Международная научно-практическая конференция

Библиографический список

1.Womack J., Jones D., Roos D. The Machine That Changed the World. The Story of Lean Production. How Japan's Secret Weapon in the Global Auto Wars will Revolutionize Western Industry. New York: Rawson Associates. 1990.

2.Вумек Джеймс П., Джонс Дэниел Т. Бережливое производство: Как избавиться от потерь и добиться процветания вашей компании/ Пер. с англ. М.: Альпина Бизнес Букс, 2004. 473 с.

3.Голавский В.С. Принципы организации бережливого производства на предприятиях железнодорожного транспорта/ В.С. Голавский // Инновационные проекты и новые технологии в образовании, промышленности и на транспорте: Материалы научно-практической конференции / Омский гос. ун-

тпутей сообщения. Омск, 2012. С. 179–187.

4.Программа поэтапного внедрениябережливого производства в ОАО «РЖД». Техническое задание. М.: ОАО «РЖД», 2010.

5.Основные показатели эффективности внедрения бережливого производства на пилотных предприятиях проекта«Бережливое производство в ОАО «РЖД» Приложение 1 к Распоряжению ОАО«РЖД» № 726Р от

06.04.2011. М.: ОАО «РЖД», 2011.

6.Рейтинговая (балльная) оценка предприятий на основе разработанных показателей эффективности внедрения бережливого производства на пилотных предприятиях проекта «Бережливое производство в ОАО«РЖД» по хозяйству электрификации и электроснабжения. М.: ОАО «РЖД», 2011.

7.Методика расчета основных показателей эффективности внедрения бережливого производства на структурных подразделениях проекта«Бережливое производство в ОАО «РЖД» по хозяйству электроснабжения. М.: ОАО «РЖД», 2012.

8.Технологические карты на работы по текущему ремонту оборудования тяговых подстанций электрифицированных железных дорог. Департамент электрификации и электроснабжения. Центр организации труда и проектирования экономических нормативов. ОАО «РЖД». М.: Трансиздат, 2004. 208 с.

В.В. Галтер

Сибирский государственный университет путей сообщения, Новосибирск

Планирование объемов работ на текущем отцепочном ремонте грузовых вагонов

Процесс планирования объемов работ на текущем отцепочном ремонте грузовых вагонов протекает в условиях неопределенности. Однако современные методы сбора и обработки данных позволяют

248

Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Часть 2

проанализировать большое количество статистической информации по исследуемому явлению, и решение проблемы планирования работы участков текущего отцепочного ремонта заключается в выявлении стохастической зависимости объемов текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов от других показателей работы -ва гонного хозяйства, планирование которых осуществляется по определенным, проверенным на практике методикам.

Задача планирования и прогнозирования объема работ по -те кущему ремонту грузовых вагонов с отцепкой еще с советского времени привлекала внимание ученых-транспортников. В свое время на предприятиях вагонного хозяйства, в управлении МПС были созданы так называемые«группы надежности», в обязанности которых входило обеспечение выполнения задачи прогнозирования объема ремонтных работ. Однако по настоящее время проблема не является вполне разрешенной, и на практике предприятия

вкачестве объема работы по текущему отцепочному ремонту на предстоящий период закладывают фактические объемы ремонта за предыдущий период. В условиях стабильности данный подход допустим, но в настоящее время неопределенность условий работы, связанная с реструктуризацией отрасли и ростом числа компанийсобственников подвижного состава, усиливающаяся под влиянием нестабильных экономических факторов внешней среды, заставляет искать подходы, позволяющие с определенной вероятностью прогнозировать объемы по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов с отцепкой.

Объективно, жестко детерминированных зависимостей для расчета объемов неплановых ремонтов не существует. Тем не менее, в ходе проведения обследования объемов работ участков -те кущего отцепочного ремонта Западно-Сибирской железной дороги и ряда других показателей объема работы вагонного хозяйства, предпринята попытка найти вероятностную зависимость для планирования объема работ на текущем отцепочном ремонте.

Вкачестве факторных показателей рассмотрены показатели «проследование грузовых вагонов через ПТО», «вагоно-км общие

вгрузовом движении» и «подготовка вагонов под погрузку». Корреляционная зависимость между результативным признаком«выпуск вагонов из ТОР» и каждым из факторных признаков определялась на основе метода наименьших квадратов с выведением

249

Международная научно-практическая конференция

уравнения регрессии и определением величины достоверности аппроксимации.

Изначально была сделана попытка найти корреляционную зависимость между факторным и результативными признаками по каждому вагонному депо. Однако между рассматриваемыми показателями в пределах участков работы одного вагонного депо зависимость обнаружить не удалось. Отсутствие взаимосвязи объясняется различиями в структуре выполняемых работ по депо. Поэтому следующим этапом исследований был поиск корреляционной зависимости выпуска вагонов из текущего отцепочного ремонта от рассматриваемых показателей в пределах дороги.

Полученные результаты представлены на рис. 1–3.

250

Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Часть 2

Рис. 3. Взаимосвязь между показателями «Подготовка вагонов под погрузку» и «Текущий отцепочный ремонт»

Как видно из рисунков, наиболее тесная корреляционная зависимость отмечается между числом отцепок грузовых вагонов в текущий отцепочный ремонт и числом вагонов, прошедших через пункты технического обслуживания. Поэтому в качестве основы для планирования объемов работ по текущему отцепочному ремонту решено использовать плановые задания по проследованию вагонов через пункты технического обслуживания вагонов.

Конечно, число отцепок вагонов от состава в текущий отцепочный ремонт не определяется только объемом работы пунктов технического обслуживания. На данный показатель оказывает влияние большое число факторов, в том числе такие, как климатические и технические условия эксплуатации вагона, качество изготовления, деповского и капитального ремонта вагона, степень износа подвижного состава, тип перевозимых грузов и т.п. То есть процесс определения программы текущего отцепочного ремонта протекает в условиях неопределенности. Тем не менее, предложенный подход позволяет рассчитывать объемы работ по текущему отцепочному ремонту на плановый период с максимальным отклонением рассчитанных значений от фактически сложившихся не более 6,5 % (по результатам экспериментальных расчетов), что доказывает допустимость использования предложенного подхода к планированию объема работ по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов.

251