Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Часть 2
мощности и двух типов вариант1 и вариант 2, рассмотренные ранее. Если сравнить потери работы(DL) каждого объекта для системы из трех установок, то оказывается, что величина DL1 (первого, нижнего в графике нагрузки) ниже для варианта2, а DL2 (второго) и DL3 (третьего, верхнего) ниже для варианта 1. Тогда, наилучшая комплектация системы - «смешанная»: 1й объект со смещенным максимумом КПД (вариант 2), а второй и третий без смещения максимума КПД(вариант 1). В результате получа-
ется SDL3 = 0,381, что меньше чем в вариантах 1 и 2. КПД системы «смешанной» комплектации равно 46,65, что больше чем в вариантах 1 и 2.
Объекты варианта 2 более эффективны на пиковых непродолжительных нагрузках системы, а объекты варианта 1 лучше использовать как базовые при длительной максимальной нагрузке и непродолжительной переменной. Чем менее загружена система, тем выгоднее применять объекты со смещенный максимум КПД, или чем меньше время работы объекта, естественнои, больше время его простоя, тем более рациональна установка машин варианта 2.
Как видно величина потери работы на компрессорной станции зависит от количества машин и от вида их нагрузочной характеристики. Длительная работа недогруженных машин не должна быть нормой эксплуатации и избежать этого(снизить потери от такой эксплуатации) дает комплектация системы несколькими объектами с разными характеристиками и разными мощностями.
Библиографический список
1.Жигулин И.Н. Графические модели нагрузок теплоэнергетических систем / И.Н. Жигулин // Труды международной научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса: образование, наука, производство», октябрь 2009 г. Ростов-н/Д, РГУПС, 2009. С. 350–352.
2.Рыбин А.И. Экономия энергии при эксплуатации воздушных компрессорных установок / А.И. Рыбин, Д.Г. Закиров. М.: Энергоатомиздат, 1988. 72 с.
3.Копылов И.П. Электрические машины / И.П. Копылов. М.: Логос. 2000. 607 с.
4. Иванов-Смоленский А..В Электрические машины / А.В. ИвановСмоленский. М.: Энергия. 1980. 927 с.
77
Международная научно-практическая конференция
5. Москаленко В.В. Электрический привод / В.В. Москаленко. М.: Издательский центр «Академия», 2005. 368 с.
А.А. Игумнов
Сибирский государственный университет путей сообщения, Новосибирск
Бортовые диагностические системы строительно-дорожных машин
Предлагаются основные элементы информационного подхода к созданию системы мониторинга технического состояния строи- тельно-дорожных машин на основе современных информационных технологии. Отмечены целевые установки и предпосылки реализации системы непрерывного мониторинга строительно-дорожных машин. Рассмотрены состав и назначение системы удаленного мониторинга, а также ожидаемые результаты ее реализации.
Ключевые слова: техническая диагностика, мониторинг технического состояния, непрерывный мониторинг, строительнодорожные машины, информационные технологи.
Осуществление транспортной стратегии Российской Федерации предполагает крупномасштабное строительство -опорно транспортных сетей, требующих использования различных видов техники, в том числе парков строительно-дорожных машин (СДМ). Увеличение количества машин обуславливает необходимость поддержания высоких технико-экономических показателей эксплуатации СДМ, не только за счет совершенствования проектных решений, но и за счет более эффективного управления жизненным циклом машины. Такое направление предусматривает переход от принципов эксплуатации по назначенным ресурсным показателям к эксплуатации по техническому состоянию указанных объектов.
Переход к обслуживанию СДМ по их фактическому состоянию требует решения проблемных вопросов организации мониторинга такого состояния в необходимом объеме. Наиболее важным вопросом является создание соответствующей информационной среды для контроля и диагностирования объектов, позволяющей выполнить слежение за техническим состоянием СДМ с заданными вероятностными показателями. Мониторинг технического состояния
78
Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Часть 2
СДМ в процессе работы должен быть обеспечен современными технологиями и техническими средствами диагностирования. Простои в случае внезапного отказа СДМ потребуют больших внеплановых затрат, поэтому экономически выгодно выполнять диагностирование в процессе работы машины круглосуточно.
Вопросы реализации удаленного мониторинга имеют ряд сложностей, которые необходимо решить. Внедрение таких технологий сдерживается недостаточной обоснованностью целевых установок и ожидаемых результатов, неоднозначностью в решении организационных и технических проблем, то есть критериями, имеющими концептуальный характер. Использование новых технологий, не обеспечивающих комплексного решения поставленных задач, может дискредитировать новые подходы в случае неудачи и создать негативное отношение к ним у заказчиков. Поэтому представляется актуальным рассмотреть основные подходы к мониторингу СДМ, который позволяет производить непрерывный мониторинг.
Предлагаемый подход к организации мониторинга СДМ включает ряд мероприятий, которые необходимо реализовать.
1.Формирование единого информационного пространства, реализация мероприятий по созданию диагностических средств, каналов связи и центров непрерывного мониторинга, создание необходимого научного базиса: разработка методик, алгоритмов
ипрограммного обеспечения для диагностики СДМ.
2.Создание необходимой нормативной базы. Нормативной базой мониторинга являются государственные и отраслевые нормативные документы: межгосударственные и национальные стандарты, руководящие документы отрасли, правила.
3.Конечной целью реализации разрабатываемого подхода является создание условий для обслуживания по техническому состоянию СДМ до выработки фактического ресурса при одновременных высоких показателях экономической эффективности.
Системы мониторинга и диагностики технического состояния СДМ, действующие в настоящее время, имеют ряд системных ограничений и недостатков:
–история о ремонтных и технических воздействиях каждой конкретной СДМ ведется в бортовом журнале, что в значительной мере затрудняет оперативную оценку технического состояния;
79
Международная научно-практическая конференция
–не определен минимально необходимый состав параметров агрегатов СДМ для решения диагностических задач, не определены необходимые минимальные интервалы дискретизации -та ких параметров, не до конца сформулированы требования к точности измерительных каналов;
–диагностическая информация должным образом не систематизируется и не доводится до производителей СДМ для дальнейшего совершенствования и изменения конструктивных решений;
–по данным существующих систем, находящихся в эксплуатации, установить текущее состояние СДМ практически не представляется возможным, в связи с чем большинство ремонтов СДМ выполняется в соответствии с регламентом или после аварии.
4. Предпосылки к созданию технологий удаленного мониторинга:
–наличие и доступность современных информационных технологий сбора, обработки, передачи данных большого объема;
–наличие научного задела: научно-технической документации и методических материалов по диагностированию состояния сложных систем;
–наличие технико-экономических условий, обеспечивающих конкурентоспособность информационных технологий и услуг по непрерывному мониторингу.
Преимуществами бортовых диагностических систем является то, что они могут выявлять предотказное состояние машины в режиме реального времени. Оснащение машин диагностическими системами позволит увеличить производительность и показатели надежности: безотказность и долговечность.
Современные системы мониторинга строительно-дорожных машин проходят этап, на котором количество диагностируемых параметров постоянно увеличивается, а так же проводится комплексный анализ этих показаний. В этих условиях для обеспечения эффективного обслуживания предлагается подход позволяющий: проводить техническое обслуживание строительно-дорожных машин по фактическому состоянию, увеличить межремонтный период работы машины и снизить затраты на расходные материалы и запасные части.
80