Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Часть 2

–ожидаемые руководством результаты известны каждому сотруднику;

–система контроля и оценки обеспечивает объективную оценку результатов работы;

–персонал уверен в том, что результаты труда оцениваются объективно;

–работники уверены, что ожидаемые руководством результа-

ты соответствуют их возможностям; сотрудники имеют достаточно информационных, материально-технических, других ресурсов для выполнения работы;

– статус сотрудника в команде и отношение к нему коллег зависят от того, как он работает.

Отрицательные: результаты работы каждого не известны в организации; сотрудники не удовлетворены системой вознаграждения; вознаграждения не соответствуют результатам груда; сотрудники не уверены в справедливой системе вознаграждений.

Модель мотивации представляет собой в целостном виде набор принципов и факторов, тесно взаимосвязанных между собой, создающих предпосылки для побуждения работников предприятия (фирмы) к высокопроизводительной трудовой деятельности отдельного работника и предприятия в целом. В процессе эффективной трудовой деятельности, при правильно разработанной мотивационной модели, работник не только самореализует свои внутренние побуждения, но и удовлетворяет полностью или частично свои потребности.

Существует много теорий мотивации. В зависимости от предмета анализа они подразделяются на содержательные теории(анализирующие структуру потребностей, мотивов личности, их проявления), процессуальные теории (изучающие влияние различных факторов среды на мотивацию работника) и теории, в основе которых лежит картина работника – человека (исходит из образа работника, его потребностей, мотивов). Из всей гаммы разработанных учеными – управленцами мотивационных моделей можно выделить наиболее жизненные и оправдавшие себя на практике.

Библиографический список

1. Пул М., Уорненр М. Управление человеческими ресурсами: Пер. с

англ. М.: Дело, 2000. 120 с.

349

Международная научно-практическая конференция

2.Шейдрек Дж. Терия менедмента: от тейлоризма до японизации. Пер.

сангл. СПб.: Питер, 2001. 309 с.

3.Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транс-

порт, 1990. 336 с.

4.Грюинг Р. Комплекс средств управления сложными организациями// Проблемы теории и практики управления. 1994. № 2.

5.Грейсон Дж., О'Дейл К. Американский менеджмент на пороге XXI в. М.: Экономика. 1991.

6.Давыдов А.В., Овсянников А.С, Маложон И.М. Мотивация и оплата труда в рыночной экономике. Новосибирск: Наука, 2003.

С.А. Давыдов

Сибирский государственный университет путей сообщения, Новосибирск

Необходимость автоматизации расчета нормативной численности персонала фирмы

В числе наиболее значимых препятствий продвиженияин формационных технологий руководители функциональных - ди рекций называют проблемы с персоналом, который должен быть хорошо подготовленным в области информационных технологий. Низкий уровень инвестиций в это направление и отсутствие специалистов по ИТ, обладающих опытом работы в бизнесе. Последнее вынуждает многие предприятия активно прибегать к аутсорсингу в отношении ИТ, то есть передавать внедрение, поддержку, а иногда и применение информационных продуктов другим компаниям, специализирующимся в данной области.

Информационные автоматизированные системы управления и информационные технологии, по убеждению автора, объединяются в целях функционирования по одному общему критерию– это обеспечение максимальной обеспеченности перевозок необходимыми средствами при минимальных затратах трудовых и финансовых ресурсов.

Следовательно, цель и свойства создаваемой системы управления нормативной численностью персонала(далее АСУ РНЧП) – это корпоративность и интегральность, что означает, что она разработана по одним и тем же правилам для однородных объектов ОАО «РЖД» (станций, региональных филиалов и функциональ-

350

Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Часть 2

ных дирекций), на единой информационной базе, источниках сбора

иобработки данных, с использованием единых средств технического

ипрограммного обеспечения.

АСУ РНЧП базируется на прогнозных моделях, обеспечивающих оптимальное управленческое решение по прогнозированию и развитию производственных ситуаций в определенном временном периоде (месяц, квартал, год) и даже в интервале от 6 ч до нескольких суток.

