лением продукции (расходы на сырье, материалы, полуфабрикаты, з а ­ работную плату, топливо и энергию, используемые в технологических целях), которые можно прямо отнести на изготовленный вид продукции, и затраты, непосредственно не связанные с производством того или ино­ го вида продукции, а связанные с организацией производства и его управлением (стоимость вспомогательных материалов, заработная пла­ та цехового и административно-управленческого персонала и т. д.). З а ­ траты второй группы отражаются комплексными статьями (п. 5 —1 0 ). Такая группировка затрат позволяет также определить место возникно­ вения расходов, роль различных факторов в изменении всей себестои­ мости продукции и отдельных статей расходов, исчислить себестоимость единицы продукции.

4.5. Надежность машин

Под надежностью понимают совокупность свойств машин, определяю­ щих степень их пригодности для использования по назначению и связанных с возможностью появления неисправностей при их эксплуатации. Надеж­ ность охватывает такие свойства машин, как их безотказность, долговеч­ ность и ремонтопригодность. Безотказность — способность машин сохра­ нять работоспособность в конкретных условиях эксплуатации в течение за ­ данного времени, т. е. работать без отказов, приводящих к полной или частичной утрате работоспособности. Долговечность — способность ма­ шин кдлительной эксплуатации при необходимом техническом обслужива­ нии и различных видах ремонта. Долговечность может характеризоваться временем эксплуатации, либо объемом произведенной продукции и т. д. Ремонтопригодность — приспособленность машины к предупреждению, обнаружению и устранению отказов с целью поддержания и восстановле­ ния работоспособного состояния машины, характеризующаяся затратами труда, времени и средств на проведение указанных работ.

Для обеспечения эффективной работы машин они должны обладать возможно более высокими показателями безотказности, долговечности и ремонтопригодности, т. е. высокой надежностью. Для того чтобы про­ извести сравнительную оценку забойных машин по их надежности, необ­ ходимы показатели, с помощью которых можно количественно характе­ ризовать уровень надежности этих машин и их элементов. В настоящее время для определения надежности горных машин приняты следующие параметры: Т — наработка на отказ; P(t) — вероятность безотказной ра­ боты в течение регламентируемого времени; Та— время восстановления машины, необходимое для приведения ее в работоспособное состояние после отказа; Кг — коэффициент готовности.

Наработка на отказ представляет собой среднее время работы машины между двумя последовательными отказами в течение регламентируемого времени эксплуатации:

где / . — интервал времени между последовательными отказами; п — количество отказов за время испытаний или наблюдений за ма­

шиной.

Функция P(t) выражает вероятность того, что в течение требуемого вре­ мени не произойдет отказа машины, т. е. вероятность, при которой Т> t:

По известным значениям показателей Т и P(t) можно характеризовать безотказность машин. В процессе эксплуатации машин происходят отказы, приводящие к полной или частичной потере их работоспособности. Для при­ ведения машин в работоспособное состояние необходимо производить вос­ становительные работы, которые могут быть оценены критерием восстанав­ ливаемости. За этот критерий принимается время восстановления Та, пред­ ставляющее собой среднее время устранения одного отказа в течение регламентируемого времени эксплуатации машины,

П

где п — число отказов за определенный период эксплуатации или испыта­ ний машины:

т,- — время устранения /-го отказа.

В общем случае время т,-, затрачиваемое на устранение /-го отказа, оп­

тш время апробирования элемента или машины после ликвидации отказа;

Tiv время ожидания ликвидации отказа.

Если первые три составляющие затрат времени на устранение отказов

взначительной мере зависят от квалификации обслуживающего персонала

иремонтопригодности машин, то величина T IV , включающая в себя затра­ ты времени на подготовку инструментов, доставку запасных частей и орга­ низационные потери времени, существенно зависит от обеспечения запас­ ными частями и материалами для ремонта, т. е. характеризует уровень ор­ ганизации ремонтной службы на предприятии.

