Привод конвейера расположен в передней части вагона и состоит из электродвигателя, цилиндрического и планетарного редукторов и привод­ ного вала со звездочками.

Маслостанция установлена на раме вагона и состоит из гидробака, блока предохранительных клапанов, ручного насоса и насосной станции.

Гидросистема самоходного вагона состоит из трех независимых гидро­ систем, обеспечивающих работу рулевого управления, рабочих и стояноч­ ных тормозов, кабельного барабана и подъёма кузова.

Кабина машиниста представляет собой корпус, который жестко крепит­ ся на кронштейнах с правой стороны вагона. От случайных наездов на высту­ пающие части в штреках кабина защищена ограждением. Для облегчения перемещения водителя в кабине в момент посадки и пересадки подушки си­ дений выполнены откидными. На внутренней боковой стенке установлены пульт управления, гидроблок управления кабельным барабаном и подъемом кузова, приборы контроля, рычаг стояночного тормоза и гидроблок стояноч­ ного тормоза.

На полу кабины, соответственно для каждого из двух возможных поло­ жений водителя, расположено по две пары педалей: педаль рабочего тор­ моза и педаль пуска электромотор-колес.

Установка кабельного барабана состоит из кабелеукладчика, кабель­ ного барабана, гидромотора, клапана кабельного барабана и аналогична вагону 5ВС-15М .

Рулевой мост состоит из сварной балки, гидроцилиндров, поворотных колес и тяги. На концах балки имеются втулки для крепления колес, а в средней части балки имеется втулка для крепления моста на раме ва­ гона, обеспечивающая балансирную подвеску рулевого моста. Поворот рулевых колес осуществляется при помощи двух гидроцилиндров и рыча­ гов тяг рулевой трапеции, выполненной по классической схеме автомо­ бильных рулевых мостов.

Скребковая цепь вагона предназначена для разгрузки горной массы по донному конвейеру вагона.

Электрооборудование вагона выполнено в рудничном варианте — взрывозащищенным и искробезопасным, а подача электроэнергии осуще­ ствляется дистанционно от шахтной сети напряжением 660 В и частотой 50 Гц через магнитный пускатель тина ПВИ -250БТ по гибкому кабелю марки КГЭС.

Конструкция вагона разработана в ОАО «Копейский машинострои­ тельный завод», опытная партия вагонов проходит промышленные испы­ тания на калийных рудниках.

6.2.4. Самоходный вагон ВС-30

Вагон предназначен для транспортирования руды от комбайнов типа «Урал-20» при очистных и горно-подготовительных работах на рудниках Верхнекамского месторождения калийных солей, опасных по газу (метану) и пыли [88]. Вагон комплектуется электроборудованием на напряжение 660 или 1140 В.

Технические характеристики самоходного вагона ВС-30

23. Привод ведущих колес:

ю

сл

сэ

Вагон снабжен двухскоростным скребковым конвейером с шириной полотна 1270 мм, что обеспечивает эффективную загрузку и быструю раз­

грузку горной массы.

Привод конвейера осуществляется от электродвигателя, установлен­ ного в передней части вагона, через цилиндрический редуктор и приводной вал с конической и планетарной передачами.

Привод ведущих колес осуществляется от двигателя через прифланцо­ ванный редуктор, далее кардан, коническую передачу и планетарный ре­ дуктор, встроенный в колесо.

Четыре ведущих колеса позволяют вагону иметь достаточно высокую проходимость и способность преодолевать подъемы до 12

На вагоне применена усовершенствованная система тормозов, включаю­ щая рабочие, аварийные и стояночные тормоза. В тормозной системе уста­ новлены два пневмогцдроаккумулятора, которые обеспечивают возможность торможения рабочими тормозами в случае отключения электроэнергии.

Все шесть колес оборудованы рабочими колодочными тормозами с гид­ роприводом; стояночные тормоза — колодочного типа с сервоусилителем и пружинным замыканием установлены на валах ходовых редукторов.

Рулевое управление — с гидроусилителем на базе «гидроруля». Питание вагона осуществляется от сети переменного тока напряжени­

ем 660 или 1140 В, в зависимости от исполнения, по кабелю, наматывае­ мому на кабельный барабан автоматически.

Электрооборудование выполнено взрывозащищенным.

Наличие двухпозиционной кабины с откидными регулируемыми по вы­ соте сидениями, надежные тормоза, рулевое управление с гидроприводом, автоматическая намотка кабеля на барабан, четыре гидродомкрата для подъема вагона при демонтаже колес гарантируют безопасную и надежную эксплуатацию вагона в стесненных условиях горных выработок.