В настоящее время в мире функционируют несколько десятков организаций из различных стран, занимающихся вопросами развития таких технологий (например, в США, Канаде, Великобритании, Германии, Японии, Швеции, Австралии и др.) – это CALS технологии, которые обеспечивают:

–информационную интеграцию процессов проектирования и изготовления изделий в рамках как традиционных, так и виртуальных предприятий;

–создание технической базы электронного обмена данными и документации в безбумажной форме;

–управление закупками и поставками с использованием электронного обмена данными между поставщиком и потребителем;

–информационную поддержку процессов эксплуатации и обслуживания подвижного состава и техники(включая обучение персонала, новые формы заказа запчастей) на основе использования интерактивных электронных технических руководящих -до кументов (ИЭТРД);

–создание безбумажных систем и процессов управления качеством труда;

–интегрирование информационно-технического обеспечения информационной безопасности в процессах обслуживания заказчика по обмена данными.

Необходимость создания автоматизированной новой системы управления нормативной численностью работников(АСУ РНЧП), обслуживающих перевозочный комплекс ОАО«РЖД» обусловливается тем, что в настоящее время во всех региональных филиалах компании «РЖД») функционирует высокоорганизованная автоматизированная вычислительная сеть, накоплен положительный опыт эксплуатации информационных систем таких как: АСОУП, ДИСКОР, ДИСПАРК, введены в эксплуатацию автоматизирован-

351

Международная научно-практическая конференция

ные системы управления на крупных сортировочных станциях. Но наметился разрыв между разработками новых информационных отраслевых технологий и необходимой численностью работников, обеспечивающих исправное состояние локомотивного и вагонного парком, технических обустройств, верхнего строения и текущего содержания пути, контактной сети и других вспомогательных категорий рабочей силы.

Корме того, большинство, нормативов трудовых затрат и нормативов численности работников, соответственно АРМов линейного и корпоративного уровней, ориентированных на процессы организации эксплуатационной работы, были созданы в 1993–1999 гг. Некоторые из них до сих пор сохранили в себе многие особенности технических и функциональных требований того периода и не от-

вечают перспективным задачам совершенствования технологии перевозочного процесса ОАО «РЖД». Поэтому их необходимо заменить на новые, отвечающие современным запросам железнодорожного транспорта.

Новая система, автоматизированная система управления нормативной численностью персонала (АСУ РНЧП) в полной и достаточной мере способна обеспечить и в автоматизированном режиме управлять технологически необходимой численностью работников.

Автором для решения данной проблемы предлагается автоматизированная систему управления и регулирования численности персонала, соединившую в себе, научно-исследовательское и методическое обоснование функций информационного обслуживания и оперативного управления планированием и регулированием необходимой численности производственного персонала.

Положительными функциями и свойствами системы АСУ РНЧП являются:

1.Возможность оперативного планирования и прогнозирования показателей как по объему перевозок так и по количеству норма- тивно-необходимой численности работников для конкретной производственной ситуации (объемов и параметров эксплуатационной работы).

2.Математическое моделирование основных свойств системы, позволяет связать практические проблемы оперативного планирования перевозочного процесса с мощным арсеналом математических методов оптимизации трудовых и финансовых ресурсов, мно-

352

Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Часть 2

гие из которых алгоритмически и программно уже имеются в -со ставе стандартного и специального программного обеспечения.

3.Инновационность системы, способствующая технологично

иоперативно охватить весь процесс – от поиска данных, расчета

иих анализа.

4.Быстрый доступ из одной точки ко всей релевантной -ин формации, не зависимо от ее источника и места его нахождения.

5.Охват всех бизнес-процессов и все общесистемные и -об щие для всех процессов аналитические отчеты.

6.Высокое качество и достоверность информации не только с точки зрения содержимого данных, но и с точки зрения гибкости анализа.

7.Высококачественная поддержка принятия решения на стадиях разработки и структурирования, исходя из потребностей оперативного и стратегического управления.