Таким образом, время восстановления Тв, характеризующееся просто­ ями в виде полной суммы т,-, характеризует как ремонтопригодность ма­

шин, так и уровень организации ремонтной службы, а также и обеспечен­ ность запасными частями и материалами.

При проведении хронометражных наблюдений за работой машин, пре­ дусматривающих фиксацию отдельных составляющих затрат времени на ликвидацию отказов, появляется возможность определить технически необходимое время восстановления,

связанных с уровнем организации ремонтной службы (наличие запасных частей, затраты времени на их получение, доставку и т. д.), то он более точ­ но, чем показатель Тв, характеризует ремонтопригодность машин.

Знание критериев восстанавливаемости машин Тв и 71, в дает возмож­ ность намечать конкретные пути повышения надежности машин.

В случае, если Твдостаточно велико, а разность Тв — 71,в мала, необхо­ димы усилия конструкторов и машиностроителей направлять на повыше­ ние ремонтопригодности машин и снижение технически необходимого вре­ мени восстановления 71, в Если же время 71, в достаточно мало, а разность Тв — 71,в велика, то необходимо улучшать организацию ремонтной службы и снабжение запасными частями. Отсутствие запасных частей даже при хо­ рошей ремонтопригодности машин и ее элементов приводит к значительно­ му увеличению времени восстановления Тв.

Наиболее общим критерием, характеризующим надежность машин, является коэффициент готовности, определяемый по зависимости:

E V + E Ti

/=1 i=i

Физическая сущность коэффициента готовности заключается в том, что он представляет собой вероятность работоспособного состояния ма­ шины в любой произвольный момент времени. В случае, когда суммарное

П

время устранения отказов ^ т , - машины составляет полную сумму всех i=i

возможных потерь времени при ликвидации отказов, коэффициент готов­ ности Кг следует называть коэффициентом эксплуатационной готовности:

С помощью коэффициента Кэг учитывается влияние надежности ма­

шин на ее эксплуатационную производительность.

При известных количественных значениях этих критериев можно про­ извести сравнительную оценку забойных машин, а также правильно орга­ низовать техническое обслуживание, рационально выбрать межремонтные сроки и обосновать нормы снабжения запасными частями. Следует отме­ тить, что полная и объективная оценка машин по надежности с использова­ нием представленных критериев может быть осуществлена только при на­ личии достаточного статистического материала по работе определенного парка серийных машин, находящихся в эксплуатации.

4.6. Комфортабельность машин

Комфортабельность машин является комплексным эргономическим кри­ терием, с помощью которого можно оценивать забойные машины по степени удовлетворения их гигиеническим, физиологическим, психофизиологическим, эстетическим идругим требованиям, направленным на создание оптимальных условий труда, способствующих увеличению производительности и повыше­ нию качества труда и обеспечивающих работающих необходимыми удобства­ ми и сохраняющими их силы, здоровье и работоспособность.

К настоящему времени пока еще не разработаны гигиенические требо­ вания к горным машинам и оборудованию для калийных рудников. Поэтому руководством для гигиенической оценки забойных машин при механизации подземных горных работ в калийных рудниках остается документ «Гигиени­ ческие требования к горным машинам и механизмам для угольных шахт».

В требованиях предусмотрено обеспечение горными машинами и меха­ низмами механизации, дистанционного управления и автоматизации про­ изводственных процессов, соответствующими санитарным условиям труда и самой высокой интенсивности работ в подземных выработках.

Сравнительная оценка забойных машин по соответствие их гигиениче­ ским требованиям может быть проведена на «Методике гигиенической оценки горных машин и механизмов для угольных шахт» с учетом дополни­ тельных требований при разработке рудных, нерудных и россыпных место­ рождений подземным способом.

Всоответствии с этой методикой проводится:

1.Оценка конструктивных особенностей машины и ее управления.

2 . Оценка пылевого фактора.

3.Оценка производственного шума.

4.Оценка производственных вибраций.

5.Характеристика освещения.

6.Выявление дополнительных вредных факторов.

Вкомплекс исследований по сравнительной физиолого-гигиенической оценке забойных машин должно входить: