Международная научно-практическая конференция

пассивным изделием. Но техника и техническое в целом все меньше воспринимаются пассивными, так как влияют обратной связью и на творца и на все человеческое. С этим надо считаться. И для начала попытаться понять подобный эффект и по-новому посмотреть на феномен, который его производит.

Стоит также постоянно обращать внимание студентов на то, что философия, представляя собой описательный метод, позволяет получать знания свойств объектов(ситуаций, состояний), являющихся неопределенными, там, где применение формального метода невозможно. Правда, само знание при этом обладает неопределенностью (невозможно с точки зрения строгой логики установить его истинность или ложность), и поэтому принимается на веру. И все же в инженерном деле этот метод необходим, как при оптимальном решении простых практических задач, так и при сложных творческих разработках, имеющих элемент неопределенности, где роль интуиции велика. Философия же всегда была интуитивным методом, позволяющим находить решение – интуитивную гипотезу – до разработки его математического алгоритма. Для этого нужно приложить усилия, чтобы научить студентов пользоваться философией наравне с математическим методом. При этом оба метода могли бы дополнять, а не отрицать друг друга, как, к сожалению, это происходит сейчас.

Таким образом, разработка и преподавание «философии техники» в техническом вузе, а также популяризация описательного метода на занятиях по философии среди студентов технических специальностей могли бы стать«философской» инновацией инженерного образования.

А.М. Завьялов

Российская открытая академия транспорта Московского государственного университета путей сообщения, Москва

Применение теории нечетких множеств в решении задач управления рисками

Железнодорожный транспорт – сложная человеко-машинная система, которая в процессе функционирования, несомненно,

454

Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Часть 2

подвержена разного рода ошибкам и сбоям, т.е. событиям, которые являются нежелательными. Сокращение количества нежелательных событий – одно из направлений повышения эффективности производственной деятельности. Определение величины значимости нежелательного события называется оценкой величины риска. Таким образом, двум главным составляющим чело- веко-машинной системы соответствуют два вида рисков: профессиональный и технический. Профессиональные риски связаны с возможностью получения травмы или заболевания человеком в процессе выполнения его профессиональных обязанностей. Технические риски связаны с отказом технических устройств. С ростом сложности таких систем и процессов, происходящих в них, все большее значение приобретает качественное решение задач

по управлению рисками с целью повышения эффективности функционирования всего железнодорожного транспорта в целом.

Процесс управления рисками – это циклический процесс в котором обязательно присутствуют этапы идентификации, анализа и оценки рисков, разработки мер по их устранению или минимизации, реализации этих мер и анализа их эффективности (рис. 1).

Рис. 1. Модель управления рисками

При этом методы исследования рисков достаточно разнообраз-

ны [1] (табл. 1).

455

Международная научно-практическая конференция

456

Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Часть 2

В настоящее время исследования в области управления рисками, в том числе на железнодорожном транспорте, проводят Московский институт охраны труда и экологии[2], Ростовский государственный университет путей сообщения[3], Научно-

457