Для разработки и внедрения информационно-управляющих систем целесообразно составлять график планирования операций с выделением этапов, имеющих выраженный результат (рис. 2). Представляет интерес вопрос о том– хватит ли вычислительных мощностей для быстрой обработки данных и каналов связи для их своевременной передачи. Теоретически доказано, что ответы на эти вопросы всецело зависят от одного параметра – среднего времени отклика (реакции) системы, определяемого суммой средних значений времени передачи запроса, обслуживания в сети передачи данных и обработки запроса в вычислительном комплексе.

6

1 2 3 9 4 9 10 9 15 17 9 18

7

14 16

8

Рис. 1. Примерная схема разработки и внедрения информационно-управляющей системы АС РНЧП

353

Международная научно-практическая конференция

Содержание этапов: 1 – анализ действующих систем, интегрируемых в информационно-управляющую систему, и их эффективности; 2 – разработка требований к информационно-управляю- щей системе (ИУС); 3 – разработка технического задания; 4 – определение характеристик системы и выбор методов решения задач; 5 – разработка алгоритмов и структуры прикладных программ; 6 – разработка принципов использования результатов ИУС; 7 – построение единой НСИ; 8 – построение прототипа; 9 – анализ; 10 – технический проект; 11 – построение модели данных; 12 – настройка формул расчетов; 13 – построение отчетов; 14 – настройка форматов ввода; 15 – разработка технологии деятельности предприятий в условиях эксплуатации ИУС; 16 – создание ролей; 17 – комплексная отладка ИУС; 18 – внедрение и анализ результатов.

При заданной технологии необходимая предприятию численность персонала определяется программой объема, нормами затрат рабочего времени и установленной продолжительностью рабочего года можно рассчитать по формуле1, используемой для расчета численности работников на основных показателях работы компании в целом или ее любого структурного подразделения или крупной структурной единице:

где Чр – численность персонала данной группы(профессии, уровня квалификации); Рк – плановый годовой объем работы; Нк – норма затрат рабочего времени персонала данной группы на единицу продукции; F – годовой фонд времени одного работника данной группы.

Численность персонала, установленная по формуле должна корректироваться исходя из ситуации с выполняемыми объемами работ, т.е. в соответствии с соотношением спроса и предложения по различным группам персонала.

354

Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Часть 2

Оперативное управление: цель – выполнение технорм

Планирование

Рис. 2. Обобщенная структура организационного управления перевозочным процессом

Критерием функционирования во всех случаях является -ми нимизация отклонений факта от плановых(оперативных) заданий на выполнение объемов работ. Под фактом здесь понимается набор переменных параметров эксплуатационной работы. После этого лицо, принимающее решение (ЛПР), формирует управляющее воздействие на перевозочный процесс, а система организует обратные связи к управляющим контурам.

Показанное на рис. 3 сочетание предложенных моделей и методов с технологией и практикой планирования позволит решить задачу по управлению персоналом(содержанию требуемой или расчетной численности) с помощью информационно-управляющей системы. Представленный общий контур управления системой АС РНЧП, в котором должна функционировать управляющая система. Как видно из рисунка, целевой функцией оперативного управления

355

Международная научно-практическая конференция

является выполнение месячных(квартальных, годовых) объемов эксплуатационной работы, которые формируются отдельной подсистемой на основании заявок клиентуры, месячного плана перевозок, накопленных статистических данных и т.д.

Критериальная оценка с учетом организаций

Рис. 3. Контур управления системой АС РНЧП

Критерием функционирования во всех случаях является минимизация отклонений факта от плановых(оперативных) заданий на выполнение объемов работ. Под фактом здесь понимается набор переменных параметров эксплуатационной работы. После этого лицо, принимающее решение (ЛПР), формирует управляющее воздействие на перевозочный процесс, а система организует обратные связи к управляющим контурам.

Функционирование данной системы возможно при соблюдении четырех взаимосвязанных контуров управления, обеспечи-

356