Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Часть 2

нительно по Транссибу можно будет пропустить27 нечетных и 15 четных грузовых поездов. Капитальные затраты на сооружение третьего главного пути составят 79,5 млрд р.

4. При организации движения скоростных поездов по варианту 3 (при сооружении третьего и четвертого главных путей на участке) дополнительно по Транссибирской магистрали можно будет пропустить по 73 грузовых поезда в обоих направлениях. Капитальные затраты на сооружение третьего и четвертого главных путей составят 159 млрд р.

Полученные результаты являются натуральными и стоимостными показателями, учитывающимися при технико-экономической оценке вариантов развития участка Омск– Новосибирск при организации скоростного движения пассажирских поездов.

Библиографический список

1)Стратегия инновационного развития ОАО«Российские железные дороги» на период до 2015 г. (Белая книга ОАО «РЖД»). М., 2007. 54 с.

2)Развитие скоростного и высокоскоростного движения в России http://rzd.ru/static/public/rzd?STRUCTURE_ID=5099&

3)Строительно-технические нормы МПС РФ: Железные дороги колеи

1520 мм: СТН Ц–01–95: утв. МПС РФ 25.09.95. – М: МПС РФ, 1995. 86 с.

4)Инструкция по расчету наличной пропускной способности желез-

ных дорог. М., 2010. 303 с.

5)Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов. М.: Транспорт, 1995. 162 с.

6)Распоряжение Правительства РФ от 17.06.2008 № 877-р «О Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до

2030 года». М., 2006. 104 с.

И.А. Колпаков

Сибирский государственный университет путей сообщения, Новосибирск

Создание и функциональное назначение транспортных центров Алтайского края

Авторский подход к совершенствованию механизма государственного нормативного регулирования устанавливает жесткие требования, предъявляемых к операторам рынка транспортных услуг, с определенной долей экономической ответственности, ко-

323

Международная научно-практическая конференция

торые надежно исключают возможность повторения их нарушения, т.е. государство устанавливает правила игры. Усовершенствованная система управления авиаперевозками способна удовлетворить потребности предприятий, организаций, учреждений и граждан в пассажирских перевозках в Алтайском крае, при условии осуществление контроля за соблюдением прав потребителей, пользующихся их услугами

В разных регионах Сибири доминируют различные виды транспорта, благодаря чему возникла как внутриотраслевая, так и межотраслевая конкуренция. Из всех видов транспорта лишь автомобильный практически не имеет монопольных секторов, за исключением отдельных видов магистральных и узкоспециализированных грузовых перевозок. Железнодорожный транспорт как отрасль инфраструктуры по своей экономической сущности в большей степени, чем другие виды транспорта, тяготеет к естественной монополии.

Создание транспортных центров позволит реализовать конкурентные преимущества области в соответствии с губернаторской Стратегией развития и достичь среднегодовых темпов роста рынка транспортно-логистических услуг в 2010 г. на уровне 6–7 %, в 2011–2015 гг. – 7,0–8,5 %. При этом емкость рынка (выручка компаний, предоставляющих услуги) может увеличиться соответственно в 1,4 и в 1,6 раза, с учетом ожидающихся изменений рынка транспортных услуг.

Приведенные в табл. 1 экономические параметры размещения и формирования транспортных центров в Алтайском крае характеризуют перспективное состояние конкурентоспособности его потенциала при современных статистических показателях развития.

Анализ и оценка конкурентоспособности потенциала при наличии соответствующей информационной базы могут быть проведены на основе единичных и групповых показателей эффективности, которые позволили бы выйти на интегральный показатель конкурентоспособности транспортной отрасли.

Сами по себе транспортные предприятия представляют сложные системы, главная задача которых состоит в определении конкретных параметров каждого из их элементов, исходя из оценки эффективности в целом. Основным же требованием, предъявляемым к сложным системам, является их высокоорганизованный ме-

324

Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Часть 2

неджмент в изменяющихся условиях функционирования при - га рантированном достижении заданного результата, а целевое функционирование подобных систем – это обеспечение благоприятных условий функционирования для их взаимодействующих элементов.

Классификация участков сети автодорог общего пользования по техническим категориям

Особое значение здесь играет выбор вида транспорта к перевозке и цена выигрыша во времени.

Выбор вида (видов) транспорта в подобных системах -осу ществляется на основе ранжированного ряд предпочтений следующим образом:

–своевременность доставки (график доставки);

–упрощенное оформление документов на перевозку;

–величина тарифа (фрахта) на перевозку;

–срок доставки (скорость);

–доставка без перегрузки.

Современные транспортные центры в условиях трансформации экономической системы, реализуют три основные группы функций

(рис. 1):

–стратегические;

–оперативно-тактические;

–вспомогательные.

325

Международная научно-практическая конференция

Рис. 1. Функциональная структура транспортных центров

Кстратегическим функциям относятся:

–анализ и изучение конфигурации грузопотоков, их зарождение, следование и погашение;

–определение лимитирующих участков товародвижения, выработка рекомендаций и технико-экономических обоснований развития инфраструктуры транспортного комплекса;

–разработка и внедрение единых технологических процессов работы транспортных узлов;

–технологическая увязка с международной транспортной системой в рамках транспортных коридоров;

–подготовка предложений по совершенствованию тарифной политики для создания оптимальных условий привлечения грузов на транспортные коммуникации России.

Коперативно-тактическим функциям ТЦ относятся:

–полное и своевременное обеспечение заявок на перевозки;

–выбор рациональной системы организации грузопотока, предусматривающей ускоренный его пропуск;

–диспетчерская поддержка перевозки на всем ее пути;

–изучение конъюнктуры транспортного рынка;

–оперативное взаимодействие с международными ЛЦ;

326

Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Часть 2

–разработка типовых метрических документов организации взаимодействия участников транспортного процесса;

–установление прогрессивных метрик взаимодействия участников транспортного процесса.

Квспомогательным функциям ТЦ относятся:

–организация взаимодействия вспомогательных подразделений;

–организация обучения персонала предприятий– субъек-

тов транспортного рынка оптимизационным методам транспортного производства услуг;

–повышение привлекательности и поддержание высокого уровня сервиса, создание благоприятных условий для грузовладельцев и других участников деятельности по товародвижению.

Структуру системы транспортных центров на транспорте можно представить в следующем виде:

–центр межгосударственного уровня (главный);

–региональные центры;

–районные центры.

Первый должен решать задачи стратегического управления продвижением грузопотоков по направлениям и транспортным коридорам, оперативно координируя деятельность вторых во взаимодействии с международной транспортной системой.

Вторые призваны осуществлять оперативное управление в рамках своего региона во взаимодействии со смежными, себе подобными, и третьими.

Третьи, являясь концентраторами основных первичных -ин формационных ресурсов, аккумулируют в себе и реализуют на консолидирующей основе все без исключения технологические функции по единому транспортному комплексу, расположенному в сфере их влияния.

При типологии транспортных центров в зависимости от народнохозяйственной структуры города можно выделить следующие функциональные подгруппы:

–узлы, обслуживающие центры обрабатывающей промышленности;

–узлы, обслуживающие центры добывающей промышленно-

сти;

–узлы, обслуживающие многоотраслевые центры.

327