |
|||
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
Кол-во |
Расходы, |
|||
|
|
Нормарасходов измерительна |
измерителей |
р./поезд |
|||
Статья эксплуатационных |
Условное обозначение |
Туда |
Обратно |
Тудае |
Обратное |
||
|
|
|
|
|
д |
||
|
|
|
|
|
|
в |
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
расходов |
|
|
|
|
в т |
|
|
|
|
|
|
|
д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Амортизация балласта, |
|
|
|
|
|
|
|
шпал, расходы по теку- |
еpl |
40 975,0 |
0,0426 |
– |
1 745,50 |
– |
|
щему содержанию пути, |
|||||||
|
|
|
|
|
|
||
1 млн т-км брутто |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
1 800,20 |
- |
|
|
|
|
|
Всего |
5 381,20 |
- |
|
Вопросы для самопроверки
1.Как классифицируются эксплуатационные измерители для расчета эксплуатационных расходов?
2.Какие статьи эксплуатационных расходов зависят от энергетических измерителей?
3.Какие статьи эксплуатационных измерителей зависят от временны´ х измерителей?
4.Какие статьи эксплуатационных расходов зависят от пробежных измерителей?
5.От каких факторов зависят расходы на содержание верхнего строения пути?
3.10.Расчет чистого дисконтированного дохода
Вдипломном проекте расчет чистого дисконтированного дохода выполняется по той же методике, что и в курсовом проекте, но вычисления следует выполнить за 20-летний период, для того чтобы отследить динамику изменения ЧДД во времени.
Для окончательного выбора наилучшего варианта вычисления следует выполнять с использованием программы «ЧДД-2020», имеющейся в библиотеке программ кафедры «Изыскания».
161
Лучшим считается вариант с большей положительной величиной ЧДД на последний год рассматриваемого 20-летнего периода или с меньшим сроком окупаемости в рамках этого периода. В случае если ЧДД не достиг положительных значений, то лучшим условно признается вариант с меньшим отрицательным чистым дисконтированным доходом.
Для выполнения расчетов по программе «ЧДД-2020» необходимо составить макет исходных данных в форме табл. 3.26–3.28.
Таблица 3.26
Размеры грузовых и пассажирских перевозок по годам
|
Грузооборот, млн т нетто |
Кол-во пассажир- |
||
|
Суммарный |
В грузовом |
В обратном |
|
Год |
в обоих |
направлении |
направлении |
ских поездов Nпас, |
|
направле- |
(туда) |
(обратно) |
пар поездов / сутки |
|
ниях Гс |
Гт = Гс δ |
Го = Гс – Гт |
|
2-й |
|
|
|
|
5-й |
|
|
|
|
10-й |
|
|
|
|
15-й |
|
|
|
|
20-й
Примечание. Коэффициент δ (доля грузооборота в прямом направлении от суммарного грузооборота), количество пассажирских поездов на расчетные годы указаны в задании на проектирование.
Общие исходные данные
невнутригодовойКоэффициентγперевозокравномерности |
поездамассОтношение Q |
разновреприведенияНормативзатратменныхЕ |
вариантаДлинаL |
перегонарасчетногоДлинаL |
км |
%,вагоновосных-4Доля |
лет,строительстваСрок |
амортизацииПроцент |
,перевозокгрузовыхТариф км-т./р |
перевозокпассажирскихТариф, .пас./р |
|
|
|
|
, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
, км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вар |
|
|
|
|
|
|
|
|
факт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
/Q |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
нет |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
|
Таблица 3.27
Показатели
индексации
капитальных затрат |
эксплуатационных расходов |
грузовых тарифов |
пассажирских тарифов |
… |
… |
… |
… |
162
Примечания: 1. Коэффициент внутригодовой неравномерности перевозок γ и норматив приведения разновременных затрат к начальному году Е (для железнодорожного строительства) указаны в задании на проектирование.
2. За длину расчетного перегона принимается расстояние от оси начальной станции до оси разъезда. Если по результатам расчета времени хода пары поездов в проекте не размещается ось разъезда, то за длину расчетного перегона принимается длина варианта трассы.
Таблица 3.28
Технико-экономические данные по каждому варианту
Год |
строительстваСтоимость |
.р.тыс,км1 |
локомотиваСтоимость , .р.тыс |
Стоимость |
Коэффициентучастковой βскорости |
ходаВремяпары поездов (t |
составаМассапоезда |
бруттоQ |
Эксплуатационныераспоезд1находы, тыс. р. |
Эксплуатационныерассодержаниенаходы 1 км постоянныхустройств, .р.тыс |
|
осного-4 |
осного-8 |
||||||||||
|
|
|
|
вагона, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тыс. р. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
мин |
|
т, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
факт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
), |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
+ t |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вариант …
Количество этапов n = 1
0-й
1-й
…
Примечания: 1. При рассмотрении вариантов новой железной дороги количество этапов переустройства принимается равным n = 1.
2. Для новой железной дороги в качестве начала первого этапа принимается нулевой год – год ввода новой железной дороги в эксплуатацию.
Результаты расчетов по программе «ЧДД-2020» и основные технические и экономические показатели вариантов следует занести в таблицу, форма которой представлена во втором разделе (см. табл. 2.40). Ее следует дополнить столбцами с указанием номера или наименования варианта, а также экологическими показателями:
1)площадь вырубаемых лесов, га;
2)площадь изымаемых сельхозугодий, га;
3)общая площадь отчуждаемых земель, га.
На основании анализа технических и экономических показателей делается выбор варианта для его дальнейшей разработки
163