Вагон ВС-30 изготавливается на УГМК-«Рудгормаш»-Воронеж. 6.2.5. Средства непрерывной доставки

Как было отмечено выше, к средствам непрерывной доставки относят­ ся конвейеры, загрузочная станция которых непрерывно следует за ком­ байном, принимая отбитую руду, которая транспортируется и с помощью разгрузочной секции перегружается на участковые транспортные средства или в рудоспуски.

В настоящее время наша промышленность не выпускает какие-либо конвейеры илидругие средства для непрерывной доставки руды. В качестве зарубежных образцов таких средств можно отметить изгибающийся кон­ вейерный поезди самоходный секционный скребковый конвейер, разрабо­ танные и выпускающиеся американской фирмой «Джой».

Изгибающийся конвейерный поезд (рис. 6.25) представляет собой са­ моходный изгибающийся ленточный конвейер общей длиной 12 8 м с загру­ зочной и разгрузочной станциями. Благодаря специальной конструкции ленты и промежуточных секций с роликоопорами став конвейера имеет

6.3.1. Бункер-перегружатель БП-14В

Бункер-перегружатель предназначен для обеспечения возможной не­ прерывной работы комбайнов типа «Урал-10А», «Урал-20А», «Урал-20Р» и др., работающих с самоходными вагонами 5ВС-15М и других в условиях

калийных рудников.

Бункер (рис. 6.27) состоит из следующих основных узлов и систем: пе­ реднего буфера /; приемной части бункера 2\ промежуточной секции 3; приводной секции 4\ скребковой цепи 5; рулевого моста 6; электрообору­ дования 7; заднего буфера 8; гидроборудования 9 и передних колес 10.

Рис. 6.27. Бункер-перегружатель БП14В: 1 — передний буфер; 2 — приемная часть бун­ кера; 3 — промежуточная секция; 4 — приводная секция; 5 — скребковая цепь; 6 — руле­ вой мост; 7 — электрооборудование; 8 — задний буфер; 9 — гидрооборудование; 10 — пе­ редние колеса

Бункер представляет собой металлический кузов с бортами. Секции бункера соединяются между собой болтами. В нижней части кузова бунке­ ра смонтирован двухцепной скребковый конвейер. Привод конвейера рас­ положен на приводной секции, натяжной вал для регулирования натяже­ ния скребковой цепи — на приемном бункере. Кузов установлен на четы­ рех металлических колесах, два из которых помещены на рулевой балке, а два других с помощью осей закреплены на раме бункера.

Хвостовая часть бункера регулируется по высоте при помощи гидроци­ линдров, закрепленных на раме рулевого моста.

В процессе работы бункер соединен с комбайном жесткой сцепкой. Ру­ да, поступающая от комбайна, накапливается в загрузочной части прием-

ного бункера. Предусмотрена работа бункера с передвижкой руды до пол­ ного его заполнения или без передвижки руды с заполнением «конусом».

Бункер оборудован двухцепным скребковым конвейером, привод кото­ рого осуществляется от электродвигателя через карданный вал и кониче­ ско-планетарный редуктор, закрепленный на концевой секции. На проти­ воположном конце конвейера установлен натяжной вал скребковой цепи.

Гидросистема бункера предназначена для подъема-опускания хвосто­ вой части и для поворота рулевых колес с помощью гидроцилиндров, вруч­ ную управляемых от двухсекционного гидрораспределителя. Управление рулевыми колесами осуществляется при отгоне комбайна вместе с бунке­ ром-перегружателем.

Для исключения самопроизвольного скатывания бункера на подъеме нерулевые колеса снабжены стопорными храповыми механизмами, управ­ ляемыми вручную.

Электрооборудование бункера включает электродвигатель привода скребкового конвейера, необходимые аппараты, датчики и приборы для ав­ томатической работы. Питание электрооборудования бункера осуществ­ ляется от магнитной станции комбайна. Автоматическая работа бункера осуществляется следующим образом. Бункер работает в режиме создания «конуса» руды в загрузочной части, по заполнении которой до максималь­ ного объема с помощью установленного на бункере датчика отключается конвейер комбайна (если еще не подошел под погрузку самоходный вагон). При подходе самоходного вагона специальный датчик дает команду на включение донного конвейера бункера и конвейера комбайна. Начинается быстрая перегрузка основной части руды из бункера в самоходный вагон и далее перегрузка руды от работающего комбайна до полного заполнения самоходного вагона. После отъезда загруженного самоходного вагона спе­ циальный датчик отключает донный конвейер бункера и цикл загрузки бун­ кера повторяется.

Бункер перегружатель разработан в институте ПКИ «Горнефтемаш» в двух модификациях (табл. 6.6) и изготавливается в ОАО «НПО “Горнеф­

темаш”».

Т а б л и ц а 6 . 6

Технические характеристики бункеров-перегружателей БП-14В и БП-14ВМ