проходить 12 выработок прямоугольного сечения площадью от 11,3 до 23,4 м . Возможность широко го диапазона регулирования проходимых вы­ работок по высоте открывает определенные перспективы (после соответ­ ствующей адаптации исполнительного органа) использования данного комбайна в условиях рудников Верхнекамского калийного месторождения.

6.2. Средства доставки руды от комбайна

При использовании комбайнов Ш БМ -2 доставка отбитой руды осуще­ ствлялась скреперными лебедками «Калий-4». Лебедка устанавливалась на выемочном штреке, концевой блок закреплялся на задней балке ком­ байна, разгрузка скреперного ковша осуществлялась либо в гезенк, либо на скребковый или ленточный конвейер, расположенный на выемочном штреке. Состав проходческого комплекса был исключительно простым и надежным в работе, но обладал существенным недостатком — малой про­ изводительностью скреперной лебедки, которая и определяла производи­ тельность комплекса в целом. С созданием и внедрением более производи­ тельных комбайнов необходимо было изыскивать более производительные средства транспортировки руды.

u Анализ зарубежного опыта эксплуатации проходческо-очистных ком­ байновых комплексов показал, что более производительными средствами

доставки руды от комбайнов являются различные по конструкции конвейе­ ры и самоходные вагоны челнокового типа.

При разработке комбайнов ПК-8 и П К -10 в Гипроуглемаше были раз­ работаны две модификации телескопических ленточных конвейеров типа КТ, которые предназначались для непрерывной доставки руды от комбай­ на. Доставка руды осуществлялась по прямолинейным выработкам с углом наклона до +15 . Конвейер обеспечивал непрерывную подачу руды от ком­ байна на участке длиной до 24 м, после чего требовалась установка очеред­ ного отрезка ленты для последующей работы конвейера в режиме удлине­ ния со скоростью подачи комбайна. Максимальная длина транспортирова­ ния конвейера составляла 450 м [61]. Промышленные испытания опытных образцов телескопических конвейеров выявили значительные конструк­ тивные недоработки, в частности, трудоемкость демонтажа конвейера, приводящую к значительным затратам времени при отводе комбайна после проходки выработки, что, в свою очередь, повлекло снижение производи­ тельности комплекса. По этим причинам серийное производство конвейе­ ров КТ не было налажено.

Ш ирокое применение самоходных вагонов в калийных рудниках нача­ лось с 60-х годов, когда были закуплены самоходные вагоны типа 10SC американской фирмы «Джой», грузоподъемностью Ю т. С учетом результатов эксплуатации и изучения конструкции этих вагонов в гипро­ углемаше и Гипроуглегормаше были разработаны опытные образцы

иопытные партии отечественных самоходных вагонов с электрическим приводом постоянного и переменного тока. Далее приведены описания

итехнические характеристики самоходных вагонов, применяемых на ка­ лийных рудниках.

6.2.1. Самоходный вагон 5ВС-15М

Шахтный самоходный вагон 5ВС-15М с электроприводом применяет­ ся для доставки отбитой горной массы от комбайна или погрузочной маши­ ны к участковым или магистральным транспортным средствам, доставки пустой породы при ведении закладочных работ, доставки материалов и обо­ рудования при выполнении вспомогательных работ.

Шахтный самоходный вагон 5ВС-15М (рис. 6.20) выполнен в виде ку­ зова-бункера с расположенным на его дне скребковым конвейером, кото­ рый установлен на четырехколесную ходовую часть.

Технические характеристики вагона приведены далее.

Ходовая часть представляет из себя четырехколесный движитель со всеми приводными и управляемыми (рулевыми) колесами. Питание вагона электроэнергией осуществляется от сети переменного тока напряжением 660 В по гибкому питающему кабелю. Для намотки кабеля на вагоне име­ ется кабельный барабан емкостью 200 м.

Кузов-бункер состоит из рамы и бортов. Для увеличения грузоподъем­ ности вагона предусмотрена установка дополнительных жестких боковых бортов высотой 150—250 мм и гибкого заднего борта.

Рис. 6.20. Шахтный самоходный вагон 5ВС-15М: / — борт; 2 — кабина; 3 — магнитная станция; 4 , 5 — передний и задний мосты; 6 — стояночный тормоз; 7 — редуктор;

8 — электродвигатель

Техническая характеристика самоходного вагона 5ВС-15М

Донный скребковый конвейер предназначен для равномерного разме­ щения руды в кузове и последующей ее выгрузки. Он состоит из приводного и натяжного валов, установленных на торцах рамы, и скребковой иеПи-

Крутящий момент приводному валу передается через конический и плане­ тарный редуктор. Натяжной вал смонтирован на загрузочном конце рамы

иснабжен двумя катками, служащими направляющими для ветвей скреб­ ковой цепи. Кузов-бункер установлен шарнирно на раме ходовой части

иможет подниматься двумя гидравлическими цилиндрами, обеспечивая возможность разгрузки практически на любые средства последующего транспорта.

Привод конвейера и маслонасосов является совмещенным и установ­ лен на раме ходовой части, он состоит из двухскоростного электродвига­ теля, редуктора, маслонасосов и промежуточного редуктора с карданным валом.

Ходовая часть вагона состоит из рамы, переднего и заднего мостов. Ж е ­ сткое крепление заднего моста и балансирная подвеска переднего моста обеспечивают устойчивость вагона и надежное сцепление колес с неровной почвой выработок. Колеса каждого моста соединены между собой и с рамой хода несущей балкой. На концах балки установлены конические редукторы, к проушинам корпуса которых шарнирно подвешены колеса. Внутри ступи­ цы каждого колеса установлены планетарный редуктор и колодочный тормоз с приводом от гидроцилиндра. Вращение колесу от конического редуктора передается через шарнир.

Вагон оснащен двумя приводами хода, каждый из которых приводит во вращение левые и правые колеса. Каждый привод включает трехскорост­ ной электродвигатель, прифланцованный к нему редуктор с двумя выход­ ными валами, систему карданных передач и стояночный тормоз. Крутящий момент от электродвигателя к коническому редуктору заднего колеса пере­ дается цилиндрическими парами и карданным валом, а к коническому ре­ дуктору переднего колеса — цилиндрическими парами и тремя карданны­ ми валами, имеющими промежуточные опоры. Вагон оборудован стояноч­ ным тормозом барабанного типа.

Кабелеприемное устройство состоит из кабельного барабана, насо­ са-мотора, кабелеукладчика и выводного устройства. Внутри кабельного барабана установлен токосъемник с контактными кольцами. При намотке кабеля насос-мотор через цепную передачу вращает кабельный барабан и работает в режиме мотора. При сматывании кабеля насос-мотор вра­ щается кабельным барабаном и работает в режиме насоса. Система гид­ ропривода барабана автоматически переключается из режима высокого давления (необходимого при остановке вагона или наматывании кабеля)

врежим низкого давления (при разматывании кабеля). Одновременно

свращением кабельного барабана при помощи цепной передачи приво­ дится в действие кабелеукладчик, обеспечивая равномерную укладку на­

матываемого кабеля.

Кабина машиниста установлена на амортизаторах, оборудована двумя сидениями, рулевой колонкой, блоком, пультом и панелью управления, двумя педалями управления ходом и переключения скоростей, двумя педа­ лями тормоза, кранами для включения конвейера и стояночного тормоза,